ACURA RDX Unitate de testare din 2012 Crossover

Drive de testare ACURA RDX: Caracteristici ascunse I-VTEC + Turbo

Noul prototip ACURA RDX a fost prezentat la Salonul Auto Internațional din Detroit. Accentul a fost pus pe sistemul său I-VTEC și turbina, dar principala bucurie a fost, desigur, faptul că în cele din urmă această mașină a fost publicată pe piața Statelor Unite. Pentru a vă asigura că formula I-VTEC + Turbo are succes, am cheltuit o încercare de mașini.
În Solar California, ACURA RDX a produs o impresie excelentă asupra noastră. Silueta corpului luminat, roțile mari au arătat foarte expresive. Salonul mașinii radiază pur și simplu un sentiment de confort: scaune din piele, un spațiu liber imens ... Rotiți cheia de contact, tabloul de bord se aprinde și sub viteza centrală pentru 160 de mile (~ 250 km / h) întâmpină o primire a inscripției (Shoveling motorul, veți vedea la revedere).
Mașina este echipată cu un nou motor cu 4 cilindri cu două arbori cu came (DOHC) cu o capacitate de lucru de 2.200 de centimetri cubi cu sistemul I-VTEC și turbocompresorul. Motorul proaspăt operează pe 700 de rotații pe minut.
Mutarea manetei transmisiei automate cu cinci trepte în poziția D, atingem locul. Accelerația are loc foarte încrezătoare și netedă. Când săgeata de tahometru se apropie de 3000 rpm., Începem să simțim șuieratul turbinei. Și cele mai interesante senzații vin după 5000 de revoluții.
Comută cutia de viteze în modul sport și testați turbina. În prima, a doua și a treia viteză, undeva în spate există o accelerație foarte puternică de aproximativ 3.000 până la 5.500 de revoluții. Depășirea frontierei de 6000 rpm., Turbina ajunge la limita capabilităților sale și începem să resetăm întoarcerea. VTEC în sine este un sistem bun și, în combinație cu o turbină, oferă un rezultat excelent: greutatea grea a corpului nu este absolut simțită.
În ceea ce privește gestionabilitatea, totul este imaculat aici, ca întotdeauna la Honda. Stabilitatea se simte chiar și atunci când se întoarce la viteză mare.
Un disconfort se simte doar în cazul unui drum neuniform, deoarece salonul este foarte liniștit și sunetul de agitare este foarte bine auzit.
Apropo, având în vedere prețurile în creștere pentru benzină, ACURA plătește consumul foarte economic de combustibil.
Caracteristicile tehnice ale ACURA RDX 2007:
Dimensiunile corpului (D SH în (mm)): 4590 1869 1656
Baza de roți (mm): 2650
Numărul de locuri: 5
Tipul motorului: Inline 4-cilindru DOHC + TURBO
Volumul de lucru: 2300ss
Putere maximă atinsă: 240 CP cu 6000 rpm.
Cuplu maxim: 35,8 kg * M pe 4500 rpm.
Transmisie: Manual automat de schimbare automată cu 5 pași
Suspensie: pe axa frontală McPherson; Pe linkul multiplu al axului spate
Anvelope: 235/55 R18 99V
 
 
 

Sursă: Webcg.net.