Drive de testare ALFA ROMEO 156 1997 - 2003 SEDAN

ALFA ROMEO 156 SPORTWAGON: Cel mai frumos "Alpha" ...

ALFA ROMEO 156 Sportwagon, în opinia mea, cel mai frumos vagon, dacă, desigur, nu iau în considerare frâna colectivă Aston Martin Lagonda de fotografiere. Și nu aș fi foarte surprins de învățarea, de exemplu, că versiunea cu corpul modelului universal 156 a fost capabilă să cucerească titlul mașinii Anului - această mașină frumoasă este destul de redusă. Mai mult decât atât, este un vagon, pentru că debutul cu câțiva ani în urmă, Sedanul Alfa Romeo 156 a fost deja posibil. Numai acest lucru nu se întâmplă - în istoria competiției, mașina anului nu a fost încă de asemenea astfel încât premiul sa dezmembrat noua modificări a modelului lung cunoscut. Și îmi pare rău - doare mâinile, acest Alfa Romeo 156 Sportwagon ...
Cu toate acestea, ce să spun, totul este atât de vizibil, chiar și în fotografii. Și în fluxul de drum, după ce 156 se transformă aproape totul, chiar și cei care sunt absolut indiferenți față de mașini. Acest lucru este într-adevăr, aici lucrarea designerilor este de neegalat. Chiar și firmele de tuning sunt rareori îndrăznene să schimbe exteriorul acestui model: oricare, chiar și cea mai nesemnificativă schimbare a aspectului poate dezvălui această mașină dincolo de recunoaștere. Deși, desigur, pentru a face această mașină nerecunoscută va fi dificilă: un cioc măgrat cu o emblemă imensă de marcă se distinge de fluxul chiar mai puternic decât nările Bemwash sau steaua Mercedeziană a concurenților. Deși este așa, o particulă de stil alfov de marcă, dar fără el există suficiente chipsuri interesante. De exemplu, mânerele exterioare ale ușilor din față, efectuate sub crom, arată incredibil de frumos și elegant. Apropo, vorbim despre mânerele ușii din față, deoarece spatele au o formă complet diferită și sunt deghizați în rafturile laterale din spate ale corpului. Iar atenția este atrasă de plasarea non-standard a plăcuței de înmatriculare frontală - în partea stângă a ciocului. Înainte de aceasta, un extraordinar, dar, în general, absolut, din păcate, dar nici o mișcare atractivă, pe lângă creatorii din 156, nu s-au putut gândi, deși au ajuns la această decizie din întâmplare. Doar la locația sa standard, plăcuța de înmatriculare a împiedicat să facă ciocul proporțional mare. Acest cip, apropo, a trecut pe toate noile modele ale companiei și este deja adoptată încet de concurenți.
Interiorul, de mulți ani, subiectul litigiului datorită calității italiene notorii inerente mașinilor italiene ale modelelor vechi, acum nu arată mai rău decât în \u200b\u200bVW. Și undeva, poate, chiar mult mai bine: pe calitatea asamblării personal, nu am avut plângeri. Panoul însuși este fabricat din plastic scump moale, iar consola centrală este făcută sub aluminiu, deși poate avea de fapt un metal înaricat - această consolă foarte centrală este foarte serios și eficient. Interesant, multe dispozitive pe care le-am folosit pentru a vedea direct pe tabloul de bord, lângă vitezometrul-tahometru, în acest model s-au mutat în consola centrală. Indicele nivelului de combustibil, precum și temperatura lichidului de răcire, este amplasat în centrul panoului direct sub deflectorii sistemului de ventilație. Și ceea ce este cel mai interesant, toate dispozitivele au devenit mult mai convenabile, mai ales că din cauza lipsei de săgeți și senzori suplimentari, vitezometrul în sine și tahometrul s-au dovedit a fi curat - nu este afișată o intrare suplimentară. O copie care a venit la noi pentru un test care a strălucit un salon chic de bej. Acest lucru, trebuie să spun, doar în stilul lui Alfa Romeo - la urma urmei, pe piață, aceste modele sunt poziționate ca prestigioase. Deși există un bust mic: Velor de lumină-bej, trunchiul este trunchiul - acest lucru este, în opinia mea, ceva este asemănător cu expoziționismul, în special în condițiile noastre climatice. Dar, naibii, incredibil de frumos. Nu am fost încă văzută mai precis și un trunchi atât de superb. În ceea ce privește aplicarea practică, în acest caz, capacitatea de încărcare și volumul valorii compartimentului de marfă sunt practic nu: este puțin probabil ca această mașină să poarte ceva mai greu decât perechea de valize din piele elegante. Mai ales că volumul util al versiunii cu corpul universalului este la fel ca în sedan.
Dar motorul de pe acest italian cu temperament de tipic sudic: o mică flegmatică pe fund și cu o ușoară subminată cu aproximativ 3000-3300 rpm. Și este de obicei pentru italieni: în timp ce inginerii sunt firme de automobile din întreaga lume, probabil, rușii se străduiesc să-și facă motoarele cele mai elastice și să facă o curbă de cuplu la cel mai comun mod, distribuind energia motorului în egal Dozele în întreaga gamă de revoluții, italienii sunt destul de puteți permite un motor relativ scăzut cu o valoare de cuplu de fixare într-o zonă specifică de revoluție. Și acest lucru este cool: dacă mașina era în picioare pe mașina asta, economică, dar în același timp în motorul plictisitor Volkswagenovsky, atunci acest alfa ar fi pur și simplu un adevărat Alfa Romeo.
În consecință, este necesar să mergem pe această mașină numai în italiană: nu este doar alternativ apăsând pedalele și schimbarea transferului, dar simțind mașina, permițându-i să păcălească puțin. La început, nu este nevoie să păstrați cifra de afaceri, să dați un gaz mai mare, puțin mai ascuțit decât de obicei, eliberați pedala de ambreiaj și în care în fiecare zi este normal să deșurubați motorul - mii de edac la 5-6 revoluții! Deci, în acest moment, veți simți că acesta este un adevărat alfa Romeo - ars, temperamental, ascuțit și energic.
Bineînțeles, dinamica accelerației cu o mașină relativ grea a clasei de mijloc cu un motor de 1,8 litri nu afectează imaginația, dar printre colegii de clasă 156 va părea cu siguranță cea mai acută. Este faptul că Audi A4 1.8T se poate opune ceva pentru ea, dar numai datorită prezenței unei turbine - nici o mașină de 1,8 litri în această clasă nu este pur și simplu capabilă să accelereze la sute la fel de repede ca Alfa Romeo 156 - în doar 9, 4 Secunde! Adevărat, vagonul, în virtutea unor caracteristici, și anume creșterea masei de exerciții și aerodinamica mai puțin avantajoasă, face acest exercițiu puțin mai lent, în 9,7 secunde, dar este încă un rezultat foarte bun, pentru că Concurenții sedanilor sunt jefuiți pentru 11-11,5 s, și nu există nimic despre universal. Adevărat, chiar și cu rezultatul său bun, de 1,8 litri 156th nu se simte deloc mașina prea dinamică. Vorbitorul nu afectează, iar mașina nu pleacă sub șofer, așa cum se întâmplă în unele, departe de cea mai puternică preparare sportivă. Poate că este vorba despre senzații: mașina nu are în mod clar o subminare activă - cea care este, foarte nesemnificativă, iar cea de-a 156-a accelerează, deși destul de repede, dar fără probleme. Dar se răcește foarte mult: în transformarea acestuia este pur și simplu frumos să mergeți la limită, permițând diapozitive mici. Adevărat, pe asfaltul umed, există o mică lipsă de proprietăți de cuplare: ABS funcționează destul de devreme, și, la rândul său, nu se simt atât de încrezător. Dar, spre deosebire de cele testate anterior, ALFA ROMEO 147, vagonul 156 sa dovedit a fi o mașină foarte netedă: el doar se mișcă pe drum, provocându-se în mod constant la viteze mari, fără a acorda atenție groapă și cordoanelor. Singurul lucru care nu-i place chiar această mașină sunt articulații diferite care sunt ușor transmise corpului. Adevărat, este foarte posibil ca acesta să merit toate aceleași anvelope, profilul este destul de scăzut, de aici și o astfel de dispreț pentru lipsuri.
Alfa Romeo 156 Sportwagon - Mașina este frumoasă, puteți chiar să spuneți, eleganți și o parte din exteriorul exterior al unui sedan de bază semnificativ superior. Și achiziționarea unei astfel de mașini nu este doar achiziționarea unui cal nepretențios și fiabil, ci mai degrabă o anumită provocare, dorința de a ieși din mulțimea mașinii.
Nu la fel pentru toată lumea, pentru a respinge normele și prioritățile general acceptate, să trăiască în starea lor - Alfa Romeo, în general, iar acest vagon, în special, este destinat pentru astfel de oameni - impulsiv, dinamic și activ. La urma urmei, nu contează cât de cool, dar achiziționarea unui astfel de vagon, mai ales cu o tapiterie bej, este doar un tribut adus modei, și nu o încercare de a combina într-o singură mașină de funcționare sport de calitate și un pick-up. Și în cazul în care versiunea de 1.8 litri testat numai pentru mișcarea dinamică, apoi versiuni de 2,5 litri sunt disponibile în gama, precum și modificările de sport 3,2 litri de GTA, care dezvoltă 250 de cai -. Acestea sunt deja reale rachete, cum ar fi, de exemplu, Audi S4 Avant sau Mercedes-Benz C32 AMG T-MODELL. Asta este, elegant, de mare viteză și incredibil de atractiv, cu adevărat mașinile sport destinate numai unul și scop - să încânte proprietarului lor. Lee de calități, designul Lee ...
Numele Subiective:
(+) Un design uimitor, interior frumos și elegant, care rulează de bună calitate.
(-) suspensie greu în articulații mici, prețul relativ ridicat.
Text: Pavel Kozlovski și Sergey Mitskevich

O sursă: "Autogase"