Test Drive Acura RDX din 2012 Crossover

HONDA +.

În timp ce americanii învață să facă mașini decente în înțelegerea europenilor, japonezii sunt, de asemenea, mulțumiți de celălalt. Am fost convinși de acest lucru pe exemplul noului ACURA RDX.
Cea mai importantă întrebare, care nu este încă un răspuns clar: de ce marca ACURA nu este încă reprezentată oficial pe piața rusă? Dacă cineva crede că nu am identificat încă să înțelegem conceptul de mașină de lux, atunci este timpul ca el să coboare din cuptor și să viziteze capitala în scopul culturii și a recreerei. Timp de cincisprezece ani de reconstrucție a conștiinței noastre, am trecut drumul de la un al șaselea la Lexus Hybrid, iar cuvântul Premium este, de asemenea, ferm inclus în lexiconul nostru, precum și în rebranding. Așa cum ne amintim, Toyota pentru cei bogați (Lexus), prima dată emisă numai pentru piața americană, iar apoi pentru alți oameni, utilizează, de asemenea, o cerere în continuă creștere în Rusia. Luxul Nissan, cunoscut în aceeași Americă ca Infiniti, nu este, de asemenea, de nefericire de a se bucura de venitul compatrioților noștri. Dar Acura, fiind liderul pe piața americană, preferă să stea în tufișuri. Funny, dar foarte recent, primul dealer oficial ACURA din China a fost deschis. Într-o țară, în cazul în care, de curând, mașina sa clasat pe spiritele rele. Următoarea decizie voluntară a Marketingului Acura va avea acces la piața indiană, iar apoi Cambodgia și Republica Chuvashia vor urma. Dar, în biroul rus al Honda (pentru cei care au întârziat încă pe cuptor, voi explica că divizia de lux a lui Acura Honda) despre extinderea oficială a acura la piața rusă vorbește foarte atent. Se spune, se desfășoară lucrările pregătitoare, dar pentru a raporta exact devreme. Cred că, dacă rămâneți la tactici așteptate, publicul țintă va avea timp să-și petreacă de trei ori, pentru că suntem deja familiarizați cu conceptul de concurență și în câțiva ani nu vom fi doar o minge de oțel strălucitoare la prețul de cerneala de aur. Acest lucru nu înseamnă că sub brandul Acura ascunde ceva dubios în ambalaje spumante. Mai degrabă, dimpotrivă, chiar și cea mai elegantă hârtie nu poate reflecta esența cadoului de la Acura. Dar segmentul de lux a păcătuit întotdeauna un cost suplimentar pentru prestigiul mistic. Deci, în timp ce oamenii se uită la tot cuptorul strălucit cu portofele largi deschise, trebuie să vă alăturați unui viitor luminos. La urma urmei, experiența consumatorilor americani confirmă faptul că, în cazul Acurei, glocularea externă este susținută generos de hi-tehnologii și de înaltă calitate. Deci, ce aștepți, oamenii Honda?
 
Compunerea lui Honda Chittrate Marketing. În acest an au apărut două noi modele Acura: sedanul clasa reprezentativă RL și SAV RDX. În curând debutează cea de-a doua generație de SUV-uri populare MDX și, în timp ce dealerii gri oferă piața rusă cu produse noi de peste mări, dealerii oficiali urmăresc reacția oamenilor. Deci, MDX de prima generație chiar și cu livrări neoficiale a devenit foarte popular. Nou RL, fiind un analog al Legendei Honda, este din ce în ce mai găsit pe străzile din Moscova. Dar RDX este încă văzut într-o singură copie, dar este foarte probabil ca acest model să poată trage acura pe creasta de popularitate.
ACURA RDX sa dovedit a fi cazul rar atunci când fotografiile sunt foarte distorsionate de imaginea reală a mașinii. Faptul este că în viața RDX pare mult mai interesantă. Silueta sa nu poate fi numită frumoasă (ca parte a designului japonezilor sunt încă în căutare), dar nu este lipsită de o atracție. Și, cu siguranță, RDX nu va lăsa pe nimeni indiferent pe oricine care a urmărit cel puțin o dată un film despre Samurai curajos sau a încercat sushi. Corpul este acoperit cu mușchii reliefați, dar este destul de consolidat decât culturismul steroid. Optica este prădătoare, ferestrele laterale sunt mici, dar roțile sunt de 18 inci. În orice perspectivă RDX este percepută ca un Sprinter pe un 200 de metri. Adevărat, japonezii nu sunt foarte puternici în alergare, dar acesta pare să fie configurat serios. Un motor turbocompresor, o mașină inteligentă cu patru roți, o mașină adaptivă vă voi spune mai târziu, dar pentru moment, uitați-vă în salon.
 
Dacă noul Civic este încrucișat cu noua legendă și adăugați o bună parte de materiale de calitate la amestecul rezultat, atunci RDX va fi. Panourile salonului sunt într-adevăr realizate perfect, iar pielea pare să rămână densă și lanț, chiar și atunci când vine vorba de timpul de dezasamblare a RDX pe cutii de staniu și pungi de plastic. În ceea ce privește ergonomia, RDX a încercat, de asemenea, să câștige puncte maxime. Aterizare convenabilă, vizibilitate bună, citiri de instrumente ușor de citit în opinia mea, am vorbit deja. Bineînțeles! Principalul concurent RDX BMW X3 este, de asemenea, bine. Dar în cabina Acura nu este atât de plictisitoare, și, probabil, despre confort aici a avut grijă. De exemplu, multimedia, testat mai întâi pe Honda Legend, este mai ușor de gestionat decât iDrive BMW. Există mai multe butoane care sunt responsabile pentru principalele funcții, iar comunicarea ulterioară are loc printr-un joystick rotund mobil. În unele cazuri, este necesar să recurgeți la topitor, dar, în general, sistemul este destul de logic și sper că evoluția sa va simplifica în continuare comunicarea cu numeroase funcții ale unei mașini moderne.
 
Din păcate, ca legenda, RDX din anumite motive, echipate cu un volan mare. Potrivit designului și a tijei profilate, este foarte asemănător cu șoferul de economisire al unui nou civic, dar fie că este mai mic de centimetri mai mic în diametru, ar fi mai plăcut să se țină pe ea. Și, cel mai important, un mic volan confortabil ar fi mai bun pentru un caracter de bacanie RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo în contextul Honda Unele abreviere aici este cu siguranta inutil. Două și trei nu sunt multe pentru dimensiunea mașinii cu BMW X3. În plus, arborele cotit RDX transformă doar patru cilindri, în timp ce BMW pariază pe rândul șase. I-VTEC? Acesta este un chip de marcă HONDA, un sistem, datorită căruia motorul se ridică cu încredere pe revoluții mici și se ridică vesel pe vârfuri. Există exemple atunci când utilizați I-VTEC cu volumul de 1 L a fost îndepărtat la 120 CP! Dar, mi-e frică, chiar și un sistem de ajustare a fazei mistice de distribuție a gazului nu va ajuta la 2,3 litri patru Honda concurează cu motoare BMW cu 6 cilindri. Prin urmare, Honda a decis asupra curajului, poate chiar un pas de lovire. Pentru prima dată după rugăciunile perene, atmosfera atmosferică din Honda a pus o lumânare a lui Turbo-Dumnezeu. Ca răspuns, le-a trimis un ciocan de 244 de cai și 350 de metri Newton, care s-au dovedit a fi nelistați atunci când se suprasolicitează de la viteze medii. Sub Rockness Melodic, Turbo-I-VTEC ACURA RDX accelerează până la 100 km / h timp de 7,4 s. Este destul de bun, dacă considerați că aparatul are o proprietate de a gândi și un an când Lexus a prezentat o transmisie cu 7 viteze, există doar cinci transmisii. Dar maneca RDX este un card Trump, care bate chiar și niște jokeri. SH-AWD Sistemul de acționare completă care face RDX astfel de ascultător și, dacă este necesar, jocurile de noroc. Cu tot respectul față de alte transmisii de tracțiune integrală, invenția Honda este demnă de laudă mai mare. Indiferent cât de greu de acoperit sub roți, SH-AWD pentru fracțiunea unei secunde va face un plen de fricțiune, electromagneți, diferențe și alte mecanisme inteligente pe tema unui ambreiaj mai bun cu drumul și cea mai optimă gestionabilitate. Șoferul va fi mai puțin frecventă, care volumul de gândire de inginerie este digerat în acest moment în SH-AWD, dar rezultatul nu va permite să se îndoiască de corectitudinea alegerii. Aici ar fi doar o suspensie mai moale
 
Pe drumurile Moscova, suspensia RDX vine la o stare de stupoare. Setările ei sunt de așa natură încât nici cea mai mică neregularitățile sunt transmise la volan și shake-uri coloanei vertebrale. Nu, acest lucru nu este elasticitate excesivă. Aceasta este exact rigiditate. Din această manipulare se pare ca hatchback fierbinte (poate chiar mai bine), și confort ca un scaun de bucătărie. Probabil că, în acest fel, creatorii RDX au decis să exacerbeze sentimentele de motor viguros, în vrac, dar definiția a fost prea niciodată sinonim cu ceva bun.
 
Cu toate acestea, Acura RDX poate face o foarte gravă BMW X3 concurenței, deoarece setările de suspensie sunt singurul lucru pe care inginerii sunt calculate Acura. Pentru toate celelalte puncte de RDX, cel puțin nu inferior la concurentul său din Liga Premium. În ceea ce privește numele, acest lucru este exact ceea ce servește ca un garant al tot cu prefixul Hi.
Specificații tehnice Acura RDX
Dimensiuni, mm 4590x1869x1656
Baza, mm 2650
Pitch în față / spate, mm 1572/1590
Diametrul de inversare, m 12,0
Clearance-ul, 159 mm
rând benzina Tip motor
4 cilindri cu turbosuflantă
Volumul de lucru, cub. CM 2300.
Max. Putere, CP / rpm 240/6000
Max. Moment, nm / rpm 350/4500
Transmisie automată 5-Range
Colțul plin
Max. Viteza, km / h Nu există date
Timpul de accelerare este de 0-100 de km, de la 7,4
Consumul de combustibil (oraș / traseu), l / 100 km 14.8 / 11.8
Volumul rezervorului, l 68
Stanislav Goncharenko
Fotografie de autor
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"