Test Drive Alfa Romeo 156 2003 - 2005 Sedan

Cel mai bun - atunci ...

ALFA ROMEO ALFA ROMEO 156,
Alfa Romeo 156 a debutat în toamna anului 1997, a fost înlocuit pe banda rulanta Alpha-155. sedan vehicul motoare pe benzină cu patru cilindri echipate cu o putere de 90; 120; 155 l. cu. și în formă de V de 2,5 litri șase 190-puternic. Ultimele răsucește cu șase trepte cutie de viteze manuala. Se propune, de asemenea, două motor diesel moderne.

Rezultatele din masina competitiei anuale a anului cauza uneori o ușoară nedumerire. Dar această familiaritate cu masina premiat este mai distractiv - vrem să înțelegem că a zburat atât de mare din cauza vreunui merit.

LA PRIMA VEDERE...
Prima dată viitorului Masina Anului a văzut la Salonul de la Frankfurt. Sincer, în cazul în care acesta nu și-a făcut o mare parte din o impresie. Fie iluminare artificială, sau stand chin împiedicat, dar nu se ajunge la percepția mea, atunci starea dorită. Da, masina sa uitat extravaganta si nimic mai mult. Și acest lucru toate Alphas nu deține.
Numai atunci când este văzut suficient pentru a trăi 156, care, nu în ultimul rând pentru elemente noi, inclusiv turnee prin Italia, am realizat că prima impresie pentru o dată lasa-ma jos. Habitatul natural al Alfa naiba frumos. Descrieți liniile și formele cuvântului - o sarcină ingrată, adică, pe fotografia. O metodă de proiectare este încă demn de remarcat. Exterioare mânerele ușilor din spate ascunse în colțul negru al sticlei, și partea din față, strălucitoare, dimpotrivă, este izbitoare. Prin urmare, chiar și de la o distanță scurtă masina arata ca un coupe cu două uși. Sport stil de stil de sport, dar stai pe spate mai bine după o ușă plină, fără a face act de echilibrare.
Jurnaliștii britanici numesc apariția 150-6 ... sexy. Poate că au pe insula lui de vedere lucruri sau nu înțeleg bine limba engleză umor? Ni se părea că forma actuala a vehiculului, mai degrabă ceva masculin și, prin urmare, ...
E suficient, lăsați un astfel de argumente adepți ai omului vechi al lui Freud, în timp ce ei înșiși continuă cunoștință cu mașina.
Deci, Alfa-Romeo 156 2.5 litri motor pe benzină cu șase cilindri și cutie de viteze cu șase trepte.
Șofer, pasageri și valize
Ușa închisă, zgomotul lumii exterioare a dispărut - este timpul să se aprofundeze în studiul cabinei.
Aterizarea pe scaunele din față a fost neașteptat de mare. Nici un autobuz, desigur, dar, de asemenea, nici un indiciu de pseudo-singuri care se află pe podea. Șoferul poate regla șaua în înălțime. A scăzut, el va vedea ștergătorul în fața lui, iar capota lungă va intra în uitare. În poziția superioară a ochilor, tavanul va începe. Înălțimea cabinei nu este impresionantă deloc. Un om este peste o creștere medie, ridicând scaunul, ușor poate atinge capul în tapițerie. Dar gama de reglare longitudinală a scaunului din față este destul de suficientă. Scaunele în sine sunt destul de moi și, în ciuda unui profil promițător, nu foarte fiabil, așa cum sa dovedit în viitor, corpurile șaurilor sunt fixate. Nu există plângeri la pedale, doar locul de joacă pentru piciorul stâng este prea orizontal - trebuie să trageți șoseaua. Prezentare generală prin oglinzile exterioare, acoperite în corpul în formă de picătură, să spunem, moderat.
Dispozitivele cu cadre ușoare încăpățânate în două godeuri adânci sunt bine percepute de șofer. Un exemplu bun al unei combinații a unei soluții de stil neobișnuite cu funcționalitate ridicată.
Scaunul din spate al emoțiilor nu a provocat. Este foarte posibil să locuiți acolo. Altele și nu se aștepta - mașina este destul de mare.
După ce a stat câteva secunde cu cheia în mâini și în confuzie deplină înainte de trunchiul blocat, ei au descoperit un puț de blocare ... sub o emblemă de marcă pivotantă. Privind în jurul spațiului privit, a decis că bagajele ar fi activate aici, doar pentru a fi livrat printr-o mică deschidere nu va fi prea convenabilă. Aici stilul a predominat clar deasupra practicității.
Printre altele, creatorii alfa au avut grijă de siguranța pasagerilor mici. Deschiderea ușii din față, puteți dezactiva airbagul drept. Castelul ei este situat la capătul drept al panoului frontal. Când un copil plimbă într-un scaun special pentru copii, o pernă, a funcționat, poate face probleme.

Delight Autobah.
La rotirea cheii, motorul răspunde neașteptat de solid, ușor dezactivat bass. Atingeți, accelerați - motorul, câștigând un impuls, cu mare, astfel încât sub capotă nu este de două și jumătate, dar toate cele șase litri de volum de lucru. Un astfel de sunet va plăcea urechea proprietarului, în special cel care nu este străin de dorința de a se simți ca un călăreț. Alte sunete străine din cabină aproape nu penetrează. Numai rafturile frontale de la mare viteză aude o ușoară răsturnare.
Sub roți, asfaltul frumos al lumii, autostrada burgheză. Crăpăturile necorespunzătoare în suspensia de acoperire înghițită imperceptibil - mașina nu se va înecânta nici măcar. Numai vitezometrul sau rămânând departe în spatele concurenților pot da o idee de viteză. Apropo, același lucru se poate spune despre overclocking - se pare că totul se întâmplă prea lent, dar în același timp vă împinge literalmente în spatele scaunului. Se află la început, prin replicarea motorului, ușor mai ascuțită decât trebuie să eliberați ambreiajul, iar anvelopele nereparabile ale acelor de chudir Touring 205 / 60wr15 va sparge asfaltul, lăsând dungi negre.
Volanul este suficient de ascuțit. De la oprire până când geamul volanului (apropo, foarte confortabil) face doar două și jumătate de întoarcere. Da, și reacționează la rotirea volanului Alpha Aproape fără întârziere. Pârghia cutiei de viteze se încadrează în mână. Mișcările sunt mici, schimbând clar. Aceste produse FIATOV au fost întotdeauna celebre (ne amintim că marca Alpha Romeo deține îngrijorare FIAT).
Și acum vom încetini. Pedala pare prea strânsă - efortul este elegant, dar este posibil să se dască încetinirea. Pentru o astfel de mașină rău, ceea ce este necesar.
În general, impresiile sunt puternice. Dar nu numai drumurile laterale netede trebuie să călătorească. Aici, la poalele Alpilor există suficiente pisici locale - îngustă, înfășurată, nu întotdeauna perfect netedă. Probabil, astfel încât Italia a dat lumii cât mai mulți piloți. Formarea de primăvară pe astfel de piese naturale, doriți să nu doriți - veți obține o pregătire specială.

Examenul minier
Alegerea unei piste care duce la unul dintre numeroasele orașe locale, îl poruncim. Aici este acoperirea mai rău, mai mult. Și mașina sa comportat diferit.
Când a ieșit din nereguli pe corp, șocurile vizibile au început să fie transmise, iar pe ondul de acoperire alfa a început brusc să se leagă. Dacă corpurile mai mari sau mai puțin mari se încadrează sub roată, mașina nu va încetini pentru a rearanja pupa. Sincer, ei se așteptau ca suspendarea să fie mai strictă. Cu toate acestea, este necesară o mașină suficient de înaltă clasă pentru a deveni kostros de curse. Prin urmare, aparent, designeri și au făcut un compromis.
Trecerea întoarcerii de întoarcere, înțelegeți că acest lucru este cu siguranță un lucru util ca agent hidraulic, uneori poate părea inutil. Efortul pe volan este mic și, în special neplăcut, aproape constant. Se schimbă puțin de la viteză, unghiul de rotație a roților și starea acestora (rulouri sau deja diapozitiv). Manevrarea la viteză mică, dimpotrivă, veți cânta cu un dispozitiv hidraulic tot felul de diffilme. Raza de rotire a alfa nu este mică, și să se întoarcă pe un drum îngust, trebuie să fie destul de răsfățând berbecul. Fără un amplificator, șoferul ar fi transpirația de la o astfel de muncă.
Sa dovedit a fi atins în creștere cu neobișnuit, nu a fost atât de simplu - motorul este chinuit să se încadreze. Motorul nu avea în mod clar împinsul asupra revoluțiilor mici, iar lucrarea ambreiajului în astfel de moduri a cerut anumite abilități.
Prea gros, partea inferioară a rack-ului din față al corpului, așa cum sa dovedit este exact în cazul în care șoferul ar dori să se uite la trecerea rândului drept. Deci puteți prinde roata cu roțile.
Se agăță de drum o sută cincizeci și șasea a șasea foarte fiabil, se transformă în vitrine - moderat. Enumerate mai sus, desigur, mai multe strică imaginea, dar mașina se comportă destul de previzibil. Puteți să mergeți la ea într-o situație sau pe un Sffer (prezența unei minți sobri este demnitatea importantă a șoferului oricărei mașini puternice), sau la cererea dvs. (oameni fără pregătire specială despre astfel de dorințe este mai bine să uitați) . Și totuși, autobuzul se bucură după ce drumurile montane au oarecum plictisitoare.

+ Aspect extraordinar și interne, indicatori de mare viteză și dinamic, un interior destul de spațios, echipament bogat.
- O revizuire proastă de la scaunul șoferului, un volan low-informativ, nu este suficientă suspensie intensivă a energiei, o rază de rotație mare.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: Numărul de locuri - 5; greutate proprie - 1320 kg; Greutate completă - 1820 kg; Viteza maximă - 230 kilometri pe oră; timp overclocking până la 100 km / h - 7,3 s; consumul de combustibil în țară condiționată și de cicluri urbane - 8.4; 16,5 l / 100 km; Combustibil - benzină AI-95. Dimensiuni, mm: Lungime - 4430; latime - 1745; înălțime - 1420; bază - 2595; Pitch in fata / spate - 1520/1505; clearance-ul rutier - 140; Volumul portbagajului este de 380 litri; Raza de rotație - 11,1 m. Motor: formă de V, cu șase cilindri, se află în față, patru supape pe cilindru; Volumul de lucru - 2492 SMZ; diametru și cilindru piston cursă - 88 x 68,3 mm; Gradul de compresie este de 10,3; Putere - 140 kW / 190 l. cu. la 6300 rpm; Cuplul maxim - 222 Nm la 5000 rpm. Transmisia: pe roțile din față; cutie de viteze - mecanic cu șase trepte; Numerele de transmisie: I - 3.5; II - 2,24; III - 1,52; IV - 1,16; V - 0,97; VI - 0,87; s. Ns. - 3,55; unelte principale - 3,97. Suspensie: fata - pe pârghii duble triunghiulare cu stabilizator; Spate - pârghii duble transversale, pârghii longitudinale, stabilizator. Frâne: disc pe toate roțile, fata - ventilate. Steering: Rack cu amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205 / 60WR15.

În loc de CV
Ei bine, cum este el, masina a anului? O expresie este greu de răspuns. Noul alfa, cu siguranta, are un stil propriu, absolut original. Da, ce să spun acolo, ea (repeta!) Doar frumos. De asemenea, are un caracter - luminos, ci mai degrabă complicat. Numeroase caracteristici pozitive sunt diluate cu acțiunile de defecte enervante. Ceea ce este imposibil de reprosat Alpha, deci este în banalități. Masina este controversată, dar foarte original. El nu este unul din mulțime. El, dacă petreceți o paralelă cu oamenii, este o persoană. Iar personalitatea nu este întotdeauna un student excelent rotund și un om de familie aproximativă.
  

 
 
 

Igor Tverdunov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"