Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

156 Sportwagon 1,6 TS

Regina auto recunoscută universal, irezistibilul italian Alfa Romeo 156, care cuceri milioane de inimi din întreaga lume în forma sa inițială, a decis acum să demonstreze varietatea ținutelor ei.
După o avangardă în stilul unui tip de corp cu 4 uși de compartiment de sedan, mașina apare în noua versiune a vagonului stației. Minunatul designer Walter Da Silva a reușit să aibă grijă de acest lucru în urmă cu doi ani înainte de a pleca pentru scaunul spaniol și a creat un departament universal elegant din 156 Sportwagon. Chiar și numele noului hambar italian, în care cuvântul sport este în primul rând, subliniază conceptul de Mashino. Da, în legătură cu numeroasele dorințe ale clienților familiei, al 156-lea a achiziționat un corp mai practic cu 5 uși, dar nu urmează deloc că o mașină frumoasă a devenit un transportator pătrat utilitar! De aceea, serviciul de marketing Alfa Romeo apelează să nu fie considerat 156 Sportwagon ca vagon de stație în sine. Acesta este același frumos sport sportiv, dar cu un compartiment de marfă mărit, reprezentanții producătorului auto din Milano spun Slyly. Cu toate acestea, pentru modelul 156, care a devenit deja un deținător record în vânzările în povestea modernă a Alfa Romeo, aspectul unui nou corp a fost extrem de necesar. Nu este un secret că triumful celui de-al 156-lea ar putea fi și mai uimitor, dar ... zeci de mii de clienți cărora le place foarte mult designul modelului pur și simplu nu își pot permite să cumpere 156-ul ca mașină principală din cauza cunoscutării binecunoscute Caracteristici ale frumuseții miniaturii și un portbagaj foarte incomod și lipsa de spațiu pentru pasagerii din spate. Și, în același timp, pentru cei care doresc să cumpere Alfa Romeo, imaginea imaginii este de prioritate. Prin urmare, compania nu a putut oferi o versiune de marfă banală a Alfa 156. Toate deliciile de designer și tezele marketerilor sunt doar destinate să convingă dubii: Alfa Romeo va rămâne în sine chiar și cu Body a LA Station Wagon. Și noi, de exemplu, am crezut în ea!
 
Ilogicalitate logică
Dar înainte, unele dintre realitățile moderne ale pieței auto rusești. Putem fi mândri că vârful hobby -urilor Alfa 156, care au copleșit piețele din Europa de Vest, s -a reflectat și în al nostru. În ciuda lipsei practice a vânzărilor modelului prin rețeaua oficială a dealerilor Fiat, Alfa 156 a devenit un invitat frecvent pe străzile din Moscova și Sankt Petersburg. Ca și în Europa, mulți cumpărători nu au dat naiba cu privire la imposibilitatea evidentă a modelului, un preț redus de revândut (caracteristic pentru mașinile acestui brand), nu cea mai bună fiabilitate din lume și au investit doar în frumusețea mașinii. Frumusețe divină. Am testat în mod repetat modelul (vezi nr. 3, 1998, nr. 6, 1998, nr. 7, 1999) și, de asemenea, a căzut invariabil sub influența acestor vrăji de vrăjitorie, apelând la cititori: dacă vă place, atunci aveți nevoie să cumperi gânduri! Ceva de genul dacă îți place să te căsătorești! Și mulți ruși s -au conectat cu legăturile legale cu un italian temperamental. Zeci de dealeri auto privați care au adus 156 din Europa au fost în slujba celor dragi. Vânzătorii înșiși nu s -au săturat să surprindă: cu cea mai nefavorabilă stare a pieței, chiar și în mijlocul unei crize financiare, aproape fiecare dealer auto a primit 23 de comenzi pentru 156 pe lună. Pentru a nu fi nefondat, să spunem că, în ultimul an, doar Italkon, importatorul finlandez al Alfa Romeo, a vândut clienților ruși peste 100 de sedane Alfa 156! Nu există nicio îndoială că mai mult de o sută au venit la noi din alte țări. Aceasta este într -adevăr o senzație, având în vedere vânzările foarte modeste ale altor modele fiat din Rusia.
Într -adevăr, pasiunea reală este mai puternică decât considerațiile de practică și tot felul de prejudecăți. Cu toate acestea, o caracteristică pragmatică a sindromului rus diferă: 90% din mașinile Alfa 156 vândute sunt echipate cu cel mai mic motor de 1,6 litri, care, desigur, se datorează unei autorizații vamale preferențiale și a prețului scăzut de vânzare cu amănuntul. Același fapt sugerează că al 156 -lea cumpără doar reprezentanți ai clasei de mijloc. Prin urmare, pentru primul test al noului 156 Sportwagon, am ales o mașină cu un motor cu un volum rus de 1,6 litri. Apropo, Alfa 156 testează cu același motor în versiunea sedanului de fiecare dată când ne -a convins că acesta este unul dintre cele mai bune motoare ale acestui volum de pe piață!
Bulturi plăcute
Cunoscătorii, desigur, amintiți -vă că principalul punct culminant al proiectării sedanului 156 este mânerul ușilor din spate ascunse în suportul din spate. Drept urmare, un corp cu 4 uși pare cu 2 uși și, prin urmare, a apărut termenul de ședan. La crearea unui vagon de stație, s -a folosit același principiu. Convexul din spate al Sportwagonului, ușor rulant și, în același timp, foarte elegant, și o formă aproape invizibilă a ușii din spate din spate formează un profil rapid neobișnuit, care seamănă de fapt cu frâna de filmare engleză (Coupe transformată într -o versiune de marfă -passenger) decât, De exemplu, Sarai masiv tipic din Germania. Profilul Sportwagon este cu adevărat unic. Și în față și în spate, aspectul vagonului stației este aproape identic cu sedanul. În general, nimeni nu se îndoia că trecerea vagonului stației și a coupe -ului ar beneficia de Alfa 156. Stilistic ... căci din punctul de vedere al practicității Sportwagonului în această dilemă, ultima componentă câștigă adesea.
 
O ușă din spate neobișnuită deschide accesul la compartimentul bagajelor, iar el ... cu forma și volumul său este gata să concureze cu Alfa 156 Trunk în versiunea sedanului. Mai mult, potrivit cifrelor oficiale, capacitatea cafelei acestei vagonuri este de 360 \u200b\u200blitri, adică cu 18 litri ... mai puțin decât cea a sedanului! Dar, însă, acesta este doar volumul trunchiului sub o perdea retractabilă confortabilă care separă trunchiul aproape la jumătate. Mașina pe care am mers la test a fost echipată cu o plasă de divizare foarte practică care separă trunchiul de cabină. Datorită prezenței acestei grile, compartimentul bagajului poate fi umplut cu granule la limită, ocupând un volum de peste 600 de litri. Dar volumul sfidător de modest al trunchiului s -a lovit, iar forma lui pur și simplu încântată: un compartiment îngust al configurației iraționale cu arcade cu roți puternic proeminente, care mănâncă mult spațiu, acces limitat m și o înălțime mare de încărcare (la vagonul stației!). De decisiv, inginerii nu au avut sarcina de a aduce transportul de greutăți volumetrice în priorități și de a face trunchiul cât mai mare posibil.
 
De fapt, 156 Sportwagon nu aparține familiei vagonului, unde fiecare detaliu servește pentru singurul scop de a stoarce cel puțin un alt litru suplimentar din compartimentul bagajelor, deoarece cumpărătorii de șoproni sunt interesați în primul rând de capacitatea de marfă. Potențialul client al Alfa, așa cum am înțeles de mult timp, aparține unei alte formațiuni: el este important mai mult sau mai puțin acceptabil, iar volumul bagajelor nu va fi niciodată principalul indicator pentru el. În acest sens, 156 Sportwagon este pe deplin în concordanță cu dorințele clientului. Aceasta este într -adevăr o mașină care poate lua la bord bagajele a cinci pasageri, dar pentru a lupta cu Swabian Sheds pentru titlul de portbagaj, așa cum a fost! Dar cât de elegant se deschide ușa din spate a Sportwagonului: un segment decent al acoperișului se aplecă cu capul în jos cu el. Este puțin probabil să vină vreodată la îndemână în timpul funcționării, dar arată frumos. Și două cutii foarte elegante cu volum decent în aripile drepte și stângi, închise cu capace cromate?! Ca și în cazul sedanului, creatorii Alfa Romeo nu urmăresc obiective fără echivoc, dacă doriți, ei fac spontan, oferind preferință soluțiilor extraordinare și elegante. De fapt, Sportwagon poate fi vărsat pe roți, pentru că este suficient pentru a plia scaunele din spate (într -un raport de 1: 2). Și iată o platformă de marfă cu un etaj perfect plat de 1180 litri. Desigur, cantitățile de mai sus de capacitate de marfă cu 1525% sunt inferioare indicatorilor universale germane concurente, dar abordarea italienilor, respectând principiul frumuseții mai important decât litrii, ne face să admirăm. Atunci când creați un vagon de stație, puneți stilul în prim plan, ignorând multe momente utilitare, acest lucru necesită o anumită determinare în ceea ce privește marketingul.
 
În paralel, vreau să spun despre mai multe puncte. Timp de doi ani și jumătate de lansare, compania a tras în mod vizibil calitatea Alfa Romeo 156 în ceea ce privește asamblarea și în raport cu materialele utilizate. Progresul se observă dacă comparați plasticul panoului frontal și tapițeria scaunelor mașinilor curente cu primele exemplare lansate în 1997. Acesta este un detaliu foarte important pentru brandul Alfa Romeo, care a avut în mod tradițional probleme de calitate. Proiectarea, echipamentul salonului și dimensiunile interne sunt aceleași cu cele ale sedanului, cu excepția faptului că înălțimea tavanului este puțin mai mare. Cu toate acestea, este timpul să apelăm la o poveste despre efectuarea testelor în care mașinile acestui brand nu au fost niciodată timizi în ceea ce privește avantajele lor!
Sub încărcarea portbagajului
Dimensiunile vagonului stației pe baza 156 -ului au rămas identice cu sedanul. Designerii au păstrat proporțiile corporale inițial incomparabile, rezistate de la suprajecția din spate caracteristică a tuturor vagoanelor stației până la maxim. Cu o lungime de 4430 mm cu 5 uși alfa, una dintre cele mai compacte din acest segment este încă una dintre cele mai compacte. Din păcate, sarcina mare potențial posibilă pe axul din spate i -a obligat pe proiectanți să schimbe designul șasiului mașinii, care a obținut o reputație excelentă pe sedan. Au fost modificați ingineri preferați ai companiei din Milano, partea din față și din spate pe manetele duble triunghiulare. Suspensia frontală a rămas aceeași, iar partea din spate a fost foarte simplificată aici pentru a pune McPhereson clasic (un stand de amortizor vertical imens, care mănâncă mult spațiu în compartimentul bagajului). Cu toate acestea, un astfel de design de suspensie din spate a fost necesar pentru instalarea sistemului nivomatic al Boge. Corectrul hidraulic compensează automat poziția corpului în funcție de încărcarea portbagajului, lăsând garda neschimbată. Pentru căruța de stație Alfa Romeo, un spate supraîncărcat este complet inacceptabil pe pământ! Transformarea suspensiei care ne -a încântat în timpul testelor sedanului ne -a deranjat cel mai mult: comportamentul frumuseții va fi la fel de magnific ca înainte?
 
În general, răspunsul este pozitiv. Trecerea virajelor de -a lungul celor mai provocatoare traiectorii a arătat că vagonul 156 al stației are o stabilitate terminală excelentă, iar designul anterior al suspensiei frontale a făcut posibilă menținerea vioiciunii de neuitat, acutitatea comportamentului axei frontale a mașinii în mașină Rotație neutră aproape perfectă. Desigur, la vagonul stației, suspensia din spate a devenit semnificativ mai moale, în viraje în scădere, este spatele care arată rulouri vizibile, care nu erau deloc pentru sedan. Cu toate acestea, cu încărcarea completă a trunchiului, această diferență, probabil, nu ar fi atât de vizibilă. Dar notat în mod repetat de noi, încântători (aproape la nivelul BMW) filtrarea neregulilor și lipsa vibrațiilor suspensiei a rămas neschimbată. Izolația solidă a salonului este aceeași cu cea a sedanului și a fost considerată de mult timp una dintre cele mai bune dintre mașinile segmentului D. frânele din 156 sunt încântate de tenacitate și natura operației. O astfel de imagine de infanterie strică oarecum raza de rotație obișnuită de rotație, care este familiară lui Alfa Romeo, U -Turn de pe această mașină aduce probleme semnificativ mai multe decât pe multe mașini de dimensiuni similare. Da, și vizibilitatea așteptată cu designul avangardă este dezamăgit. Chiar și în absența bagajelor din portbagaj, ferestrele mici din spate lasă un câmp de vizionare foarte îngust și cu o plasă divizată despre o oglindă din spate intra -xială, puteți uita complet. Este amuzant dacă țineți cont de faptul că vagoanele stației sunt de obicei caracterizate de o vizibilitate mult mai bună în comparație cu sedanurile. Dar nu Alfa!
 
În cele din urmă, rândul a ajuns la indicatori dinamici. Și ... un motor mic, dar curajos, cu un volum de 1,6 litri, echipat cu faimoasa scânteie twin (două lumânări pe cilindru), cu toată disperarea a arătat că ... El era mult mai bine să trăiască sub capota sedanului. Compania susține că vagonul stației este mai greu decât sedanul cu doar 30 kg, iar corpul Sportwagon este cel mai bun dintre magazine, are un coeficient de rezistență lobină a circuitelor de doar 0,30! Toate cărțile Trump pentru o conducere dinamică și energică într -un stil sportiv sunt evidente. Doar rezerva motorului de bază, care demn de a -și folosi capacitățile pe sedan, nu este în mod clar suficientă pentru căruța stației. Da, prin promovarea acestei unități de înaltă cote de până la 5000 rpm, puteți arăta o dinamică destul de decentă, iar pe autostradă după câteva minute în modul pedală, mașina ajunge sincer la o viteză de pașaport de 200 km/h. Dar nu mai există vioiciunea, entuziasmul pe care motorul îl arată pe sedan. În plus, urgența motorului la revoluțiile inferioare nu este foarte bună pentru un vagon de marfă -pasager. Cu alte cuvinte, din punct de vedere economic, alegerea unui motor de 1,6 litri pentru Sportwagon este încă destul de justificată, dar dacă vă imaginați că hambarul este adesea folosit cu sarcină completă, atunci perspectiva de a dobândi o mașină cu un puternic puternic Motor de 2 litri (155 litri. P.) Pare inevitabil. Deși, desigur, majoritatea potențialilor cumpărători preferă să comande un model cu tipul excelent de tip tip-bodyiseles cu un volum de 1,9 sau 2,4 litri. Pe de altă parte, mai bine În total, filozofia Alfa Romeo corespunde unui vagon de stație cu cel mai puternic motor, un volum uimitor, aproape de cursă V6 de 2,5 litri, dar atunci prețul mașinii se apropie deja de BMW sau Audi!
 
Însă înapoi la unitatea noastră: un copil de 1,6 litri încă plăcește cu tăcerea în timpul muncii (și chiar la viteză maximă), note de metal plăcut în voce și eficiență excelentă trebuie să încerce foarte mult, astfel încât consumul să depășească 10 l/100 km.
Dacă sedanul 156 este cunoscut pentru originalitatea sa, atunci putem spune că mașina de pe baza sa este dublu originală. După cum ne -am asigurat, imaginea utilitară a unui cal glisant pentru pensionari plictisitori nu miroase aici. Vagonul Alfa 156 Sportwagon Station rămâne un dandy, o mașină răutăcioasă pentru proprietarii mândri și avansați. Acesta este poate primul vagon de stație din practica noastră, a cărui aspect îi face pe oameni să se întoarcă (chiar și în Italia!) Și să admire. Acum, pentru potențialul cumpărător, Alfa 156, alegerea dintre sedan și vagonul stației este determinată nu prin faptul că este timid sau nu, ci prin nevoie: are nevoie de un portbagaj mare sau o cafea mică, iar partea fixă \u200b\u200ba spatelui fixat Scaunul din spate al sedanului îl va aranja complet. În ceea ce privește prestigiul și sportul, credem că ambele corpuri sunt absolut echivalente în acești parametri. Sportwagon este poate și mai original și absolut avangardat. În plus, care este caracteristic mașinilor de masă italiene, Alfa 156 rămâne un model ieftin. Prețul Sportwagon cu un motor de 1,6 litri în configurația de bază nu trebuie să depășească 20 de mii de dolari. Acum, evident, chiar și într -o măsură mai mare decât înainte, este benefic să se facă căsătoriile cu italianul în funcție de calcul. Credem că astfel de căsătorii vor fi cu siguranță fericite pentru tine!
Unele caracteristici tehnice ale Alfa Romeo 156 Sportwagon 1,6 TS
(datele producătorului)
Dimensiuni, MM 4430x1745x1430
Masă echipată, KG 1280
Baza, MM 2595
Clearance, MM 140
Volumul Lugger Min/Max, L 360/1180
Tip de benzină motor
4 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 120/6300
Max. moment, NM/RPM 144/4500
Front -rowheel Drive
Transmisie mecanică cu 5 viteze
Frâne de disc pe toate roțile
Anvelope 185/65 R15
Max. Viteză, km/h 200
Timp de accelerare 0-100 km, de la 11
Volumul rezervorului, L 63
Ivan Vesnin
Fotografie de către autor
 
 

Sursă: Revista Avtopanorama