Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira Fuore I Soldi

Secolul se va încheia în curând. Printre altele, a fost un secol și mașini cu adevărat frumoase-este puțin probabil ca ceva similar Bugatti sau Talbot Lago ... Ivan Paderin să fie creat vreodată.
Alfa Romeo 156, poate, este ultimul dintre ei și a fost cel care a devenit o mașină din 1998 în Europa. Acest lucru este simbolic - la sfârșitul secolului și, poate, pentru prima dată în ultimul deceniu, mașina nu a fost numită cea mai avansată din punct de vedere tehnic, ci în primul rând frumoasă.
La începutul anilor 70, portretul șefului mașinii din conștiința de masă a început să fie asociat cu un zâmbet alb de zăpadă, o cravată scumpă, ore la prețul unei mașini bune și o frază de serviciu de tipul noului Model, ne -am concentrat întregul potențial. Timpul autoritarului - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, capabil să construiască o mașină în jurul motorului sau în jurul suspensiei, s -a încheiat doar cu planul său. Managerii - funcționari cu organizatori și secretari au venit la principalele roluri din industria auto mondială. De exemplu, opinia, de exemplu, companiile de asigurări, a început să influențeze procesul de creare a noilor mașini. În general, mașinile moderne nu sunt plăcute pentru ochi de mult timp. Ce frumusețe există, chiar dacă numele modelelor au început să vină cu computere ...
Și acum - Alfa Romeo 156. Timpul s -a întors ... într -adevăr - acum nu sunt terminate. În liniile ei curate, rafinate, mâna designerului este resimțită. Incredibil ...
Noul Alfa Romeo are cel mai remarcabil dintre colegii de clasă - Sports Sedanov - aspect. În urmă cu doi ani, lumea automobilului cu aprobare a întâlnit rezultatul unei defalcări radicale a modelelor Volvo - înlocuirea formelor pătrate cu forme rotunjite. Dacă vă amintiți de Alfa Romeo 155 cu colțurile și suprafețele plate, poate părea că recent la Torino au experimentat ceva similar cu ceea ce s -a întâmplat în Gchtborg la un moment dat. Dar nu! Faptul că pentru revoluția Volvo este un fenomen normal pentru Alfa Romeo: În acest secol, tot Kazseri italieni au lucrat la companie fără excepție. Fiecare dintre ei le -a oferit mașinilor stilul lor unic: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - Supergresiv ... Da, iar în Alfa Romeo în sine, culturistii lucrează din urmă. Astfel, modelele companiei au devenit constant probe de modă înaltă. Ei spun că nu se ceartă despre gusturi. Dar, pe inimă, se poate compara seria Volvo 40 în frumusețe cu Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
În sensul că s -a născut exclusiv în intestinele Centrului de stil Alfa Romeo - fără participarea altor studii ale corpului. Se știe că atât Pininfarina, cât și Italdesign și -au oferit cea de -a 156 -a opțiuni, dar preferința a fost acordată proiectului Alfa Romeo Chef Walter de Silva. Așadar, există continuitate - un proiect de stilisti Alfa Romeo pentru a doua oară la rând (după Alfa 155 în 1991) a fost selectat ca fiind cel mai bun.
În stadiul proiectului din spatele noului Alfa, propriul său nume a fost fixat - Giulietta (Juliet) - o amintire a marii sale mamei, predecesorul modelelor 155 și 75. Giulietta nu a fost lansată de 13 ani, dar este încă încă Cel mai cunoscut model al companiei. Și s -ar părea - o mașină nouă cu acest nume este pur și simplu sortită succesului ... cu clienți obișnuiți și fanatici ai mărcii. La urma urmei, mașinile Alfa Romeo sunt specifice, concepute pentru un cerc îngust al clienților lor, care nu au nevoie doar de un sedan cu un motor cu 2 litri, și anume Alfa Romeo, și nu -i pasă de sedanuri cu emblema fiat sau Opel.
Cu toate acestea, Alfa Romeo nu face excepție, Saab, Citroen, Lancia, Subaru ... Vânzările medii anuale de mașini speciale (de la un producător) nu au depășit niciodată 300 de mii de exemplare - Alfa Romeo Cars, de exemplu, au fost lansate în anul trecut doar 160 mie. Și conducerea preocupării Fiat, care este deținută de Alfa Romeo din 1986, a pus la punct această poziție a produselor din sucursala sa specifică pe piața mașinilor cu un personaj sportiv. Pentru moment ...
Pentru a ieși dintr -o fâșie de eșecuri care au însoțit modelele 155 și 164 de pe piață, compania a decis să joace pe teren. Adică, să pariezi nu numai pe clientul tău, ci și să încerci să -i intereseze pe cei noi. Cu alte cuvinte - luați -le de la Saab, BMW, Subaru, Audi și Volvo. Prin urmare, pentru a fi răspunsul la Shakespeare pentru a fi sau nu (aspectul unui nou model care însoțește, cu toate acestea) a fost pozitiv, au decis să nu -și asume riscuri - mașina nu a mers la serial ca Giulietta, ci sub de obicei Indicele digital pentru majoritatea ochilor și urechilor. Și nu vă reduceți capul: 155+1 \u003d 156.
Deci, provocarea (și complet lipsită de ambiguitate) este abandonată. Mașina este echipată cu patru motoare atmosferice cu 16 valori injectoare (1,6 L - 120 CP; 1,8 L - 144 CP; 2,4 litri - 136 CP). Chiar și cu cea mai ușoară 1,6 litri a motorului Alfa Romeo 156, concurează cu noul BMW BMW de 118 cai putere cu 1,8 L de motor (amintiți-vă că modificarea BMW 316i începe doar în 1999), ca să nu mai vorbim de versiunile de bază ale Volvo Volvo S40 și Peugeot 406 cu 1,8 litri de motoare. Cea mai puternică versiune a 156-ului va trebui să se certe cu 190 de cai putere BMW 328i și o armada întreagă de mașini turbocompresate: Saab 9-3 2.0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 și Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Până în prezent, se poate afirma că motoarele Alfa Romeo au cea mai mare putere specifică în rândul motoarelor fără speranță ale concurenților. Dar acesta nu este principalul lucru. Atunci când rezolvă problema Alfa sau nu Alfa, așa cum ni se pare, pentru a acorda atenție următoarelor. Aproape toți producătorii de mai sus, obținând caracteristici excelente ale motorului, subliniază extinderea echipamentelor standard ale mașinii - începând cu suporturile de cupă și nu se termină cu airbag -uri suplimentare, sisteme de stabilizare și chiar navigație prin satelit. Pentru Alfa Romeo 156, nici navigatorii, nici stabilizatorii electronici nu sunt furnizați - mașina este bună pentru primitivitatea sa, mașina reală a șoferului. Și aspectul ... o privire este suficientă pentru a spune: vreau această mașină!.
Sunt gata să cumpăr cel puțin un mâner de ușă din aluminiu. Wow! Ușile sunt patru, iar stilourile (în sensul obișnuit) sunt doar două, pe ușile din față. Dar ce! Ca acum 30 și 40 de ani - proeminegând, cu un buton pentru degetul mare. La ușile din spate ale mânerului, este plasată o spălare cu o fereastră și aproape invizibilă pentru ignoranți. Unitatea opusă: retro și avangardă - și toate într -o alfa 156.
Aproape toate penele auto au depășit această caracteristică a mașinii. În timp ce ținea personal mânerul cu butonul, observ că nu am întâlnit o strângere mai relaxată la deschiderea ușii pe mașinile moderne.
Scutul ascuțit cu marca cu emblema Alfa Romeo, situată pe grila radiatorului, face aspectul prădătorului mașinii. Patru sloturi înguste în jurul perimetrului aportului de aer amintesc de pre -war Alfa Romeo -8SS -2900 și 2300. Apropo, dimensiunea scutului este forțată să aranjeze site -ul pentru o placă de înmatriculare pe bara de protecție din față asimetric. Și dacă semnele italiene mici strică ușor tipul de mașină, atunci numerele noastre rusești fac acest lucru în detaliu. La locul poliției rutiere, aș merge să întâlnesc proprietarii acestor mașini și, ca compensație pentru daune estetice, aș da numere cu o combinație de 156 AR.
Interiorul noului Alfa este impresionant. Designul este un eșantion de gust sofisticat: este restricționat și armonios - în același timp, fragmente individuale ale salonului cu formele lor capricioase seamănă cu obiecte din pânzele artiștilor - surrealisti și, în general, creează o dispoziție adecvată. Deci, unii aici pot deveni ciudate. În general, este frumos. Al naibii de frumoasă!
Bord. Plastic gri deschis în combinație cu inserții lemnoase întunecate și dispozitive albe în salariu crom. Clasicii genului. Plasticul sub copac pare nepoliticos, dar foarte credibil - nu este lustruit și lăcuit. În textura sa, seamănă cu o placă de stejar moraină și moraină. Designerii au reușit să îndepărteze pseudo -wing Darling din cabină, care însoțește invariabil o turnare din plastic din lemn de specii scumpe. Foarte elegant și nu mai puțin alternativ decât panourile ultramodate din aluminiu sau fibre de carbon lustruite pe modelele sportive.
În partea de sus a consolei centrale există un ceas, precum și indicatorii temperaturii lichidului de răcire și a nivelului de combustibil. Toate indicațiile sunt citite foarte ușor.
Cu un an și jumătate în urmă, am rulat 155a Alfa Romeo, cea mai tare versiune a acestuia, Q4T - All -Wheel Drive, cu un motor turbo. Apoi mi -am amintit de plasticul gol, din cap al panoului de bord, multe butoane pătrate, cu pictograme și scaune dure largi. Acest lucru nu a provocat disconfort, dar atunci nu a fost posibil să se contopească cu mașina. În acest sens, 156 -ul este exact opusul 155. Există chiar și o senzație, ca să zic așa, ergonomie individuală. Scaune cu o aterizare densă și adâncă. Janta de lemn a volanului și mânerul cutiei de viteze - luați -le în mâini și bucurați -vă de ele.
v Toate ajustările - coloana de direcție și scaunul șoferului - în stoc. Pilotul este fără exces, dar suficient. Există mai multe în bancheta din spate a spațiozității. O revizuire înainte, înapoi și în afara oglinzilor externe este suficientă pentru o astfel de mașină.
v Calitatea finisajului și a asamblării sugerează o muncă manuală: totul este strâns, solid. Plastic skripal și montarea lipsită de importanță a detaliilor - în trecut. Punctul culminant al Salon Art - două clopote uriașe în spatele volanului cu cântarele vitezometrului și tahometrul recuperat în ele. Arată original și frumos. În plus, acest lucru este practic. În primul rând, cântarul nu aruncă o privire deloc și, în al doilea rând, nu sunt vizibile de pe scaunul vecin. Așadar, pasagerul din față este lipsit de oportunitatea de a spune cum să mergi corect - și asta este bine.
O mașină frumoasă este un motor frumos. Pe Appennins, Alfa Romeo va renunța doar la mașinile Ferrari. Un principiu este un corp excelent care este ascuns în jurul motorului. Alfa Romeo este putere, dinamică excelentă și sunet bun. Am obținut o modificare cu 1,6 litri de Twin Spark - două lumânări pe cilindru. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Cea de -a doua siguranță contribuie la combustia mai bună a amestecului de lucru, crescând astfel eficacitatea motorului. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că puterea specifică a motoarelor Alfa Romeo este cu 15-20% mai mare decât cea a colegilor de clasă. Și acest lucru nu se realizează prin creșterea consumului de combustibil sau a unei scăderi a resurselor motorului. În altele în linia patru Alfa Romeo - 1,8 și 2,0 litri - Tehnologia Twin Spark este de asemenea folosită, dar, în plus, au o galerie de admisie cu geometrie variabilă, ceea ce ne permite să obținem cea mai mică rezistență aerodinamică într -o viteză largă a motorului. Rezultatul este cuplul maxim (pentru motoarele noi de 1,8 și 2,0 litri - 169 și 187 nm) este eliminat la 3500 rpm și nu la 5000 - cum ar fi motoarele ALFA 155, precum și un nivel redus de zgomot al motorului la viteze maxime - respectiv 74 versus 83 dB.
Самый мощный двигатель, 2,5 л V6, имеет традиционный коллектор и 6, а не 12 свечей. Dar controlul său, în mod similar cu forțele de Formula-1, se realizează printr-o pedală electronică de gaz. Motorul V6 este agregat cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Полноприводной версии Alfa Romeo 156 не будет - cпрос на Quadrofoglio не настолько велик (около 3%), чтобы покрыть затраты на разработку полноприводного шасси.
156-ul nostru cu 1,6 litri de motor are o mecanică obișnuită cu 5 trepte. Mișcarea manetei sunt scurte și foarte clare, includerea angrenajelor are loc instantaneu. Pedala de ambreiaj este, de asemenea, montată pentru conducere sportivă - începeți involuntar să o aruncați imediat ce treceți la a treia și mai mare. Pentru a monitoriza pedala și momentul pornirii ambreiajului pe o astfel de mașină este în exces.
Dinamica mașinii chiar și cu 1,6 litri de motor - mai mare decât nivelul mediu. Motorul nu se simte niciun fel de prindere, dimpotrivă - motorul se răsucește de bună voie și rapid în toate programele. Suspensia ajută la obținerea satisfacției depline din munca a 120 de cai: în față se află pe manete duble triunghiulare din aluminiu, din spate - un tip complet independent de MacPherson. Primele senzații - există o conexiune absolut strictă între roți și corp. Acest lucru se manifestă mai ales la viteză mică, iar aici - în confortul mișcării - mașina italiană către concurenții germani este probabil inferioară. Dar să te aștepți de la Alfa Romeo Serene Swimming peste drum ar fi ridicol - nu este Fiat Marerea pentru tine.
Principala plăcere de a controla 156-a este reacțiile ultra-precise ale mașinii la acțiunile tale. Acesta este noul Alfa - Strict și Claritate în sine. De la un clic la un clic - Two și o jumătate de întoarcere a volanului. Mașina este absolut controlată de șofer - rapid și în largul său, este reglată și deplasată de la viraj la viraj, se stabilizează rapid și vă permite să spargeți cifra de afaceri a virajului fără o derivă. Nu este cel mai mic indiciu de acumulare și calomnie. Reacțiile mașinii sunt simple și împinse în mod natural la conducerea activă. Poate de aceea personajul Alfa 156 pare mai ascuțit și mai pretențios decât Volvo S40 1.8 și chiar BMW -ul anterior al celei de -a treia serie. Emoțiile obținute de la conducerea 156 -ului sunt comparabile doar cu plăcerea de la managementul Subaru Impreza Turbo sau Porsche 911. Plăcerea reală.
Rețineți că direcția stupidă în acest caz nu va oferi cel mai mic zgomot. Ținând volanul într -o mână, iar în cealaltă o pungă de cartofi prăjiți, nu numai că puteți colecta întregul buchet de denivelări rutiere, dar, de asemenea, lubrifiați impresia generală a mașinii. Deci, cei care interferează cu proprietățile tonice ale suspensiei și volanului, vânzătorii de Alfa Romeo nu ar trebui să fie deranjați.
Secolul se va încheia în curând. Alfa Romeo cu doi ani înainte de sfârșitul său a făcut un lucru frumos - unul dintre ultimii din secolul XX. Modelul 156 - Fără îndoială, norocul companiei și, în acest caz, răspunsul la întrebarea de a fi sau nu este pozitiv. Răspunsul nostru la întrebarea Alfa sau nu Alfa va fi la fel de pozitiv - acest lucru este deja pentru cititorii noștri. Iti recomandam. Frumusețea reală de astăzi este un fenomen rar. Deci, așa cum spun italienii, Tira Fuore I Soldi - Pregătiți bani ...
P.S. Acum, Alfa Romeo dezvoltă o nouă rudă pe agregatele modelului 156. Ca bază de susținere, mașina va avea un cadru spațial din aluminiu. Roadster, care este probabil să primească numele Nuvola, va lua o nișă între Alfa Spider și Ferrari 355 în programul Fiat. Dezvoltarea aspectului este încredințată studioului Pininfarina. Rămâne doar să aștepți și să ghicești ...
  

Sursă: Revista Motor [nr. 8/1998]