Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Cel mai bun înseamnă ...

Alfa-Romeo-156 Alfa Romeo
Alfa-Romeo-156 a debutat în toamna anului 1997, a înlocuit Alpha-155 pe transportor. O mașină cu un corp de sedan este echipată cu motoare cu patru cilindri cu o capacitate de 90; 120; 155 l. cu. și șase în formă de V de 2,5 litri 190 cai putere. Ultima răsucire o cutie de viteze manuală cu șase viteze. De asemenea, sunt oferite două motoare moderne diesel.

Rezultatele concurenței anuale a mașinii anului provoacă uneori o ușoară dezlănțuire. Dar de la această cunoștință cu o mașină intitulată devine și mai interesantă - vreau să înțeleg cum virtuțile au decolat atât de sus.

LA PRIMA VEDERE...
Prima dată când viitoarea mașină a anului s -a întâmplat să se vadă la Salonul Frankfurt. Sincer, nu a făcut prea multă impresie acolo. Fie iluminatul artificial, fie etanșeitatea standului împiedicat, dar percepția mea nu a ajuns la starea potrivită. Da, mașina părea extravagantă și nimic mai mult. Și toți alfa nu ocupă acest lucru.
Doar când am văzut suficient pentru o viață de o sută cincizeci și a treia, care, într -un număr considerabil pentru noutate, care călătorește în jurul Italiei, și -a dat seama că prima impresie de această dată nu a reușit. În habitatul natural, noul alfa este al naibii de frumos. Descrierea liniilor și formelor cu cuvinte - o ocupație nerecunoscătoare, pe care este, fotografii. O recepție de designer este încă de remarcat. Mânerul exterior al ușii din spate este ascuns într -un colț negru al sticlei, iar partea din față, strălucitoare, dimpotrivă, este izbitoare. Prin urmare, chiar și de la o distanță scurtă, mașina arată ca un compartiment cu două ani. Stilul sportiv la un stil sportiv, dar este mai bine să vă așezați printr -o ușă cu drepturi complete, fără a fi angajat în egalibrics.
Jurnaliștii englezi au numit apariția unei sute cincizeci și șase ... sexy. Poate că au propria lor viziune asupra lucrurilor pe insulă sau nu înțelegem umorul subtil englez? Ni s -a părut că în apariția mașinii există, mai degrabă, ceva curajos și, prin urmare, ...
Totul, suficient, lăsați un astfel de raționament adepților bătrânului Freud, iar noi înșine continuăm să facem cunoștință cu mașina.
Deci, Alfa-Romeo-156 cu un motor de benzină cu șase cilindri de 2,5 litri și o cutie de viteze cu șase trepte.
Șofer, pasageri și valize
Ușa s -a închis, zgomotul lumii exterioare a dispărut - este timpul să ne aprofund în studiul salonului.
Plantarea pe scaunele din față a fost neașteptat de mare. Nu este un autobuz, desigur, dar și niciun indiciu de pseudo -sporturi întinse pe podea. Șoferul poate regla șa în înălțime. După ce s -a scufundat, va vedea ștergătoarele în fața lui și o capotă lungă va intra în uitare. În poziția superioară, tavanul va alerga în ochi. Înălțimea salonului nu este deloc impresionantă. O persoană este mai mare decât înălțimea medie, ridicând scaunul, își poate odihni cu ușurință capul la tapițerie. Dar gama de reglare longitudinală a scaunului din față este suficientă. Scaunele în sine sunt destul de moi și, în ciuda profilului promițător, nu este foarte fiabil, așa cum s -a dovedit în viitor, ei fixează corpurile călăreților. Nu există plângeri cu privire la pedale, doar site -ul pentru piciorul stâng este prea orizontal - trebuie să trageți șoseta. O revizuire prin oglinzi externe, acoperite în clădiri în formă de picătură, să zicem, moderat.
Dispozitivele cu cadranuri ușoare, ascunse în două puțuri adânci, sunt bine percepute de șofer. Un bun exemplu de combinație a unei soluții de stil neobișnuit cu funcționalitate ridicată.
Scaunul din spate nu a provocat emoții. Este foarte posibil să trăiești acolo. Nu se așteptau la altul - mașina este destul de mare.
După ce au stat câteva secunde cu cheia în mâini și în confuzie completă în fața unui portbagaj blocat, au găsit o gaură de cheie ... sub o emblemă rotativă. Privind în jurul spațiului deschis de aspect, au decis că vor exista o mulțime de bagaje aici, doar că nu ar fi prea convenabil să -l încărcați printr -o mică deschidere. Aici stilul a predominat clar asupra practicilor.
Printre altele, creatorii Alfa au avut grijă de siguranța micilor pasageri. Deschizând ușa din față, puteți opri perna din dreapta a siguranței cu cheia. Castelul ei este situat la capătul drept al panoului frontal. Când un copil călărește pe un scaun special pentru copii, o pernă, care a lucrat, poate face probleme.

Entuziasmul Autobahnului
Motorul răspunde pe neașteptat de solid, ușor mutat, la întoarcerea cheii. Atingem, accelerăm - motorul, câștigând impuls, mormăie ca și cum ar fi sub capotă nu două și jumătate, ci toate cele șase litri de volum de lucru. Un astfel de sunet va fi pe placul urechii proprietarului, în special cel care nu este străin de dorința de a se simți ca un călăreț. Alte sunete străine aproape nu pătrund în salon. Doar în rafturile din față la viteză mare se aude o ușoară zgomot.
Sub roți, asfaltul frumos al autostrăzii lor burgheze. Fisuri similare în acoperire, suspensia înghite neobservată - mașina nici măcar nu se mișcă. Ideea de viteză poate fi dată doar de un vitezometru sau de concurenți cu mult în urmă. Apropo, același lucru se poate spune despre accelerație - se pare că totul se întâmplă prea încet, dar, în același timp, te apasă literalmente în spatele scaunului. Acesta este la început prin promovarea motorului, puțin mai ascuțită decât este necesar, eliberează ambreiajul, iar anvelopele inconsistente ale acului zumzet care turneu 205/60Wr15 vor freca asfaltul mult timp, lăsând dungi negre.
Volanul este destul de ascuțit. De la oprirea până la oprire, baghetul volanului (apropo, foarte convenabil) face doar două cifra de afaceri și jumătate. Da, și reacționează la rotația alfa a volanului aproape fără întârziere. Maneta cutiei de viteze în sine se află în mână. Mișcările sale sunt mici, comutarea este clară. Acest lucru a fost întotdeauna renumit pentru produsele Fiat (amintiți -vă că brandul Alfa Romeo aparține preocupării fiat).
Și acum vom încetini. Pedala pare prea strânsă - efortul este mare, dar puteți înceta o încetinire foarte precisă. Pentru o astfel de mașină malefică, ceea ce este necesar.
În general, impresiile sunt puternice. Dar nu numai pe drumurile netede larg trebuie să călărească. Aici, în poalele Alpilor, există suficiente căi locale - înguste, înfășurate, nu întotdeauna perfect netede. Poate tocmai de aceea, Italia a dat lumii atât de mulți călăreți. Instruire motorie pe astfel de rute naturale, doriți să nu - veți primi o pregătire specială.

Examen de munte
Alegând o cale care duce la unul dintre numeroasele orașe locale, o pornim pe ea. Aici acoperirea este mai rea, există mai multe găuri. Și mașina s -a comportat diferit.
Când neregulile trec spre corp, au început să se transmită tremurări vizibile, iar pe alfa de acoperire ondulată a început brusc să se balanseze. Dacă o umflătură mai mult sau mai puțin mare se încadrează sub roată într -o curbă, mașina nu va încetini pentru a rearanja pupa. Sincer, se așteptau ca suspendarea să fie mai strictă. Cu toate acestea, mașina nu este destul de foarte mult ca un os de curse. Prin urmare, se pare că designerii fac compromisuri.
Trecerea ligamentelor virajelor, înțelegeți că un lucru atât de util necondiționat ca o servodirecție hidraulică poate părea uneori de prisos. Forța de pe volan este mică și, care este deosebit de neplăcută, aproape constantă. Se schimbă puțin de la viteză, colțul de întoarcere a roților și starea lor (rulează sau deja alunecă). Manissus cu viteză mică, dimpotrivă, veți începe să cântați tot felul de laude pentru depozitarea hidraulică. Raza de întoarcere a Alpha nu este mică, iar pentru a porni un drum îngust, trebuie să răsuciți destul de mult volanul. Fără un amplificator, șoferul ar transpira de la o astfel de muncă.
Nu a fost atât de ușor să vă mutați în creștere de la obicei - motorul s -a străduit să se oprească. Motorul nu avea în mod clar tracțiune la viteze mici, iar ambreiajul funcționează în astfel de moduri a necesitat o anumită dexteritate.
O parte inferioară prea groasă a structurii din față dreapta a corpului așa cum ar avea norocul, se dovedește exact unde ar dori șoferul să urmărească când trece la virajul drept. Deci, puteți apuca bordura cu roți.
O sută cincizeci de -a treia se anexează pe drum foarte fiabil, încălzind în colțuri - moderat. Mai sus, desigur, strică oarecum imaginea, dar, în general, mașina se comportă destul de previzibil. Puteți intra într -o situație pe ea, fie un prost (prezența unei minți sobre este un avantaj important al șoferului oricărei mașini puternice), fie la propriul lor liber arbitru (oamenii fără pregătire specială despre astfel de dorințe sunt cel mai bine uitați). Cu toate acestea, autobas-entuziasmul după drumurile de munte s-au calmat oarecum.

+ Aspect extraordinar și indicatori interiori, de mare viteză și dinamică, un salon destul de spațios, echipament bogat.
- O recenzie proastă de la locul șoferului, un volan neinformativ, nu suficient de suspensie de energie, o rază mare de rotație.

SPECIFICATII TEHNICE
Date generale: număr de locuri - 5; Masă echipată - 1320 kg; greutate completă - 1820 kg; viteză maximă - 230 km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 7,3 s; consumul de combustibil în cicluri condiționate suburbane și oraș - 8,4; 16,5 L/100 km; Combustibil - AI -95 benzină. Dimensiuni, mm: lungime - 4430; lățime - 1745; înălțime - 1420; bază - 2595; Pista din față/înapoi - 1520/1505; Culmerea rutieră - 140; Volumul trunchiului - 380 L; Raza de întoarcere este de 11,1 m. Motorul: V -în formă de V, șase -cilindru, este situat în fața din față, patru valve pe cilindru; volumul de lucru - 2492 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 88 x 68,3 mm; grad de compresie - 10,3; Putere - 140 kW/190 l. cu. la 6300 rpm; Cuplul maxim este de 222 n.m la 5000 rpm. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu șase viteze; Transportul numerelor: i - 3,5; II - 2,24; Iii - 1,52; IV - 1.16; V - 0,97; Vi - 0,87; h. X. - 3,55; Programul principal este 3.97. Suspensie: față - pe manetele duble triunghiulare cu un stabilizator; Partea din spate - pârghii duble transversale, pârghii longitudinale, stabilizator. Frâne: disc pe toate roțile, partea din față sunt ventilate. Direcționare: Rheck cu un amplificator. Dimensiunea anvelopei: 205/60WR15.

În loc de CV
Ei bine, cum este el, o mașină a anului? Cu o singură frază, este dificil de răspuns. Noul Alpha, desigur, are propriul său stil, complet original. Ce pot spune, ea (repetă!) Este doar frumoasă. Are personajul ei - luminos, dar destul de complicat. Numeroase caracteristici pozitive sunt diluate cu acțiuni ale defectelor enervante. Pentru care nu poate fi învinovățit Alpha este să fie banal. Mașina este contradictorie, dar foarte distinctivă. El nu este unul dintre mulțimi. El, dacă desenați o paralelă cu oamenii, este o persoană. Iar personalitatea este departe de a fi întotdeauna un student excelent și un om de familie exemplar.
  

 
 
 

Igor solidov.
Fotografie de Vladimir Knyazev
 

Sursă: Revista „Conducerea”