Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Sport organizat

Mergând într -o călătorie, oamenii plictisitori își iau valizele cu ei și urcă în tren. Oamenii sunt amuzanți și neliniștiți aruncă o geantă de sport în Alfa Romeo 156 Sportwagen.
Proiectarea Sportwagen, inginerii Alfa Romeo nu au căutat să crească radical capacitatea de transport a vagonului lor de stație. Volumul pașaportului trunchiului este de doar 380 litri, ca în sedan. Roțile din spate sunt ocupate în portbagajul roților din spate, iar ușa din spate curge lin într -o parte a acoperișului - mai puțin câțiva litri de volum util. Alfa Romeo 156 Sportwagen este doar un tribut adus modei.
Garanție circulară. În 1998, versiunea clasică a Alfa Romeo 156 a devenit o mașină a anului în Europa. În plus față de combinația excelentă, calitatea prețurilor, mașina a mituit tot stilul neobișnuit al corpului: mânerele obișnuite sunt doar pe ușile din față, partea din spate sunt deghizate în rafturile corpului. Aceasta este o soluție care este dubioasă din punctul de vedere al igienei - este imposibil să deschizi ușa și să rămâi cu mâinile curate pe vreme înclinată - a fost o descoperire strălucitoare. Mulți confuzați Alfa Romeo 156 confuzați cu un compartiment sportiv și au cumpărat doar din cauza unei forme neobișnuite.
Vagonul de stație, creat pe baza celui de -al 156 -lea model, poate fi considerat ca dezvoltarea ulterioară a direcției sportive în familia Alfa. Inginerii nu au umflat forma mașinii în țara capacității de transport, dar au păstrat -o ușoară și rapidă. Din punctul meu de vedere subiectiv, vagonul stației este chiar mai atletic decât sedanul.
În interior este faimosul design al Alfa Romeo, care, oricât de argumentați acolo, nimeni nu a depășit cu adevărat. Baza este un cerc. Tabloul de bord - două cadrane separate: vitezometru și tahometru. Pe vitezometru, un afișaj cristalin lichid cu indicațiile odometrului. Munca altor sisteme este monitorizată doar de luminile de control. În întuneric, nu numai numerele pe instrumente, ci și emblemele companiei de pe fiecare cadran strălucesc cu lumină verzui.
Controlul sobei și aerului condiționat este, de asemenea, proiectat sub formă de trei mânere rotunde, care sunt situate pe consola centrală. Alfa Romeo Salon este în general cel mai elegant dintre toate mașinile moderne din această clasă.
Stai și conduce. Gama de ajustări ale scaunului și volanul ca în orice altă mașină sport mai mică. Dar mișcarea lor este atât de mare încât în \u200b\u200bAlfa Romeo nu poate doar să obțină convenabil un șofer de orice înălțime și ten, dar este chiar posibil să alegeți o aterizare, în conformitate cu starea de spirit. Ca aceasta? Puteți sta ca într -o mașină sport - înclinată, urmărind departe de volan. Vă puteți plăcea un șofer minunat al unui muscovite vechi: agățându -se de volan, ca un marinar la cârmă. Dar, în orice poziție, este ușor și plăcut să conduci această mașină - doar un bagel mic și gros blochează întotdeauna colțul superior al dispozitivelor, indiferent cum te bucuri.
Există mai multe reclamații la scaune. În primul rând, nu există niciun sprijin lombar care să fie atât de necesar pentru cei care petrec mult timp în conducere. În al doilea rând, scaunele din maniera americană sunt prea moi. Evident, hemoroizii sunt preferabili italienilor decât porumbilor ...
Este mai bine să călătorești pe această mașină împreună - cu o aterizare normală a șoferului și un pasager relaxat, practic nu există niciun loc pe canapeaua din spate. Desigur, puteți sta, dar o călătorie lungă se poate transforma în tortură medievală.
Ambalaj! Toate mașinile merg în Rusia fără niciun pachet rus. Suspensia, despre care există zvonuri că se revarsă pe 10 mii de kilometri, nimeni nu se pregătește în mod conștient pentru condițiile noastre dificile. Este necesar? În primul rând, zvonurile nu au fost confirmate-ancheta a stabilit că nimeni nu a contactat centrele de servicii cu plângeri cu privire la suspendarea modelului 156. În al doilea rând, tinctura italiană a suspensiei era destul de potrivită pentru drumurile noastre. Ea elaborează perfect toate denivelările fără cel mai mic indiciu al unei defalcări de amortizoare. Ni s -a părut chiar că într -o mașină sport ar putea fi puțin mai dură.
Cu toate acestea, în viraje abrupte, Alfa Romeo se comportă destul de mult în sportul-minimul Telnity, ceea ce vă permite să mențineți constant mașina sub control. Acest lucru este facilitat în mare măsură de un volan foarte receptiv. Serviciul hidraulic funcționează destul de greu, iar mașina nu se ferește de o parte în alta cu cea mai mică mișcare spre ea stânga-dreaptă.
Dar trebuie să te obișnuiești cu frânele de pe Alfa Romeo. Pedala este destul de moale, iar roțile din față reacționează mult mai repede decât partea din spate. Drept urmare, cu frânarea ascuțită, mașina face o scufundare destul de tangibilă înainte.
Fațetele talentului. Ei spun că sunetul motorului Alfa Romeo a fost elaborat în cooperare cu specialiști în acustică. Dacă acest lucru este adevărat, atunci specialiștii nu își mănâncă în zadar pâinea. Sistemul de eliberare este configurat de mașină, astfel încât motorul sună ca o mașină de curse - cu diferența care este de două ori mai liniștită și nu la fel de agresivă ca Formula I .. Se aude în salon în orice mod - atât la ralanti, cât și la ralanti la ralanti. În acel moment, când tahometrul se îndreaptă spre zona roșie. Dar nu provoacă iritații, ci un sentiment de mândrie în sine și în mașina lui.
Pedala de gaz de pe Alfa Romeo este pe termen lung și, datorită acestui fapt, șoferul oricărui temperament se adaptează cu ușurință la Alfa Romeo 156. Dacă nu puteți face presiune asupra acesteia, dar practic accident vascular cerebral, atunci mașina se comportă surprinzător de calm, în spiritul unui sedan de familie sedat. Elasticitatea motorului este suficientă pentru a accelera cu încredere cu a doua sau a treia transmisie. Doar trebuie să monitorizați cu atenție tahometrul - veți rata săgeata sub 2 mii. Și mașina începe să se răsucească vizibil, cerând să adăugați un gaz.
Cele mai pe deplin toate farmecele motorului Twin Spark 1,8 L sunt dezvăluite în fața unui șofer agresiv. Dacă puneți presiune asupra pedalei la lustruire și lucrați activ ca o cutie de viteze, menținând viteza în 3 mii, atunci caracterul Alfa Romeo se schimbă rapid. Dintr -o stare de odihnă, ea se grăbește înainte cu Swift Jerks și, din nou, un motor uimitor de elastic vine la salvare și numere de viteze foarte bine selectate în cutia de viteze - în a doua viteză puteți accelera la 80 km/h, pe a treia - Până la 100 km/h/h/h și așa mai departe. Limita de accelerație pentru fiecare angrenaj este cu 10-20 mai mare decât cea a concurenților.
Acest model din masa sa intră în Rusia în cea mai simplă configurație. Electro -grinding, ferestre doar pentru ușile din față. Instalarea climatică și nici măcar un radio auto de proprietate, ci un antrenament audio banal, care se găsește acum doar pe coreenii ieftini. În dealerul auto, Philips Radio Tape înregistratoare sunt instalate uimitor pe mașini - acest lucru ne -a oferit posibilitatea de a evalua o acustică standard foarte bună. Un cumpărător destul de picant își poate răsuci nasul, dar în ceea ce privește prețul la care este oferit Alfa Romeo pe piața noastră, această mașină poate fi o alegere demnă pentru un șofer foarte ambițios.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Sursă: „Autopilot”