Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan
Formula de dragoste
Sfârșitul anului este în mod tradițional bogat în concursuri. Dar dacă politicienii și frumusețile sunt acordate de rezultatele anului, atunci mașina anului este aleasă în avans. Mașina din 1998 a fost câștigată de preocuparea italiană Fiat, care a introdus noutatea dealerului auto Frankfurt la Curtea Juriului Jurnalistic - Alfa Romeo 156.
Romeo plus Juliet
În faza de dezvoltare, mașina avea propriul nume - Juliet și trebuia să intre în serie sub acest nume. Dar, în ultima etapă a lucrării, membrul Consiliului de coordonare al preocupărilor Fiat și al deciziei puternice a lăsat doar indicele - 156 în spatele mașinii. Apoi s -a dovedit că autorii au uitat pur și simplu să ofere numărul de față pentru numarul. Drept urmare, a trebuit să adaptez partea stângă a barei de protecție - pentru Italia, unde numerele de dimensiunea a două pachete de țigări, acest lucru nu este foarte important.
Scriptul, scenariul și încă o dată scenariul - aceasta este formula pentru succesul marelui Charlie Chaplin. Proiectare, design și din nou proiectare - aceasta este în mod evident formula pentru succesul inginerilor și proiectanților fiat.
În exterior, Alfa Romeo nu arată deloc ca restul mașinilor moderne, precum un inel realizat de un mare Faberge, nu arată ca munca studenților săi incontestabil. Pe lângă frumusețea canonică, există o frumusețe individuală. Poate că un critic de artă profesionist, care a adoptat în jonglerii cu expresii, profunzimea perspectivei, abilitățile motorii de influență asupra subconștientului și altele asemenea, poate descrie bine formele sale.
Dar designerii fiatului bicicletei nu au inventat. Înainte de noi este un sedan cu patru ani, cu forme sportive pronunțate. Dar iată o lovitură mică - designerii au ascuns mânerul ușii din spate în deschiderea ferestrei, iar mânerul din față era din metal argintiu pentru a atrage mai mult ochiul. În exterior, mașina arată ca un compartiment sportiv și chiar fotograful nostru a cumpărat acest truc, care a făcut poze cu multe mașini în artă, chiar și cele mai extravagante și neobișnuite. El a fost extrem de surprins când a descoperit a doua ușă a dimensiunilor de sedan destul de normale.
Stroch numărul doi - un bara de protecție frontală puternică, care este literalmente tăiată în două dintr -o grilă de radiator în formă de Alpha V caracteristică. O compoziție similară, combinată cu o capotă lungă și un trunchi scurt, dar înalt, oferă întregii mașini un aspect de împerechere prădătoare.
Alpha la Omega
Există șase motoare diferite în portofoliul uzinei - patru benzină și două motorine. Cel mai slab din familia benzinei - cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 120 CP. Cel mai puternic este un cilindru de șase cu o capacitate de 190 CP. și 2,5 l. Doar o cutie de viteze cu șase viteze este instalată pe o mașină cu un astfel de motor, care vă permite pe deplin să vă bucurați de personajul sportiv al Alfa Romeo. Toate celelalte modele sunt echipate cu o cutie obișnuită cu cinci viteze. Inginerii nu au oferit nici măcar o mașină automată, crezând pe bună dreptate că un adevărat sportiv preferă să facă totul cu propriile mâini.
Dar va dori un sportiv adevărat un motor diesel? Poate fi chiar foarte, deoarece există două tipuri de noi motoare diesel pe Alfa Romeo 156, iar Fiat este poate primul din Europa, care s -a aventurat să ofere un motorină pentru o mașină din această clasă. Pentru Alpha 156, motoarele diesel cu injecție directă de combustibil, turbocompresor și intercooler au fost special dezvoltate. Drept urmare, cel mai puternic motor cu cinci cilindri cu un volum de 2,4 litri și o capacitate de 136 CP. Accelerează mașina la 203 km/h. Dinamica de pornire arată, de asemenea, impresionantă - în 9,5 secunde. Până la 100 km/h. Nu este rău pentru motorul tractorului.
Din păcate, motoarele diesel din Rusia nu folosesc dragoste, iar automat a reușit să vadă doar cel mai slab motor pe benzină. Comunicările de presă susțin că pentru a obține o putere mai mare menținând în același timp economia, inginerii au folosit un sistem de injecție fundamental nou, cu geometrie variabilă.
Nu credeți zvonurile! În spatele acestor fraze tehnice zgârcite, dieta umană normală este deghizată! Ei spun că inginerii Alfa Romeo au făcut aceste glume cu sistemul de injecție pentru un singur scop - pentru a obține un sunet special în creștere a motorului. Ca mașinile sport undeva pe cursele din Le Mane. Ei bine, au reușit. Dacă motorul este practic nu este auzit din exterior, atunci cu o glugă deschisă, sunetul este într -adevăr serios - ca o mașină de curse, doar câteva decibeli mai liniștiți.
Asemănarea cu echipamentele sportive serioase este completată de un sistem autonom de stingere a incendiilor - pentru prima dată întâlnim o astfel de mașină serială.
Nostalgie pentru trecut Ei spun că în Europa replicile și mașinile antice sunt rapide la modă. Nu este surprinzător - toate mașinile moderne sunt foarte similare de la interior la altul, iar diferențele în decorarea interioară și dispozitivele sunt reduse la minimum. Te așezi, o privire rapidă cu fața spațiului de lucru și determini cu ușurință ce ai nevoie pentru a te răsuci astfel încât mașina să ajungă la viață.
Dar mașina veche, ca un adevărat domn englez, are o eleganță și o individualitate strictă de care ne lipsește atât de mult.
Cel mai bun nou este bine uitat. Italienii au dovedit acest lucru din nou, exprimându -se în proiectarea nostalgiei salonului Alfa Romeo 156 pentru vremuri bune. Totul este în locurile sale obișnuite, dar arată foarte neobișnuit și foarte elegant pentru prima dată.
Nu există nimic de prisos în fața ochilor șoferului - doar un vitezometru și un tahometru. Nu este un scut de instrument, dar separat un tahometru, un vitezometru separat. Ca pe mașinile sportive din anii 50 sau pe replici precum Morgan Plus 8. Între ele există un bloc de lămpi de control care ies după pornirea motorului, iar șoferul nu este distras mai mult. Dar principalele dispozitive atrag doar atenția - în primul rând, datorită locației neobișnuite a trăgătorilor. Când motorul s -a oprit, acestea nu se află în locul obișnuit dintre familie și opt ore întregi, așa cum ar spune pilotul profesionist. Ei privesc strict în jos, ca și cum ar sublinia faptul că mașina este într -adevăr în repaus.
Dispozitivele auxiliare sunt transmise consolei centrale. Pentru a nu supraîncărca șoferul cu informații, inginerii au lăsat doar un senzor de cost de benzină, un ceas și un senzor de temperatură de răcire.
Acest bloc este, de asemenea, conceput într -un stil clasic - trei cadrane rotunde separate de o culoare argintiu plăcută, precum un vitezometru cu un tahometru. Doar diametrul este exact la jumătate.
Evident, atunci întrebarea s -a confruntat cu dezvoltatorii - care este panoul de control al instalației climatice, astfel încât să nu cadă din stilul general? Și trebuie să plătim tribut - au găsit o ieșire decentă. În cadrul cadranurilor dispozitivelor auxiliare sunt plasate trei mânere rotunde precum cele care stau pe înregistratoarele video din Sony. Inelele de rotire pot regla temperatura aerului, viteza ventilatorului și direcția debitului. Butoanele situate în interiorul inelului rotativ includ aer condiționat, încălzitorul ferestrei din spate și amortizorul de avion.
INAPOI IN VIITOR
Orice altceva este familiar, de obicei și relevant, deși este ascuns cu atenție de privirile nemuritoare. Între scaunele am găsit controlul oglinzilor electrice și al luminilor de ceață, pe ușă - ferestrele electrice.
Scaunele sunt destul de moderne, cu un sprijin lateral bun - un tribut pentru stilul sportiv și caracterul mașinii. Ca și volanul cu trei vârfuri, care a ascuns cu atenție airbag -ul.
Este suficient să vă deplasați, iar sentimentul că v -ați cufundat în trecut dispare. În mâinile unei adevărate mașini sport de la sfârșitul secolului XX. Cu o accelerație intensivă din loc, nu a mai rămas timp pentru a admira finisajul interior - toată atenția asupra managementului. Așa cum ar trebui să fie pentru mașinile sport, numerele de transfer convergente atât de astfel -numite pe Alfa Romeo 156 - motorul răspunde instantaneu la pornirea incorectă a angrenajului și săgeata tahometrului se apropie imediat de zona roșie. Poate puțin incomod în oraș, dar, fără îndoială, va atrage cei care preferă un stil de conducere agresiv și nu sunt lene să lucreze ca o cutie de viteze.
Dintr -o mașină cu un personaj similar, este foarte posibil să vă așteptați la o suspensie rigidă, care răspunde imediat la găuri mici și denivelări. Dar nu - designerii italieni au folosit un nou tip de suspensie cu mai multe legături în Alfa Romeo, care a obținut o netezime uimitoare. Chiar și în viraje abrupte la o viteză decentă, mașina ține drumul perfect și răspunde ascultător la volan.
În general, marele rang de la Fiat a avut dreptate - cu toată frumusețea externă și internă, aceasta nu este Julieta. În temperamentul său, acesta este un adevărat Romeo.
Autopilot mulțumită dealerului auto Alpha Romeo, (095) 959-1433, pentru mașina prevăzută pentru test.
Cel de -al 156 -lea model este un pionier: este instruită să înceapă renașterea iubirii clienților pentru brandul odată faimos și acum uitat. Acesta este motivul pentru care o astfel de bucurie nedespărțită a provocat italienilor repartizarea celui de -al 156 -lea titlu al mașinii europene din 1998.
Alpha a fost de fapt teribil de norocoasă. Cu câteva luni în urmă, nimeni nu se îndoia că rangul de mașină al anului va primi o clasă A Mercedes. Restul solicitanților au tăcut - până chiar în momentul în care un copil destul de Stuttgart s -a rostogolit pe un drum scandinav din pădure în timpul unui test, care se numește la figurat un ocol al unei alunițe în picioare și suntem mai bine cunoscuți cu numele tranzacției . Întoarceți -vă luna mai târziu și totul va fi diferit. În general, toate aceste ranguri de automobile sunt o loterie.
Dar, deoarece a fost atât de norocos, Alfa Romeo a decis să nu rateze momentul și să dezvolte succesul. A revizuit imediat costul publicității unei mașini noi. Noul rang de Alpha a început să decupeze presa, televiziunea și radioul. Pe paharul din spate al fiecărui Alfa Romeo 156 vândut (și au fost deja primite 40 de mii de comenzi), o inscripție mândră a mașinii de 98 de ani (meritele oarecum exagerate ale Alpha, care a fost prima a fost prima din Europa, și nu în The Lumea), acum este înflăcărată. În total, toată această demonstrație va costa italienii expansivi 2,9 milioane de dolari.
Mercedesovitele, din partea lor, sunt mângâiați de faptul că nimeni nu a reușit încă să ia cel puțin un loc cu mașina care se întoarce: înseamnă că orice altceva este cu adevărat complet în ea.
Dar, de fapt, este minunat că totul s -a dovedit atât de neașteptat. În cele din urmă, mașina anului nu a fost o altă mașină practică a prostiei, - a recunoscut English Times și a mașinii frumoase. Nu dau naiba că nu există modele atât de utile atunci când parcați pe părțile laterale, încât scaunul din spate nu se pliază, iar raza de întoarcere este prea mare. Dar aceasta este o adevărată Alfa în toată frumusețea sa anterioară.
Model/Modificare Alfa Romeo 156
Producătorul Fiat Auto S.P.A.
Producătorul Italiei
CORP
Tip sedan
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tipul de benzină cu un sistem electronic de injecție de combustibil
Locația din față este transversală
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1598
Numărul/locația cilindrilor 4/rând
Cilindru diametru x cursă
piston (mm) 82 x 75.65
Gradul de compresie 10.3 x 1
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 88 (120) la 6300
Moment, nm la aproximativ./min. 144 la 4500
Numărul de supape pe cilindru 4
TRANSMISIE
Tipul este o viteză mecanică cu cinci ani
Front -rowheel Drive
SUSPENSIE
Pitic independent frontal, stabilizator stabil pontric
Macpherson de tip independent din spate, stabilizatorul reptilei
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Frâne
Disc din față
Discul din spate
Echipament standard ABS
Roți
Dimensiunea anvelopei 185/65 HR 15
Dimensiunea discului 6J x 15 ''
Dimensiuni/despre EME/Greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4430/1745/1415
Mărimile compartimentului bagajului (contor cubic) 378
Baza roților (mm) 2595
Piesa față/pista din spate (MM) 1519/1506
Volumul rezervorului de combustibil (L) 63
Masă uscată (kg) 1230
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.5
Diametrul virajului (M) 11.1
Economie
Consum de combustibil (L/100 km)
90 km/h/120 km/h/ciclu de oraș, L 6.4/8.2/11.4
Prețul unei mașini instruite la Moscova este de 35.000 USD
Și ce altceva
Prima dată când editorii au ajuns la un punct mort când au determinat colegii de clasă. De obicei, încercăm să selectăm mașini similare în putere, volumul motorului, dinamică și, desigur, la preț. Căutam un sedan de patru ani, cu caracteristici sportive. Și și -au dat seama că pentru astfel de bani în Rusia nu a putut fi cumpărată o mașină similară. Cei care acordă atenție doar caracteristicilor accelerate, vă recomandăm să nu căutați o mașină similară printre sedanuri, ci să căutați opțiuni alternative în rândul cupelor sportive. Dar aceasta este o altă melodie. Dar ce ni s -a întâmplat.
Pentru prețul și caracteristicile dinamice, Renault Laguna RXE este cel mai apropiat de Alfa Romeo. Adevărat, cu o rezervare: volumul francez al francezilor este cu încă 400 de cuburi, iar puterea este mai puțin de cai.
Citroen Xcara. Noul model, care tocmai a intrat în serie și a apărut simultan pe piața europeană cu Alpha Romeo. Are un design revoluționar pentru designul Citroen și caracteristici dinamice bune. La prețul Xcara, Alfa Romeo este mult mai ieftin și este perfect pentru cei care urmează cu atenție moda mașinii. Apropo, un alt concurent pentru titlul de Car of the Year '98. A marcat 204 de puncte.
Mazda Xedos 6. Până la o mașină foarte populară, așa cum se dovedește de faptul că acestea sunt livrate în Rusia doar prin ordine. Pentru cei care înțeleg, înseamnă. În opinia noastră, cel mai drăguț dintre alți concurenți. Cu un Alfa Romeo, această mașină pierde clar 156 -a în caracteristicile (mai slabe) și prețul (mai sus).
Dar, cu toate asemănările și diferențele posibile, orice colegi de clasă îl pierd pe Alfa Romeo într -un singur lucru - nu veți găsi un design.
Nikolay Kachurin,
Dmitry Novokreshhenov (Foto)
Sursă: „Autopilot”
