Acura RDX Test Drive din 2006 SUV
Acura RDX Test Drive: ascuns I-VTEC + Turbo Capabilități
Noul prototip Acura RDX a fost prezentat la Salonul Auto Internațional din Detroit. Principala atenție a fost acordată sistemului său I-VTEC și turbinei, dar principala bucurie, desigur, a fost că în sfârșit această mașină a intrat pe piața Statelor Unite. Pentru a verifica succesul formulei I-VTEC + Turbo, am efectuat un test drive al mașinii. În Sunny California, Acura RDX a făcut o impresie grozavă asupra noastră. O siluetă montată a corpului, roți mari, totul arăta foarte expresiv. Interiorul mașinii radiază pur și simplu un sentiment de confort: scaune din piele, spațiu liber imens ... întoarceți cheia de aprindere, tabloul de bord se aprinde și sub vitezometrul central 160 de mile (~ 250 km/h) sunteți bineveniți de inscripție de bun venit (înecând motorul, veți vedea la revedere).
Mașina este echipată cu un nou motor în linie cu 4 cilindri, cu două arbori cu came (DOHC) cu un volum de lucru de 2300 de centimetri cubi cu I-VTEC și sistemul de turbocompresor. Un motor inactiv funcționează la Confident 700 rpm.
După ce a mutat pârghia celor cinci transmisie automată cu viteză în poziția D, atingem locul. Accelerația este foarte încrezătoare și lină. Când săgeata tahometrului se apropie de 3000 rpm., Începem să simțim șuvițele turbinei cu întregul corp. Și cele mai interesante senzații vin după 5000 de revoluții.
Schimbăm cutia de viteze la modul sport și testăm turbina. La prima, a doua și a treia viteză, undeva în spate, există o accelerație foarte puternică de la aproximativ 3.000 la 5500 de revoluții. După ce a depășit linia de 6.000 aproximativ 6000/min., Turbina atinge limita capacităților sale și începem să pierdem impulsul. VTEC în sine este un sistem bun, iar în combinație cu turbina dă doar un rezultat excelent: greutatea grea a corpului nu este absolut simțită. În ceea ce privește manipularea, totul este perfect aici, ca întotdeauna cu Honda. Stabilitatea se resimte chiar și atunci când se întoarce la viteză mare.
Un anumit disconfort este resimțit doar în cazul unui drum neuniform, deoarece salonul este foarte liniștit, iar sunetul de agitare este foarte bine auzit.
Apropo, având în vedere prețurile în creștere pentru benzină, Acura plăcește cu un consum foarte economic de combustibil.
Caracteristicile tehnice ale Acura RDX 2007:
Dimensiuni ale corpului (D W In (mm)): 4590 1869 1656
Baza roților (mm): 2650
Numărul de locuri: 5
Tipul motorului: în comandă DOHC cu 4 cilindri + Turbo
Volumul de lucru: 2300SS
Putere maximă obținută: 240 CP la 6000 vol./min.
Cuplu maxim: 35,8 kg*m la 4500 rpm.
Transmisie: o mașină cu cinci viteze cu posibilitatea cutiilor de viteze manual
Suspensie: pe puntea din față McPherson; Pe puntea spate multi -legătura
Anvelope: 235/55 R18 99V
Sursă: Webcg.net
