Acura RDX Test Drive din 2006 SUV

Honda+

În timp ce americanii învață să facă mașini decente în înțelegerea europenilor, japonezii au debarcat pe ambele. Am fost convinși de acest lucru cu exemplul noului Acura RDX.
Cea mai importantă întrebare care nu este încă un răspuns clar: de ce marca Acura nu este încă reprezentată oficial pe piața rusă? Dacă cineva crede că nu ne -am recuperat încă înainte de conceptul de mașină de lux, atunci ar trebui să coboare din cuptor și să viziteze capitala cu scopul de prevenire culturală și recreativă. Peste cincisprezece ani de distorsiune a conștiinței noastre, am venit de la doar șase sute la Lexus hibrid, iar cuvântul premium a fost la fel de ferm a intrat în vocabularul nostru, precum rebrandingul. După cum ne amintim, Toyota pentru Rich (Lexus), produs mai întâi doar pentru piața americană, iar apoi pentru restul oamenilor, este, de asemenea, într -o cerere crescândă stabilă în Rusia. Luxurul Nissan, cunoscut în aceeași Americă ca Infiniti, nu este, de asemenea, aversă pentru a sărbători veniturile compatrioților noștri. Dar Acura, fiind lider pe piața americană, preferă să stea în tufișuri. Este amuzant, dar mai recent, a fost deschis primul dealer oficial Acura din China. Într -o țară în care până de curând o mașină a fost clasată în clanul spiritelor rele. Următoarea decizie puternică a marketingului Acura trebuie să fie un acces la piața indiană, iar apoi Cambodgia și Republica Chuvashia vor urma. Dar, în biroul reprezentant al rusului Honda (pentru cei care încă mai au persistat pe cuptor, voi explica că unitatea de lux Honda Acura) despre extinderea oficială a Acura pe piața rusă este foarte atentă. Cum ar fi, lucrările pregătitoare sunt în curs, dar este prea devreme pentru a raporta datele exacte. Cred că dacă respectați tactici așteptate, publicul țintă va avea timp să depășească linia de peste trei ori, pentru că suntem deja familiarizați cu conceptul de concurență și în câțiva ani nu va fi atât de ușor pentru noi să punem o minge strălucitoare din oțel la prețul unui lingou de aur. Acest lucru nu înseamnă că sub brand Acura ascunde ceva dubios în ambalajul spumant. Mai degrabă, dimpotrivă, chiar și cea mai elegantă hârtie nu este capabilă să reflecte esența darului din Acura. Dar segmentul de lux a păcătuit întotdeauna valoarea suplimentară pentru prestigiul mistic. Așadar, în timp ce oamenii se uită la toate strălucirile de peste mări cu portofele larg deschise, trebuie să creezi un viitor luminos. La urma urmei, experiența consumatorilor americani confirmă faptul că, în cazul Acura, luciul extern este susținut cu generozitate de Hi Technologies și Hi-Cality. Deci, ce aștepți, oameni Honda?
 
Honda Marketing trebuie să fie vicleană. În acest an, au apărut două noi modele Acura: reprezentantul clasei reprezentative RL și SAV RDX. A doua generație a popularului SUV MDX va fi debutată în curând, iar în timp ce dealerii gri furnizează piața rusă de știri de peste mări, dealerii oficiali monitorizează reacția oamenilor. Deci, primul -generație MDX, chiar și cu livrări neoficiale, a devenit foarte populară. Noul RL, ca analog al legendei Honda, se găsește din ce în ce mai mult pe străzile Moscovei. Dar RDX este încă observat într -o singură copie, dar este foarte probabil ca acest model să poată trage Acura pe pieptena popularității.
Acura RDX s -a dovedit a fi rara caz atunci când fotografiile sunt foarte distorsionate de imaginea reală a mașinii. Cert este că în viața RDX pare mult mai interesant. Silueta sa poate fi cu greu numită frumoasă (în ceea ce privește designul, japonezii sunt încă în căutare), dar nu este fără o anumită atractivitate. Și, cu siguranță, RDX nu va lăsa indiferent pe nimeni care a vizionat cel puțin o dată filmul despre curajosul Samurai sau a încercat sushi. Corpul este acoperit cu mușchi în relief, dar acesta este mai degrabă fitness armat decât culturismul steroid. Optica este prădătoare, paharele laterale sunt mici, dar roțile sunt de 18 inci. În orice unghi, RDX este perceput ca un sprinter de 200 de metri. Adevărat, japonezii nu sunt foarte puternici în alergare, dar acesta pare a fi serios. Un motor turbocompresor, o tracțiune intelectuală cu totul -roată, o mașină adaptivă vă va spune despre asta mai târziu, dar deocamdată să ne uităm la salon.
 
Dacă noua cruce civică cu noua legendă și adăugați o bună parte din materiale de înaltă calitate la mixul rezultat, veți obține un RDX. Panourile de salon sunt într -adevăr perfecte, iar pielea pare să rămână la fel de densă și tenace, chiar și atunci când va veni timpul să dezasambleze RDX la conserve de staniu și pungi de plastic. În ceea ce privește ergonomia, RDX a încercat, de asemenea, să obțină un maxim de puncte. Aterizare convenabilă, vizibilitate bună, citiri ușor de citit ale dispozitivelor În opinia mea, am spus deja acest lucru. Ei bine, desigur! Principalul concurent al RDX BMW X3 este, de asemenea, în regulă. Dar în cabina Acura nu este atât de plictisitoare și, poate, au avut grijă de confort mai bine aici. De exemplu, multimedia, testată pentru prima dată la Honda Legend, este mai ușor de gestionat decât Idrive BMW. Există mai multe butoane care sunt responsabile pentru funcțiile principale și o comunicare suplimentară are loc printr -un joystick mobil rotund. În unele cazuri, trebuie să recurgeți la ingeniozitate, dar, în general, sistemul este destul de logic și sper că evoluția sa va simplifica chiar comunicarea cu numeroase funcții ale unei mașini moderne.
 
Din păcate, la fel ca legenda, RDX, din anumite motive, a fost echipat cu un volan mare. Prin design și jante profilate, este foarte asemănător cu cârma unui șofer delicios al noului Civic, dar dacă ar fi fost cu un diametru cu câțiva centimetri mai mic, ar fi mai plăcut să -l țineți. Și cel mai important, un mic volan convenabil s -ar potrivi mai bine personajului de jocuri de noroc al RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo în contextul Honda, unele prescurtări aici este cu siguranță de prisos. Două și trei nu multe pentru o mașină de dimensiunea unui BMW X3. În plus, arborele cotit RDX aruncând doar patru cilindri, în timp ce BMW se bazează pe linia de șase. I-VTEC? Acesta este un cip de marcă al motoarelor Honda, un sistem, datorită căreia motorul trage cu încredere la viteze mici și se ridică puternic în partea de sus. Există exemple când, folosind I-VTEC, până la 120 CP de la 1 litru de volum! Dar, mă tem, chiar și un sistem mistic pentru ajustarea fazei de distribuție a gazelor nu va ajuta cei patru Honda de 2,3 litri să concureze cu motoarele BMW cu 6 cilindri. Prin urmare, Honda a decis un vitej, poate chiar un pas îndrăzneț. Pentru prima dată după rugăciunile perene către atmosfere extrem de sunate din Honda, au așezat un zeu turbo. Ca răspuns, le -a trimis un ham de 244 de cai și 350 de metri Newton, care s -au dovedit a fi utile în timpul accelerației de la viteza medie. Sub zgomotul melodic al turbo-i-vTec Acura RDX accelerează de la loc la 100 km/h pentru 7,4 s. Acest lucru este destul de bun, având în vedere că mașina are capacitatea de a gândi în anul în care Lexus a prezentat o transmisie cu 7 trepte are doar cinci viteze. Dar în mâneca RDX există o carte Trump care lovește chiar și unii glume. Sistemul SH-AWD al tracțiunii integrale, care face ca RDX să fie atât de ascultător și, dacă este necesar, jocuri de noroc. Cu tot respectul meu pentru alte transmisii de tracțiune, invenția Honda este demnă de cea mai mare laudă. Oricât de dificil este acoperirea sub roți, SH-AWD va aranja un plen de fricțiuni, electromagnete, diferențe și alte mecanisme inteligente pe tema unei mai bune aderențe la drum și cea mai optimă manipulare pentru o fracțiune de secundă. Șoferul va fi nerezonabil, care este cantitatea de gândire a ingineriei în acest moment în SH-AWD, dar rezultatul nu vă va permite să vă îndoiați de alegerea corectă. Asta ar mai moale suspendarea
 
На московских дорогах подвеска RDX приходит в состояние ступора. Ее настройки таковы, что малейшие неровности передаются на рулевое колесо и порядком сотрясают ваш позвоночник. Нет, это не чрезмерная упругость. Это именно жесткость. От этого управляемость получается как у горячего хэтчбека (возможно, даже лучше), а комфорт как у кухонной табуретки. Наверное, таким образом создатели RDX решили обострить ощущения от бодрого, задиристого двигателя, но определение слишком никогда не было синонимом чего-то хорошего.
 
Тем не менее Acura RDX может составить очень серьезную конкуренцию BMW X3, потому что настройки подвески это единственное, в чем просчитались инженеры Acura. По всем остальным пунктам RDX по меньшей мере не уступает своему конкуренту из премиум-лиги. А что касается имени, то это именно то, что служит гарантом всего с приставкой hi.
Технические характеристики Acura RDX
Габариты, мм 4590х1869х1656
База, мм 2650
Колея спереди/сзади, мм 1572/1590
Диаметр разворота, м 12,0
Клиренс, мм 159
Тип двигателя бензиновый рядный
4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см 2300
Max. мощность, л.с./об/мин 240/6000
Max. момент, Нм/об/мин 350/4500
Трансмиссия автоматическая 5-диапазонная
Привод полный
Max. скорость, км/ч нет данных
Время разгона 0-100 км, с 7,4
Расход топлива (город/трасса), л/100 км 14,8/11,8
Объем бака, л 68
Станислав Гончаренко
Fotografie de către autor
 
 
 

Sursă: Журнал «Автопанорама»