Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Soprana Coloratura

Da, inginerii acustici care au înființat sistemul de evacuare Alfa Romeo 156 au funcționat bine. Cântarea unui litru de doi litri în patru se poate auzi.
Dacă voința noastră, am vinde bilete către cele 156 de bilete, după cum, să zicem, pentru Montserrat Kabalier. Ei bine, bine, Shelma începe să se afișeze, trebuie doar să transformi cheia în blocajul de aprindere! Furly, important și, în același timp, cu note răutăcioase. Imaginează -ți afișul: Astăzi! Concert de Alfa Romeo de neegalat. Programul are o performanță solo. ARIA -urile sunt executate în toate registrele - de la două la șapte mii de revoluții. Grăbește -te să aud! Suntem siguri că fanii cântăreței italiene ar îndrăzni toate biletele la un moment dat.
Steaua arată minunat. Jante din aliaj. Cauciuc 205/60R16. Lumini de ceață. Un pachet electric complet, incluzând, printre altele, încălzirea oglinzilor externe. Scaune din piele albă. Control climatic. Volanul reglabil în înălțime și unghi, care oferă șoferului o aterizare convenabilă și un control vizual impecabil asupra a două instrumente. Apropo, vizierele semicirculare ale tahometrului și ale vitezometrului amintesc foarte mult de un element al îmbrăcămintei pentru femei, mai ales dacă le privești afară, prin parbriz.
În 1998, am rulat deja o mașină similară cu un motor mai mic (1,6 L) și apoi am considerat toate nuanțele interiorului și exteriorului din 156. Deci, astăzi ne concentrăm pe un motor mai puternic.
Deci, 155 CP Motor cu două altele. Este mult sau nu suficient? Atingând. Conștient că unul și șase trebuiau să fie bine promovat înainte de a elibera pedala de ambreiaj, am vărsat pedala de gaz. Săgeata tahometrului se grăbește la trei mii de rotații cu viteză de fulgere, iar mașina, screeningul cu roți, se rupe. Sacramental - O mulțime de sacri în capul meu. Repet exercițiul pentru doi cu o jumătate. Rezultatul este același. Pentru unu și jumătate. Mai bine, dar mașina încă trage.
Experimentele cu pedala de gaz au arătat: pentru a începe fără probleme mișcarea, este suficient pentru a elibera ambreiajul. Motorul trage aproape de la ralanti. Rezervare. Lucrarea mecanismului de distribuție a gazelor cu variatorul de fază, după cum se spune, este evident. Un cuplu bun pe fund, în special valoros în agitația orașului, este exact ceea ce Alfa Romeo îi lipsea la prima noastră cunoștință.
Nu ne -a plăcut pentru prima dată și mai degrabă accelerarea letargică a mașinii. Apoi, pentru a obține de la Alfa Romeo un acceptabil și, cel mai important, corespunzător imaginii sale, motorul a trebuit să se răsucească până la 4 mii de rotații. Doar în acest caz, 156 -ul nu s -a înroșit pe fundalul Vaz Nine, ca să nu mai vorbim de restul intervenției.
Alegeți o geacă ascunsă și gaz - pe podea. O sută din a doua uneltă a fost schimbată la 9 secunde de la început, fumul din anvelope s -a eliminat după 15, iar urmele de zece metri pe asfalt va fi călcat, poate într -o săptămână. Adevărata captare a motorului cu două altele s -a dovedit a fi chiar la aproape toate revoluțiile și a început la două mii. Acum, desigur, nu am avut nicio plângere cu privire la dinamica Alfa Romeo 156.
Dar ce a fost nedumerit. Din anumite motive, viteza este resimțită în mașină. Uneori se pare că este chiar mai mare decât de fapt. Multă vreme ne -am întrebat ce să -l punem în merit și am ajuns în cele din urmă la un consens: direcția ascuțită. Judecă pentru tine. Pentru a transforma roțile controlate dintr -un punct extrem în altul, sunt necesare doar două viraje de direcție. Convenabil? Fără îndoială, mai ales în oraș. În siguranță? Natural. La urma urmei, chiar și la cea mai tare viraj, nu este nevoie să interceptați volanul. Cu toate acestea, fără un anumit obicei, chiar și o ușoară abatere a volanului de la normal provoacă o mașină cu o traiectorie rectiliniană. De regulă, pe alte mașini, această calitate se manifestă la viteze de peste 120 km/h, iar la 156 - deja la 60 km/h. De aici sentimentul de zbor.
Pedala de frână va trebui să fie obișnuită. Cu cât este mai groasă calea cizmelor, cu atât este mai puțin informativă. În mod ideal, desigur, este mai bine să călărești în general desculț. Pare să atingă accidental cu degetul mare al piciorului drept până la pedala de frână și te vei smulge imediat de -a lungul torpilei. Și dacă nu ar fi fost pentru munca ABS corectă, primii kilometri din calea noastră ar putea fi ușor calculate pe urmele de frână. Abia după un sfert de oră, a fost posibil să mă adopt la munca frânelor, a cărei eficacitate nu am încetat să fiu surprinsă. Mai târziu, când s -a mutat la clasicii săi, și -a dat seama că nu erau deloc pe cei patru.
Alfa Romeo 156 2.0 Twin Spark - один из немногих автомобилей, у которых есть свой характер. Возможно, несколько вздорный. Однако это не значит, что автомобиль некомфортабелен или небезопасен. Viceversa. Есть народная примета: чем строптивее характер, тем лучше работник. В данном случае утверждение абсолютно справедливо.
Технические характеристики Alfa Romeo 156 2.0 TS
Кузов - цельномет., несущий, 4-дверный o число мест, чел. - 5 o снаряженная масса, кг - 1230 o полная масса, кг - 1750 o габариты (длина/ширина/высота), мм - 4430/1745/1415 o база, мм - 2595 o макс. скорость, км/ч - 216 o время разгона до 100 км/ч, c - 8,6 o контр. расход топлива, л/100 км: (смешанный) - 10,2 o двигатель - 4-цилиндр., рядный; sclav. объем, см3 - 1970; мощность, л.с. при мин-1 - 155/6400; крутящий момент, Нм при мин-1 - 191/3500; система питания - впрыск o трансмиссия - 5-ступенчатая, мех. o размер шин: 205/60VR16 o подвеска колес: передних и задних - независ. o тормоза: передние - диск., вент.; задние - диск. o рулевое управление - с гидроусилителем o цена, $ - 25000.
Текст: Олег Калаушин

Sursă: Журнал 5 Колесо