Drive de testare ALFA ROMEO 156 1997 - 2003 Sedan

Final la câmpul neutru

Ei merită dreptul de a fi considerați cel mai bun dintre cele mai bune. Și totuși, care sunt cei mai mulți dintre ei? Răspunsul nu este în nici un caz, deci preziceți cum credeți.
Un ventilator de fotbal este bine cunoscut faptul că, în ciuda compoziției diferite a altor echipe din scrisul de mână din fiecare campionat național. Campionatul spaniol nu este confundat cu limba engleză, franceză cu ucrainieni. Pragmatic și extrem de eficient german Bundesliga și exploziv, logica inutilă și bunul simț italian urmărit. Are ceva asemănător cu tine Ultimul cuplu? De ce, am descris pe scurt personajele celor două cele mai renumite șofer de clasă europeană D - BMW Seria 3 și Alfa Romeo-156. Dar cine este cel mai bun? Deci, domnilor, meciul anului - Milano vs. Bavaria. Mai mult, finala, ca în Liga Campionilor Real, va avea loc într-un domeniu neutru - pe străzile din Moscova și pe terodgerii speciali ai Polignitului Dmitrovsky Auto.
   
Două vederi diferite despre maioneză, vrei să spui tablou de bord. Ce îți place mai mult - separarea italiană sau Fundația Germană?
          
Vă rugăm să rețineți cât de mult consola centrală a BMW este mai largă și mai puternică decât Alpha Romeo. Iar calitatea materialelor finisajului poate fi judecată chiar și prin fotografie
Câștigarea unui avantaj explicit?
Rivalii s-au apropiat de meciul decisiv în diferite forme sportive. Alpha Romeo, apropo, într-o foarte bună. La urma urmei, cel de-al 156-lea a devenit modelul, datorită căruia starea de sănătate a mărcii italiene, lăsați-l încet, dar a fost corect la amendament. Iar punctul de aici nu este numai în victoria în prestigiosul masina Euroconkursse al anului. Mult mai importantă decât creșterea calității și fiabilității și, în cele din urmă, revenirea încrederii clienților. Peste o sută de mii de oameni au dobândit noul an de 156-lea. Pentru producător, mașini suficient de prestigioase și foarte specifice sunt rezultatul rezultat.
Cu toate acestea, el se estompează pe fondul indicatorilor BMW - singurul lider din segmentul D. Întreaga presă a lumii, ca și cum ar fi consecventă, sună Sedanul de clasă mijlocie Perfect Perfect. Pe combinația de confort și de gestionare paranormală, cu excepția cazului în care legendele nu sunt găsite. Mai mult, vizitat pe testele din Limuzina BMW, în ciuda indexului 320, ceea ce implică instalarea unui doi litri și, prin urmare, a existat un motor cu 4 cilindri, echipat cu un regim de 2,2 litri, cu o capacitate de 2,2 litri și cu o capacitate de 170 de litri. din. Se înscrie la indicatori alfa-Romeo cu două litri de 150 de ani pentru astfel de indicatori? Rezultatul luptei este cunoscut înainte de meci? Să vedem - mingea în joc!
   
Un interior relativ ascet al celui de-al 156-lea configurează o plimbare activă. Mă întreb cum pasagerii care stau la spatele lor vor fi tratați pentru aceasta, pentru care există suficient spațiu pe canapea
      
 
Abundența butoanelor de pe panoul frontal BMW reamintește cockpit-ul aeronavei - poate nu militar, ci foarte modern și rapid

Cea mai confortabilă canapea din istoria treshka. Cu toate acestea, este convenabil să înțelegeți acolo, puteți doar împreună - tunel din spate prea mare și larg
 
Mama Mia, Italia!
Arată ca un miracol, dar în primul atac italienii deschid scorul. Într-un mod diferit, totuși, nu a putut fi. Indiferent cât de greu, designerii din Germania, Franța, Japonia și Statele Unite încearcă și nu au învățat mai frumos mașinile italiene. Doar un cod de bare mic. Alpha Romeo este singura companie din lume care schimbă cadrul plăcuței de înmatriculare frontală spre stânga de la centru, pentru a proza, a proza, nu a stricat impresii ale medalionului Milano de marcă. Designul acestei mașini - și în general și în detalii - este conceput pentru a atrage atenția. Milano Beauty va observa neapărat și va petrece o privire chiar și în cel mai dens și Motley City Stream. Nu ne vom refuza într-o astfel de plăcere și noi. La urma urmei, în plus față de partea frontală caracteristică și unică, este imposibil să nu marcați ușile ascunse în rafturile din spate, din cauza căruia sedanul spațios pare a fi un compartiment sportiv și lumini din spate elegante. Și cât de multă rafinament și sofisticare în astfel de lucruri prozaice, cum ar fi roțile sau carcasa motorului decorativ! Firstratkoloo !!!
Adevărat, nu a fost fără perforări. Poate că colegii străini și mânerele ușilor din față sunt introduse în ecstasy. Mi-au amintit de Volga-Gaz-24. Sunt de acord, de la o astfel de comparație poate garanta. Ei bine, bine, un lucru mic. Uitat.
Dar perfect echilibrat și, ar părea, lipsit de puncte slabe, aspectul german al BMW neașteptat de prost în ochii mei. Nu, BIMER nu sa mai rău, dimpotrivă, cu atât mai mult vă uitați că pare să fie simplu, dar, în același timp, o pereche extrem de armonioasă de linii, cu atât mai mult îi place. Faruri magnifice, nări de pradă, un smulgere înapoi, dar merită să se traversă o privire la Alpha Stând în apropiere, iar bavarea pierde imediat o parte echitabilă din atractivitatea sa. Ce este acolo, amintiți-vă că dușmanul este bun?
Joacă meciul nostru timp de zece ani mai devreme, germanii ar arăta cu siguranță obiectivul pierdut - pentru conștiința adunării și apoi ar ieși înainte - în ceea ce privește calitatea culorii. Dar acum apărarea lui Milaneni nu mai seamănă cu curtea. Cel puțin, la prima vedere, asamblarea și pictura alfa nu este inferioară BIMER.
      
Ce cât de mult?
În Enterprise Kaliningrad, autoto-ul este colectat BMW-320 într-o singură configurație SE unică, dar foarte bogată, cu o transmisie automată. Pentru 32.900 de euro, adică aproximativ 29.900 de dolari, obțineți aproape toate beneficiile civilizației. Printre acestea se numără controlul climatizării, interiorul din piele, mașina electrică completă, alarma cu telecomandă, închidere centralizată, pachet pentru drumuri proaste, scaune încălzite, șaibe de faruri. De asemenea, nu uitați de șase airbag-uri cu senzorul de angajare al scaunului de pasageri, ABS, sistemul de control al stabilității cu regulatorul de împingere și dispozitivul de auto-diagnosticare - toate acestea sunt incluse în standard.
 
Alpha Romeo nu este, de asemenea, ușor. Pentru 23.000 de dolari, este atât de mult un echipament de bază pe care îl obțineți o versiune de 2.0 litri cu o casetă manuală convențională, un sistem de climatizare, sistem de distribuție a forței de frânare, patru perne de securitate, ferestre de alimentare, imobilizator, închidere centralizată cu telecomandă, Reglarea electrică a oglinzilor, precum și a luminilor de ceață.
Mașina, care ne-a vizitat testul, este estimată la 26.000 de dolari. În exces de trei mii, cutia de viteze Selesti, roțile din aliaj, șaibele de faruri, ferestrele electrice ale ușii din spate. Pentru o taxă suplimentară, puteți comanda un interior din piele de la momo cinci culori diferite - pentru a alege de la.

Ordine și clasa
Cu toate acestea, germanii sunt în curând joacă și vin înainte. Deoarece singurul element din cabina Alfa, care depășește BMW, este scaunul din față. Ei în 156, de fapt, sunt excelent bine. Rolele impresionante ale suportului lateral și femural cu atenție, dar acoperă strâns corpul, permițând astfel menținerea poziției optime chiar și în cea mai tare întoarcere. Scaunele bavareze arată chiar inutil într-un bar. Și nu numai pentru că pielea tapițată. Perna largă și spatele și un indiciu slab al suportului lateral sunt proiectate, mai degrabă pentru drifții confortabile între semafoare decât manevrarea agresivă.
În caz contrar, Alpha nu are nici o șansă. Calitatea materialelor de finisare în cel mai bun caz nu este rău, iar pe fundalul germanului de primă clasă arată foarte mediocru. Claritatea corpurilor minore de control, cum ar fi butoanele ferestrelor, lasă mult de dorit și nu sunt o capodoperă. Nu fără pierderi în ergonomie. Volanul de direcție ridicat suflă segmentul de viteză superioară superioară. În caz contrar, totuși, toate tipurile de top, inclusiv spațiul pentru pasagerii din spate - doi vor aranja cu confortul, trei fără ea. Și să fii italieni într-un cont bun dacă nu exista în lumina treshka.
Comparați calitatea finisajelor, calitatea asamblării și atenția asupra tuturor detaliilor fără griji ale acestor mașini este un lucru fără speranță. Nu-mi pasă ce să aflu cine este mai puternic, Bavaria sau Clubul superior al ligii. Singura plângere care este mai degrabă ca o gaură de oribilă, chei minore de control audio și control al climei. Da, poate, designul tabloului de bord, care nu sa schimbat de mulți ani, nu este în mod inutil. Ultimul, cu toate acestea, pe un amator.
Deci, ce prognoze premaciale par să devină realitate?
   
Frumos din orice punct de vedere - se spune despre BMW cu Alpha Romeo
      
   
În fiecare colibă \u200b\u200bjucăriile dvs. - într-un rând patru alfa pe două lumânări pe cilindru, iar bavarienii au fost plasați în același timp sub capota unui rând șase
 
Goatar-Gonala.
Nu a fost nimeni - comparativ italienii nevalid. Și ce scop incredibil de dor de germani! Este greu de crezut, dar un alfa cu două litri de 150 de ani sa dovedit a fi mai rapid decât BMW, care are un climat de douăzeci de cali. Fictiune? Da și nu. Faptul este că cutia germană sa dovedit a fi vinovată. Automat 5-Stepstartonik, pe care l-am lăudat neobosit (și laudă!) Pentru comutarea netedă și o reacție instantanee, pentru a reproșca nimic. Doar concurentul său, cutia de viteze SELESSPEED (SELESEPEED), în ciuda absenței pedalei de ambreiaj, este de fapt mecanică. Neclar? Vom vedea acum.
Într-o cutie de comutare manuală apare în trei etape. Mai întâi, opriți (stoarceți) ambreiajul, îndepărtând astfel pofta de pe roțile unității, apoi alegeți transmisia necesară și apoi porniți ambreiajul (eliberați pedala) și cuplul este re-transmis la roți. Searel funcționează pe aceeași schemă, numai fără participarea șoferului, adică face totul însuși. Mai mult, vă puteți bucura de un mod complet automat - trebuie doar să apăsați butonul orașului și să uitați de comutarea la sfârșitul călătoriei. Și dacă doriți, este ușor să adăugați o frână, transferați caseta în modul de comutare secvențială. Cunoașteți-vă dați clic pe pârghia elegantă înainte sau înapoi, crescând sau scăzând transmisia. Pe scurt, SelesPide este universal, în calitate de portar-chastat în echipele de fotbal din curte - poate sta în poartă și poate merge cârlige. Dar nu am menționat posibilitatea de a schimba uneltele cu butoanele de pe volan!
Dar fără aceste jucării, cel de-al 156-lea câștigă cel de-al 320 de început scăzut. Subiectiv, diferența pare a fi puțin mai mică decât poate fi judecată prin rezultatele testelor. Cauza posibilă constă în diferența de temperaturi atunci când se măsoară două mașini, astfel încât BMW de la overclocking să poată fi resetată de la aproximativ o jumătate de secundă. Cu toate acestea, cursele Dragesters sunt pentru americani. Europenii nu cred că o călătorie sportivă fără serpentină montană.
 
   
Blee Sistemul de muzică BMW Business Malefacatori
Nu există nici un punct. Ea nu se va potrivi nici măcar la aceeași șanțare
 
      
Cheie non-ușoară, cu telecomandă încorporată și dezactivarea imobilizatorului

Pe volanul, BMW este în mod tradițional aproape - aici și butoanele sistemului audio și controlul controlului de croazieră și includerea difuzorului
 
   

Fotolii din față italiene sunt doar uimitoare
 
       
Mânerele de control al climei sunt foarte convenabile, foarte originale și destul de compacte

Deflectorul mare deasupra tabloului de bord arată minunat
 
Schimb ascuțit
Mai degrabă, acesta este schimbul de obiective. Manipularea ambelor mașini poate servi drept standard. În cazul BMW - pentru tracțiunea din spate și alfa - pentru autoturismele cu roți din față. Prin urmare, nuanțele voastre. Conducerea, voi, vorbiți figurativi, deveniți un antrenor, toate ordinele din care jucătorii de fotbal sunt înțeleși de la jumătate adormit și sunt necontestați. Rămâne relaxant să stați pe banca de stocare, ajustați ocazional acțiunile subordonatelor. În Alpha Romeo, sunteți mai degrabă să jucați un antrenor, având în vedere și în atac și în mijlocul câmpului și să dezvoltați o strategie generală a jocului.
Este eșantion? Vrei să specifice? Asigura. Direcția BMW pare inutil de ușor pentru planul sportiv, de aceea șoferul nu are feedback în rândul rapid. Veți simți un fel de disunitate cu mașina, dar această impresie este înșelătoare. Merită să vă obișnuiți cu volanul ușor - și acest lucru îl asigur foarte repede - și vă puteți bucura pe deplin aproape de manipularea autovehiculelor neutre. Mită și faptul că suspensia, lupta cu curaj cu role și care nu transmite volanul chiar de la cele mai mari umflături, în operația zilnică se dovedește a fi destul de confortabil.
Cea de-a 156-a volan este considerabil mai clară - de la oprire până când oprirea este de numai 2,2 rotații, biimerul are mai mult de trei - pentru că este vesel în timpul întoarcerii. Adevărat, în cazul în care streshka va continua să-și îndoi linia, Alpha va rula cu siguranță roțile din exterior, dar este la fel de bună și suficient vă permite să corectați eroarea de eroare și de gaz.
Singurul lucru, ne temem de valuri lungi de gen la viteze mari. Suspensia italiană nu este atât de intensă de putere ca BMW. Este mai degrabă ascuțit să filtreze și să se dezvolte lumini de acoperire mici și mijlocii, altfel poate fi mai plăcută.
    
Selecstipid incomparabil
Cutia de viteze italiene pare atât de confortabilă și practică încât apare întrebarea, de ce încă alți producători de automobile nu au urmat exemplul Alpha Romeo? La urma urmei, vorbind, Selesul este mijlocul de aur dorit între confortul mașinii și sportivitatea mecanicii. Am spus deja despre principalele posibilități ale casetei, dar există încă detalii curioase care ar trebui menționate. Să presupunem că sunteți într-un ritm calm care se rostogolește în jurul orașului, învârtindu-vă transmisia. Într-o astfel de situație, procesul de comutare durează aproximativ o jumătate de secunde, în același timp petrece un șofer obișnuit, care zboară pârghia mecanică. Cu toate acestea, dacă unitatea de comandă a casetei electronice a observat că deșurubați motorul pentru 5000 rpm și strângeți acceleratorul cu mai mult de 60% din cursa pedalei, atunci comportamentul se schimbă dramatic. Acum același proces durează doar 0,4-0,5 s. Atât de repede nu va putea să-l vadă pe Schumacher!
Dar asta nu este tot. Când scoateți gazul, apropiindu-vă de turn, SelesPid face imediat transmisia redusă, efectuând frânarea motorului. În plus, atunci când părăsiți întoarcerea în casetă, va fi activată cea mai bună transmisie pentru a accelera. Cu SelelespID, motorul nu se va stâlci niciodată, în timp ce computerul nu vă va permite să porniți inversul, iar forța de pe roțile unității este salvată chiar și atunci când piciorul este scos din pedala de gaz. Acest avantaj este dificil de supraestimat pe un drum alunecos.
Sistemul de auto-diagnosticare este construit în Selelespide. În cazul problemelor, acesta va alege un mod de operare blând și vă va permite să ajungeți cu ușurință la serviciu. Cu toate acestea, judecând după faptul că Selesprezece au început să stabilească noi stiluri de FIAT, nu există probleme speciale cu fiabilitatea acestei transmisii minunate.
 
Butoanele de transmisie pe volan - numai una dintre caracteristicile minunate ale ferestrei

Va fi adăugat timp?
Contrar tuturor defectelor pre-aromatice, italienii păreau a fi luptați la egal cu cel de-al. Și totuși, germanii persistenți au expulzat latinanul. În jurnalismul de automobile vorbind englez, conceptul de rafinament, care poate fi tradus în limba rusă ca fiind rafinat, rafinament. Acest cel mai rifintiment implică o combinație de izolație zgomotoasă și calități aerodinamice, un șofer reputat de la disconfort și stres. Germană cu acest indicator este la cel mai înalt nivel. Numai anvelopele de sputter încep să facă zgomot la vitezele auto. Alpha Romeo și în cel mai bun caz, unul bun. Merită săgeata vitezometrului pentru a se traduce timp de o sută, cum începe vântul să meargă în jurul rafturilor. Și rooarul de motor de pradă este auzit în mod clar în cabină deja în intervalul de mijloc. Adevărat, adevărații fani ai Alpha Romeo vor numi, probabil, acest sunet muzica cea mai dulce. Oricum, un fluier al arbitrului, meciul este finalizat - Bavaria a învins într-o singură minge.
  
Pentru proiectarea și comportamentul sportiv al Alpha Romeo, este necesar să plătiți includerea unui trunchi modest - o margine înaltă, o deschidere îngustă și doar 380 de litri de volum util. BMW Acest indicator este ușor mai mare - 440 litri. Dar ambele mașini pot găsi un set de chei și șuruburi decorate cu iubire
 
Victorie fără o pedeapsă
După luptă, pumnii nu au acceptat. Prin urmare, vom lăsa raționamentul cu privire la presadiția judecătorilor la rifinimentul notoriu. La urma urmei, cu toate datorită tuturor datorită eforturilor italienelor, îmbunătățirea calității și fiabilității produselor lor va fi cinstit - înainte de Bundesliga sunt departe. Da, desigur, în jurul lumii Alpha Romeo este mult mai ieftin decât omologul german în configurația similară. Deci, în Anglia, diferența de preț este de aproximativ șapte-opt mii de dolari. Dar în Rusia, Adunarea Kaliningrad a Treshki a adus pe nimeni și acest lucru aparent o sută la sută trump trump 156th.
Și totuși, alfa se aprinde pe străzile din Moscova, sugerează fără echivoc că există încă oameni în țara noastră, gata să plătească pentru stilul rafinat și caracterul cu adevărat sportiv al acestui sedan magnific. Noi adăugăm de la mine că, în combinație cu o cutie de selelespid, o astfel de alegere pare nu numai impresionantă, ci și demnă de respect.
 
Dulapurile de mănuși ale ambelor mașini își justifică pe deplin numele - puneți ceva mai amuzant mănuși complicate
  
BMW-320IA.
 
In spate
O calitate excelentă
stați prestigiu
caracteristici excelente de conducere,
suspendarea intensivă a energiei
preț acceptabil
 
Împotriva
Scaunul din spate este destinat numai pentru două,
nu prea informativ volan
 
Alpha Romeo-156-Elespide
 
In spate
Apariția memorabilă
scaun de șofer foarte confortabil,
cutie de viteze,
o manipulare bună
 
Împotriva
Nu tapițeria interioară de cea mai înaltă calitate,
mici deficiențe ale ergonomiei,
prețul la nivelul BMW
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

O sursă: Limuzină Magazine [07/01]