Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan
Noua Julietă
Alfa Romeo 156 - Auto al RenașteriiO mașină bună este pur și simplu obligată să atragă atenția - de regulă, modelele de trecere nu trăiesc mult timp (cu excepția, poate, a meșteșugurilor interne și a mașinilor străine super -budget precum Daewoo, și chiar atunci doar în țara noastră )
Prin urmare, mulți oameni lucrează la proiectarea fiecărei mașini și în mod constant - realități moderne sunt astfel încât, pentru a menține cererea, aspectul acesteia trebuie actualizat (cel puțin o dată la cinci ani). Cu toate acestea, nu există reguli fără excepție, iar mașinile cu adevărat frumoase, la fel ca femeile frumoase, nu îmbătrânesc. Deși astfel de mașini se nasc foarte rar.
Dar totuși apar. Un exemplu tipic este Alfa Romeo 156, care a reînviat fosta glorie a celebrului brand. Pentru o companie italiană, această mașină a devenit moștenitorul legendarului model Giulietta (dezvoltat la un moment dat de Bertone Studio), care a cucerit drumul Peninsulei Apenine și restul Europei la mijlocul anilor 50. Odată cu aspectul său, a devenit clar că, contrar declarațiilor Spitens, tranziția sub aripa fiat pentru Alfa Romeo nu este sfârșitul, ci doar una dintre etapele dezvoltării.
Văzând lumina în 1997, în 1998, 156th a câștigat titlul unei mașini a anului în Europa, a devenit imediat un bestseller, urcând primele linii ale calificărilor automobilelor. Și exteriorul mașinii, desigur, a jucat un rol important aici. Ce este demn de remarcat, Alfa Romeo atât de iubit de public creat de unul singur. Apoi, centrul de casă a aranjat grade precum Pininfarina, Bertone și Italdesign. Dar până în iarna anului 2002, când italienii, în urma legilor inexorabile ale pieței, au decis să o actualizeze, s -au confruntat cu o problemă - cum să se odihnească cu pierderi minime pentru apariția unei mașini? Până atunci, creatorul mașinii Walter de Silva și succesorul său Andreas Baltinas, care a adus compania la oamenii din Alfa Romeo, a părăsit deja compania (primul deține acum postul de designer șef Audi, iar al doilea încă de atunci 2002 într -o poziție similară în Subaru). Drept urmare, un astfel de eveniment responsabil a trebuit să fie încredințat unui al treilea specialist. Acest rol a fost perfect jucat de șeful Atelierului Italdesign Body Georgetto Jujaro, care, apropo, a fost recunoscut drept cel mai bun designer de automobile din secolul trecut.
Ghidat de principiul binelui, ei nu caută bine, maestrul nu a intervenit serios în exteriorul mașinii, adăugând doar un cuplu la prima vedere de lovituri minore. Cel de -al 156 -lea a primit un altul, prezentat (în comparație cu versiunea Dorestyling), o rețea falsă a radiatorului, noi faruri transparente și un bara de protecție - pare să fie puțin, dar partea din față, iar mașina în sine au început să pară mai dură, agresiv ... apropo, după aceea, după aceea, după aceea, după aceea, după aceea, după aceea, după aceea, după aceea, în apariția mașinii, o nouă direcție de design corporativ s -a manifestat - datorită grilei false a radiatorului, la fel ca pe Alfa Romeo 147, chipul mașinii a început să semene cu ciocul unei păsări prădătoare. În caz contrar, exteriorul celui de-al 156-lea a rămas practic neschimbat-acest lucru este același în sedanul familial expresiv și elegant.
Și nu numai în exterior, ci și în interior. Cel puțin toate epitetele enumerate pot fi atribuite interiorului celui de -al 156 -lea test. Datorită combinației armonioase de plastic negru și roșu, aproape de zmeură, pare foarte impresionant. Nu orice producător auto astăzi își poate permite o combinație de culori atât de îndrăzneață. Și acum decorarea decorativă la modă în stilul de înaltă tehnologie, în acest caz, arată doar ca o lovitură mică, care completează și accentuând designul interior original.
Mai mult decât atât, acest efect se intensifică odată cu întoarcerea cheii în blocajul de aprindere, când scara absolut neagră a tabloului de bord și consola frontală prind brusc la viață, strălucind lumini roșii strălucitoare. Și mașina pornește, BECKONS, atrage ... și poate fi iertată toate dezavantajele - și o pernă scurtă de scaun pentru un șofer înalt și un nod de pedală îngust, nu foarte convenabil, unde tălpile pantofilor largi se agață unul de celălalt și salon insuficient spațios pentru o mașină de familie. Deși acestea sunt poate toate deficiențele. Dacă fulgii de defecte de asamblare s -au găsit uneori pe mașinile prerestingling, și nu numai pe salon, ci și pe corp, atunci nu puteți spune acest lucru despre acest Alfa Romeo - ambele părți ale corpului, cât și panourile interioare sunt mai mult decât îngrijite. Cu toate acestea, merită să căutați defecte serioase într -o mașină pentru 26.000 de euro?
Apropo, pentru acești bani, italienii oferă nu numai un sedan bine asamblat, dar și foarte bine echipat. Iată un control climatic cu două zone, un pachet electric complet cu senzori de ploaie, iluminare, stadializare a parbrizului și aer curat, încălzirea scaunelor din față, un acustemer cu acustică Bose, ABS (C EBD), un sistem de stabilitate a cursului nelegat (VDC ) și șase airbag -uri.
În ciuda faptului că activele Alfa Romeo 156 au o linie decentă de motoare, care conțin mai multe unități de benzină și turbodiesel, doar mașini echipate cu un motor cu două caii de 150 de cai putere, precum și versiuni încărcate ale GTA cu un 250 de cai putere V -, sunt importate oficial în țara noastră. șase figurative cu un volum de 3,2 litri. De asemenea, cumpărătorii ruși pot alege două opțiuni pentru un KP - mecanică obișnuită sau Selespeed - un IAC cu ambreiaj automat, creat folosind tehnologia F1 cu întrerupătoare de volan. Cu toate acestea, pentru al doilea tip de transmisie va trebui să plătească peste 1.500 de euro.
În cazul nostru, vorbim despre o versiune banală cu un motor de 2 litri agregat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. În Europa, motorul este considerat vechi, astfel încât cei 156 de dealeri nu mai vând cu acest motor. Cu toate acestea, este perfect pentru mașină, oferind o dinamică excelentă cu un consum acceptabil de combustibil.
Principala caracteristică a motorului este pentru fiecare dintre cele patru cilindri, există două bujii. Lumânările împerecheate fac posibilă arderea mai mult combustibil, crescând astfel rentabilitatea motorului. O sută și jumătate de cai cu doi litri nu sunt o limită, dar inginerii Alfa Romeo au preferat o medie de aur între putere și tracțiune - cuplul maxim al motorului (181 nm) este atins la 3800 de revoluții. Motorul cu astfel de caracteristici are nevoie de hrănire constantă - cu cât revoluțiile sunt mai mari, cu atât este mai mare. Deci, la viteze mici, mașina pare puțin atentă, letargică. Dar merită să zdrobiți ușor acceleratorul, nu există nicio urmă de gândire - iar mașina începe să reacționeze sensibil la orice schimbare a poziției pedalei de gaz. El trage cu ușurință al 156 -lea înainte, permițând să se relaxeze în zona roșie.
Apropo, italienii s -au apropiat de proiectarea scării tahometrului foarte interesant - pe ralanti și când era calm, săgeata lui privește undeva în jos, ridicându -se în zona familiară ochilor, doar atunci când motorul depășește 4000 de revoluții. Te obișnuiești destul de repede, dar la început este ușor incomod. Un alt plus vizibil este izolarea sonoră magnifică a salonului. Nu, acest lucru nu înseamnă că tăcerea completă domnește în timpul mișcării în mașină, dar este de remarcat faptul că vocea motorului devine distinctivă numai după 3000-3500 de revoluții, cu toate acestea, acest sunet este atât de discret și plăcut pentru a auzi că este Poate fi comparată cu cântarea bună.
Iarna, acoperită cu terci de zăpadă, drumul pentru a face cunoștință cu o astfel de mașină este potrivit, pentru a o pune ușor, nu perfect. Cu toate acestea, la volanul Alfa Romeo și pe o astfel de acoperire, vă simțiți mai mult decât încrezător - 156th rapid și răspunde clar la manipularea volanului, oferind șoferului libertatea completă, corectarea doar ocazional a acțiunilor sale folosind sistemul de stabilizare, dar Acest lucru se întâmplă foarte delicat. De asemenea, ABS funcționează cu atenție, dacă este necesar, pornind doar în ultimul moment (în timp ce procesul de încetinire, chiar și la acoperirea alunecoasă, merge foarte eficient, dar fără probleme).
Ce este de remarcat: italienii au reușit să găsească setări optime pentru suspendare (în față - un design special conceput pentru cel de -al 156 -lea design cu două pârghii forțate, în spatele - MacPherson). Pe de o parte, este destul de greu să excludeți aproape complet orice rulouri serioase de corp. Dar, în același timp, nu era un dentist și destul de confortabil.
O mașină bună este deja mult, dar 156 -ul nu este doar o mașină bună. Aparține acelor mașini care sunt alese de inima care se îndrăgostesc la prima vedere ...
Text: Vladimir Zhidkov
Sursă: Revista Mkobil
