Drive de testare ALFA ROMEO 156 2003 - 2005 Sedan
Versiune beta
Odată ce Fiat a fost un producător de frunte al Europei, și nu o umbră palidă a preocupării mari și puternice VW. La un moment dat, produsele ALFA ROMEO au fost o alternativă BMW cu drepturi depline. Dar că a fost trecut timpul, aparent, iremediabil. Evident, indiferent de preferințele schimbătoare ale cumpărătorilor europeni care au devenit mai practice, fie au încetat să aprecieze emoționalitatea și carismaticitatea, vechiul Alfa Romeo a intrat în numele lor în istorie cu italice elegante. Aproape nimeni nu-și amintește de aceste mașini despre lipsa de fiabilitate a acestor mașini, dar mulți sunt încă mai spus despre calitățile lor de conducere luminoase. Ultima mașină a rasei aproape uitate a fost eliminată din producția de Alfa Romeo 156. Designul său foarte curajos părea revoluționar pe fundalul vechilor mașini unghiulare ale mărcii italiene. Dar din punct de vedere al proprietăților operaționale, 156 a fost un anumit produs semifinit care destinat testelor de conversie.
Nu totul, cu toate acestea, atât de rău. Mașina este un eșantion foarte frumos și dotestayling, și a apărut după modernizare. Sedanul pare a fi o ușă de 2 uși datorită mânerelor ascunse ale ușilor din spate și a subliniat frontul masiv, iar elegant universal și grasionat (el nu este mai sedan, așa că nu pare a fi un hambar). Calitatea ansamblului corpului este imperfectă, dar metalul este de înaltă calitate, cum ar fi smalțul, care a acoperit aceste mașini. Nu există probleme cronice cu electrician și coroziune. Singurul model este considerat un sport, prin urmare, există multe exemplare pe piață, pe care șoferii ineficienți, dar prea aroganți au reușit să iasă. Și departe de faptul că mașina a fost restaurată, respectarea pe deplin a tehnologiei.
Salonul este simultan fericit și se îndoaie. Îi place un interior foarte elegant, o abundență de aluminiu în finisaj (și faimoasele dispozitive din Wells au început să copieze totul în timp), echiparea, reglarea șoferului la o plimbare dinamică. Este logic că scaunele se disting prin suportul lateral dezvoltat. O atitudine ambiguă determină o aterizare specifică, care, deși vă permite să luați o poziție convenabilă pentru pilotarea combaterii, dar nu permite să vă relaxați de roată. Salonul este certat: locuri și în față și mai ales în partea din spate a puțini. Da, iar trunchiul este greu de apelat spațios chiar și la versiunea cu 5 uși.
Calitatea asamblării, de asemenea, mărește (așa cum, apropo, ergonomie): în mașinile italiene, chiar noi, în mod tradițional ceva centură sau scârțâie, și cu timpul situația
se agravează doar (acest lucru nu este Toyota, unde decenii din plastic nu pierd forma). Materialele de calitate superioară sunt utilizate pentru decorare: în unele copii, plasticul decorativ sub copac este neplăcut și la atingere. O parte semnificativă a dezavantajelor sale este la Go: Este frisky (chiar și cu unul dintre agregatele cu putere redusă), are o manevrare excelentă, iar în plus, acesta încetinește bine. Mai ales în această privință, versiunea GTA cu un suport de direcție foarte scurtă, frâne puternice, 3,2 litri V6, o suspensie rigidă și un set luminos de corp, deși se găsește exclusiv cu traxa frontală. Netezimea celor 156 de proprietari obișnuiți nu se plâng, totuși, pusă pe o durabilitate insuficientă pe calea.
Linia de motoare este destul de extinsă. Acesta este un motor de 1,6 litri (120 CP), motor de 1,8 litri (140144 CP), unitate de 2 litri (150165 CP), volum V6 de 2,5 litri (190 l.), Precum și un top 250- Motor puternic de 3,2 litri. Au existat mai multe motoare diesel: 1,9 litri (în funcție de execuție, se dezvoltă de la 105 la 150 CP) și 2,4 litri (136175 CP). Serviți motoare pe benzină pur și simplu: la fiecare 10 mii km trebuie să fie efectuate cu înlocuirea uleiului și a filtrelor. Cureaua de distribuție, din păcate, este foarte mică, în special în motoare cu 4 cilindri: doar 40 de mii km (la V6 nu poate fi schimbată timp de 60 de mii km). Afecțiunile cronice, unitățile de putere nu suferă, cu excepția faptului că V6 nu reușește de multe ori Dram DMRV. Round Fours (au două lumânări pentru fiecare cilindru; echipate cu ei mașini marcate cu scânteie twin) se caracterizează prin creșterea consumului de ulei. Faptul este că este posibil să se obțină o dinamică acceptabilă a autoturismelor cu aceste motoare, dacă unitățile funcționează la circulație ridicată, iar în astfel de moduri sunt rănite prin ulei în virtutea caracteristicilor de proiectare (specialiștii nu surprind astfel de experți ca 1 l per 1 mii km).
Aceste casete automate au fost instalate numai pe mașini cu V6 de 2,5 litri. Această versiune este o alegere bună, deoarece motorul și caseta este destul de fiabil. Nu există probleme cu MCPP. Schimbați fluidul la fiecare 120 de mii km și toate. Dar, cu o cutie robotică, selespeed, sunt posibile diferite probleme, care sunt în mare parte conectate cu electricianul și, mai ales, ele provin din modelele eliberate până în 2002. Potrivit statisticilor, defecțiuni
adesea sunt copii rupte, care sunt explicate. Să presupunem că, ca urmare a accidentului, conectorul a zburat de la senzor și în timpul reparației a fost însărcinată. Ca rezultat, caseta funcționează incorect și apoi refuză deloc. Există dificultăți cu mecanismul executiv al robotului: pentru funcționarea corectă a casetei, este necesar să se mențină presiunea înaltă în blocul hidraulic și este necesar să se apară scurgeri ca picături de presiune. Repararea blocului este nedorită, deoarece, chiar dacă creierul automat al transmisiei automate pe abundența informațiilor de pe Internet, câțiva vrăjitori vor putea pune în ordine, apoi o astfel de cutie. Mai ales. Rețineți că o cutie robotică necesită utilizarea unei lubrifiere speciale. Suspendarea din 156 este foarte licitată. Pârghiile superioare din față nu reușesc adesea, precum și stabilizatorul frontal al stabilității transversale. În condițiile noastre, proprietarii nu conduc 100 de ori la serviciu pentru înlocuirea uneia sau a două părți mici, dar preferă să salveze defecțiuni, după care sunt eliminate în mod cuprinzător. Pur și simplu puneți, ele mișcau întreaga suspendare (aproximativ 40 de mii km). Este o rușine că direcția nu este distinsă prin durabilitate: cu o alergare mare, există adesea o jantă în formă de raft. Și în acest caz, mecanismul de direcție trebuie schimbat complet (șina de direcție este asamblată cu tracțiune, ceea ce nu este foarte bun, având în vedere că backlogul apare frecvent în vârfurile de direcție). Frânele sunt relativ fiabile. Plăcuțele frontale merg 30 mii km cu plimbare normală, partea din spate este una și jumătate sau de două ori mai mare.
Proprietarii unor astfel de mașini recomandă cumpărătorilor potențiali să aleagă conștient Alfa Romeo. Cu alte cuvinte, aceasta nu este mașina pentru care cu spumă la gură agită toate cunoștințele. Cumpărați-o, trebuie să fiți pregătiți pentru un nivel scăzut de confort și costuri de întreținere solide (uneori chiar mai mult decât întreținerea și repararea SUV-ului). Proprietarii Alfa își explică alegerea de faptul că sufletul lor se află cu aceste mașini. De ce nu? Ei au cu siguranță ceva care poate atrage un adevărat entuziast cu un gust non-trivial
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Preț scăzut, manipulare excelentă, aspect foarte plăcut
dezavantaje
Salon strâns, fiabilitate, nivel mediu de conducere
Ordinea prețului aproximativ la Moscova, frecați.:
180.000 (1998, cu un motor 1,8 L);
250.000 (2000, cu un motor 2 l);
280.000 (1999, cu V6, 2,5 L);
300 000 (2002, cu un motor de 1,8 l);
330 000 (2003, cu un motor 2 L);
440.000 (2004, cu motorul diesel 1,9 l);
620.000 (156 GTA 2004 in.).
