Test Drive Alfa Romeo 156 1997 - 2003 Sedan
La Bella Macchina.
Vorbind despre ceea ce îmi place este în același timp ușor și dificil. Pot exista entuziasm excesiv, care intervine de multe ori pentru a înțelege adevărata stare de lucruri și să fie obiectivă. Alfa Romeo 156 Sportwagon - doar un astfel de caz a. Serghei Ivanov. Mi se pare că este dificil de a găsi o persoană care nu ar dori acest automobil. Și aici nu sunt subiectiv. Eforturile de masterat italiene au fost evaluate de merit - Sedan Alfa Romeo 156 a fost recunoscută ca o mașină 1998. Vagonul prezentat anul acesta la Geneva, la baza sa nu a fost deloc autoritatea unuia dintre cele mai frumoase masini ale modernității, în multe privințe prezintă o bătaie de joc peste preferințele consumatorului în masă. O locație a plăcii de înmatriculare din față nu se află în centrul mașinii deja arată ca o cântând gustului public. Există o lipsă elegant mânerul ușii din spate? Acest lucru, de altfel, pune accentul pe sporturile de masina - sedan este o tragere vizual pe coupe-ul, si Sportwagon - pe un coupe vagon.
În gama de Alfa Romeo odată ce el era deja un vagon - pe baza modelului 133.. Se pare că ei înșiși creatorii săi au încercat să uite rapid cu privire la crearea lor. Actualul Sportwagen este o afacere complet diferit. Designerii au creat un mic miracol prin conectarea într-un întreg tendință de forme moderne și tradiția Alfa Romeo. Orice cunoscător al brandului va spune că fantele înguste din jurul masca semnatura in fata - trimiterea la Alfa Romeo de curse 30 de ani, iar roțile cu găuri rotunde majore apărut pentru prima dată pe mașinile de la Milano, în anii '60. Alfa Romeo 156 Sportwagon nu arata masive și supraîncălzite - dimpotrivă, imaginea este elegant și ușor. În opinia mea, vagonul extern chiar mai interesant decât sedan - o ușă din spate este în valoare!
Alfa Romeo distins întotdeauna accentul de sport. Ward nostru nu este cel mai puternic motor al celor utilizate în gama de modele 156 de. Acesta este un motor pe benzină cu un volum de lucru de 1,8 litri, cu marca TWIN - ceea ce a dus SPARK două lumânări pe cilindru. Motor dezvoltă 144 CP 6500 rpm., Iar cuplul este de 169 nm per 3500 de rotații. În blocul motor transversal se execută o transmisie manuală, roțile de tracțiune - față.
Acum suspendarea. În față - un design modificat pe pârghii transversale cu un pumn rotativ alungit și un suport cu bile de sus deplasate corespunzător. Primăvara cu un amortizor coaxial se bazează pe pârghia de jos printr-un element intermediar înflorit, prin care are loc. Suspensia din spate este ca un sedan (utilizează un MacPherson complet independent) plus sistemul nivomatic al companiei nivomatice a companiei Boge, care susține lumenul rutier permanent al osiei spate, indiferent de volumul de lucru al trunchiului.
Frânele Sportwagon au surprins ușor. Nu există discuri în față și în spatele și nu există nimic ciudat în acest sens, dar partea frontală este solidă, fără ventilație internă. Probabil pe modificări mai puternice, ele sunt ventilate.
Cu munca motorului și a elementelor șasiului, trebuie să ne familiarizați, dar în timp ce ne vom ocupa de interior. Ușa din față se deschide cu mânerul tradițional al metalului lustruit. Deschiderea este suficient de largă și vă găsesc la scaunul șoferului fără dificultate. Primul lucru care vine peste ochi este consola centrală cu care se confruntă șoferul, pe care există trei scale rotunde de aparate analogice pentru Alfa Romeo. Principala atracție a torpilului este lipsa unei combinații de dispozitive în înțelegerea obișnuită. În Alfa Romeo 156 este reprezentată sub formă de două creșteri majore separate, cu scale rotunde amplasate pe părțile laterale ale axei volanului. Este, de asemenea, un apel la tradițiile de acum 40 de ani, această decizie a fost apoi în ordinea lucrurilor.
Caracteristică pentru interioarele Deflectoarele rotunde al ALFA ROMEO au rămas doar la marginile torpilului - pentru suflarea ferestrelor laterale. În partea centrală a acestuia, în loc de ei, ceva de genul unui punct cu embrasuri înguste de părtinire a apărut pe suprafața superioară.
Material Torpispo și Tapițeria ușilor cu imitație de cusături oblice este foarte bună și ca textura seamănă cu pielea. Se remarcă faptul că Alfa Romeo a început să acorde mai multă atenție calității fabricării. Destul de neobișnuit arată și a simțit materialul tapițerii scaunului - seamănă cu Tweed și face salonul mai confortabil. Scaunele oferă un sprijin lateral bun. Scaunul șoferului are o gamă suficientă de ajustări, coloana de direcție este așezată peste colțul înclinării, în timp ce volanul nu este plin înainte, care se găsește pe unele mașini italiene și este familiar cu șoferii clasic Zhiguli.
Nu trebuia să merg la Alfa Romeo 156, dar am auzit că picioarele mele erau înghesuite acolo în pedale. Acum pot spune că este, în general, nu așa. Un pic mai puțin decât piciorul drept, uneori agățat de marginea consolei centrale și orice altceva este destul de normal. Eforturile pe pedale nu erau excesive, pedale de ambreiaj variate, dar ea însăși este destul de informativă. Acceleratorul permite, de asemenea, motorului bine și acuratedu-i cu precizie cifra de afaceri, care, cu toate acestea, este caracteristică mașinilor italiene cu un caracter sportiv.
Vizibilitatea de la scaunul șoferului în direcție nu este rea, ușor îngustă a rafturilor de acoperiș frontal și puternic înclinate. Dar revizuirea opusă ... șoferii italieni sunt adesea acuzați că nu acordă atenție la ceea ce se întâmplă în spatele mașinii lor. Obiceiurile italiene vor imita obiceiurile italiene pe Sportwagon - un vagon ca în nici un caz, în plus, paharul din cea de-a cincea ușa este mică atât în \u200b\u200blățime cât și înălțime. În locurile din spate este destul de spațios, chiar dacă următorul șofer și pasagerul stau în față. Spațiu pentru picioare - ca în sedan, deasupra capului - mai mic (datorită înclinării ușii din spate). Trunchiul nu poate apela capacul. Nu numai că rafturile de suspensie din spate există, deci și deschiderea celei de-a cincea ușile arată ca Hatchbanks. Cu un set complet de pasageri, volumul compartimentului pentru bagaje este chiar mai mic decât cel al sedanului. Da, iar cu scaunele din spate pliate Sportwagon va da drumul la acest indicator al BMW Touring sau Audi A4 Avant. Dar aceasta nu este o problemă - frigiderele nu poartă astfel de mașini.
Ușa din spate datorită administrului încorporat în balamaua acoperișului se ridică foarte mare - îl ușurează încărcarea. Mânerul obișnuit este absent din spate - eliminat din considerente estetice. Imaginea de bagaje suplimentară de lucruri plăcute și practice mici. Acestea includ priza de rețea de la bord, două cutii pentru obiecte mici și un rolluri de declanșare a rețelei (acesta poate fi fixat pe tavan) care separă camera de pasageri de la încărcătură.
Mergem la partea de drum a programului. Cu începutul motorului, nu au existat probleme - puteți merge. Cursul pârghiei de comutare sa dovedit a fi relativ lung, iar claritatea incluziunii frunze mult de dorit. A trebuit să învăț să mă simt confortabil cu controlul transmisiei. Pe o astfel de mașină, vreau să merg imediat rapid, dar cu un motor de 1,8 l (chiar dacă chiar cu sistemul Twin Spark) va trebui să lase încă această idee. O deschidere ascuțită a gazului nu provoacă un răspuns furtunos - mașina este ca ceva așteptat. Pentru o plimbare dinamică, un motor este în mod clar necesar sau o mașină care cântărește mai mică. Chiar și la inactiv, motorul este grijuliu - când încercați să jucați cu rotiri ale acceleratorului. Caracteristică Motorul seamănă cu motoarele turbo, care de obicei încep să lucreze cu adevărat după 3000 de revoluții. Și dacă este menținut constant într-un ton cu ajutorul unei cutii de viteze (este bine că nu există automate) și pedale de gaz, atunci Sportwagon își justifică numele, demonstrând o plimbare complet dinamică însoțită de o rocă plăcută a motorului.
Pentru mișcarea încrezătoare pe culori crescute, sunt necesare frâne puternice și fiabile. Și la ALFA ROMEO 156 SPORTWAGON în această configurație sunt disponibile. O pedala foarte sensibilă, cu o medie de o durată prin trecere, vă permite să încetiniți în mod fiabil mașina și să aplicați ceea ce se numește curse prin depășirea frânării. De asemenea, necesită o manipulare bună. Alfa la înălțime și aici. Volanul cu un amplificator devine semnificativ mai clar, cu o creștere a vitezei și vă permite să calculați cu exactitate modificările din traiectorie. Mașina ascultă perfect volanul; Lucrul împreună cu gaz exacte, puteți crea minuni mici pe drum. Un alt moment de expansiune este acțiunea suspendării din punct de vedere al intensității și netezitei energetice. Aproape orice neregularități rutiere sunt încântați cu încredere, care este însoțită doar de hum, vibrații și lovituri aleatorii (totuși, nu înseamnă că este necesar să fie dus departe prin depășirea obstacolelor urbane). Desigur, mi-ar plăcea foarte mult să știu cum se vor comporta mașinile italiene ale ultimelor probleme cu o operațiune pe termen lung în condițiile noastre, deoarece pentru predecesorii lor, reputația de capricioasă și minoră (FIAT 124, Zhiguli - nu numărăm), Dar nu atât de mult. Putem doar dorința Alfa Romeo 156 Sportwagon Soarta fericită în Rusia - atunci mulți vor putea admira această mașină. Desigur, un personaj cu adevărat sportiv apare din mașinile cu motoare mai puternice, dar chiar și în această formă, ALFA ROMEO 156 Sportwagon nu impresionează manșonul pentru călătorii urbane nefericite și poate fi comandat de șoferul pașnic în sine - aici este un bine- Șasiu echilibrat, se dovedește a fi mai mult. Puteți adăuga încă: iubitorii de transport de marfă în dimensiuni foarte mari, vă rugăm să nu vă faceți griji.
O sursă: Motor Motor [№11 / 2000]
