Drive de teste Volvo XC70 2004 - 2007 Wagon Station

Vagão real da estação

O Volvo XC70 pertence à categoria de carros raros em nosso tempo, de vagões de alta estação de passagem. Nesta classe, os concorrentes da Volvo têm um pouco de Subaru Outback e Forester, Mitsubishi Outlander, Audi Allroad. Sim, e os concorrentes podem ser chamados de alongamento, então esses carros diferem entre si em suas capacidades, imagem e preço.
 
Como você sabe, o novo é bem esquecido. Os primeiros carros de tração nas quatro rodas apareceram no final da década de 1930. Entre os pioneiros no desenvolvimento de veículos desta classe, havia designers soviéticos. Nos anos pré -guerra, a planta de automóvel Gorky foi produzida pelo comandante All -Wheel Drive Emki Gaz61. Na década de 195060. Nosso país se tornou líder na produção de carros de aumento da capacidade cruzada. Com base no órgão e nas assembléias da vitória, o Gaz69 produziu o carro M72, e a planta Azlk produziu todos os sedãs de roda de roda Moskvich410 e Moskvich Universal411. No entanto, em 1961, seu lançamento foi encerrado. Desde então, há muito tempo, nem um único país do mundo está envolvido na produção de carros com uma unidade de 4x4. Somente no final da década de 1970, a empresa americana AMC retomou a produção de excesso de modelos de passabilidade. Na mesma época, a preocupação japonesa Fuji começou a produzir carros semelhantes, cujos produtos são conhecidos em todo o mundo sob a marca Subaru. Os carros 4x4 começaram a ser muito populares entre os compradores, após inúmeras vitórias de carros Audi Quattro de tração nas quatro rodas no comício internacional na década de 1980. Como resultado, já na década de 1990, sob as marcas de Subaru e Audi, foram produzidos vários modelos de carros com uma unidade de 4x4. Em 1997, a Volvo iniciou a produção de All -Wheel Drive Wagon V70 XC AWD. E em 2000, a estréia do novo modelo Volvo V70 Cross Country ocorreu na concessionária de carros de Detroit. Sem mudanças significativas, esta máquina ainda está disponível, apenas em 2004 atualizou ligeiramente a aparência e o equipamento da cabine e, em vez de viscosyft no acionamento das rodas traseiras, apareceu uma cabine multi -disco de Haldex, o mesmo que no XC90 SUV. O Wagon Modernized All -Wheel Drive Volvo recebeu um novo índice XC70 AWD (é exatamente isso que um carro foi fornecido para um teste).
 
Externamente, o XC70 quase não é diferente do vagão da estação V70, a menos que a folga da estrada não seja mais, mas os pára -choques não são pintados. Pela conveniência do plantio, eles também são quase idênticos. Os universais da 70ª série pertencem à categoria de máquinas de classe executiva, para o conforto do qual os clientes impõem requisitos aumentados. Deste ponto de vista, o XC70 não é de forma alguma inferior aos colegas de classe: quatro passageiros podem acomodar em um grande salão com o mesmo conforto, os assentos estão equipados com todos os tipos de ajustes, de modo que o motorista será conveniente para o motorista de qualquer um tez.
 
Os carros de Goetheborg são considerados com razão um dos mais seguros do mundo. De fato, hoje, exceto a Volvo, quase ninguém está envolvido em pesquisas fundamentais no campo da segurança do carro, e todas as tecnologias mais recentes são imediatamente introduzidas na produção. XC70 é um exemplo vívido disso. Além de inúmeros airbags, o sistema de proteção com chamado do tecido é usado aqui. O nível de segurança ativa em condições difíceis da estrada também é altamente ajudado pelo sistema de distribuição eletrônica dos esforços de freio ABS+EBD, controle de tração.
Embora o principal mercado dos carros XC70 seja os Estados Unidos, os suecos foram desenvolvidos por esse modelo e, aparentemente, eles o desenvolveram precisamente para si mesmos, dadas as condições da estrada da Escandinávia: um longo inverno com neve, cascalho de verão e rotas de areia. Tudo isso é relevante para o nosso país. Muitas vezes, os produtos das empresas mais famosas não suportam as condições operacionais domésticas. E, em regra, todos os problemas ocorrem precisamente por causa das pequenas coisas que não são fornecidas pelos designers. Os carros da Volvo são privados de tais deficiências. Assim, no XC70, vemos várias soluções construtivas que facilitam bastante a operação da máquina nas estradas de inverno. Os faróis estão equipados com limpadores de escovação, as luzes traseiras ocupam a área do pára -choque até o telhado; portanto, mesmo após um longo passeio ao longo da estrada nevada, eles permanecem limpos, a flor na frente e os racks centrais são instalados na cabine, que elimina a neblina dos copos laterais.
 
Desde o início da produção no XC70, apenas um motor turbo de 5 cilindros (2,5 L, 210 hp) foi instalado. O motor tem uma descrição muito boa do torque (320 nm na faixa de 1500 a 4500 rpm). Graças à tração confiante no fundo, o carro pode se mover lentamente na estrada. Ao mesmo tempo, o motor poderoso fornece XC70 boas características dinâmicas: 100 km/h A máquina está ganhando 8,1 s e a velocidade máxima é limitada por eletrônicos a um nível de 210 km/h. Na configuração básica no XC70, uma caixa de engrenagens de 5 velocidades mecânica é instalada. Para a máquina geacrônica com modo de comutação manual, US $ 1550 terão que pagar. Em uma situação normal, o XC70 é na verdade um carro da roda dianteira, a tração traseira é ligada apenas quando a frente está escorregando.
 
Um carro com uma caixa de câmbio automático foi fornecido para o teste. Durante uma viagem em Moscou, houve um clima ensolarado gelado. Na capital, o asfalto estava limpo, na região muitas estradas estavam cobertas de gelo. Como resultado, foi possível testar o XC70 em uma ampla variedade de condições da estrada. No asfalto, a Volvo se comporta como um carro de estrada comum. Aceleração confiante, reações claras à virada do volante. Velocidade confortável em nossas estradas 120140 km/h. Nesse modo, o XC70 é quase silencioso, e sua suspensão longa e intensiva em energia lida com sucesso com todas as irregularidades da estrada. No gelo, o carro é incrivelmente estável, segura com confiança a trajetória nos cantos, acelera bem e diminui a velocidade. Graças a uma grande folga da estrada (209 mm) e o CHC70 é capaz de se mover em neve profunda. O principal é não esquecer que nos modos Volvo padrão é um carro da roda dianteira, portanto, para realizar completamente as capacidades off -road da máquina, antes de superar um obstáculo sério, é necessário pressionar acentuadamente o acelerador Pedal, como resultado, as rodas dianteiras ocorrerão, e os eletrônicos conectarão instantaneamente a tração traseira.
 
Aconteceu que quase simultaneamente com o XC70 eu tive que testar vários modelos de SUVs. As sensações eram quase as mesmas quando você transplantou de um carro de passageiro para um caminhão. Comparados ao volto da Volvo, os SUVs clássicos são controlados, o nível de ruído na cabine é muito maior, especialmente em alta velocidade, como resultado, você se cansa da roda mais rápido. Nesse sentido, surge a questão involuntariamente: por que os SUVs são necessários, se houver um vagão de estação de tração de tração tão maravilhoso como XC70? Afinal, de fato, quase ninguém dirige em carros caros -rodas. Como resultado, acontece que a perviedade dos SUVs clássicos é redundante.
 
Um argumento adicional a favor da compra do XC70 é seu custo relativamente baixo. A máquina na configuração padrão é estimada em US $ 48.900. Para esse valor, o comprador receberá um carro equipado com tudo o que é necessário para a operação em uma ampla variedade de condições. Além disso, não devemos esquecer que a Volvo não economiza na segurança, portanto, no banco de dados, a máquina tem um complexo completo de proteção de motoristas e passageiros.
 
O conjunto inicial do XC70 inclui um computador a bordo, ar condicionado, um pacote elétrico completo, volante de couro e um ponto de verificação, aquecendo os bancos dianteiros, um banco traseiro de duas seções 40/60, uma partição de metal no compartimento de bagagem , Luzes de nevoeiro, trilhos para fixar o tronco adicional no telhado, fundir discos de roda de 16 polegadas, alarme com controle remoto e energia autônoma, imobilizador. Queria aumentar o conforto? Sem problemas. A lista de opções de Volvo de marca oferecidas para este modelo ocupa várias páginas. Além disso, eles podem ser encomendados separadamente e por atacado, escolhendo um dos três pacotes padrão: Optima, conforto ou prêmio. Ao mesmo tempo, mesmo na versão mais luxuosa, o custo total do carro não excederá US $ 60.000, o que, você vê, é muito pouco para um carro com capacidades tão únicas.
 
Depois de pagar cerca de 50.00060.000, você receberá um vagão real. Isso se refere não apenas a um carro com um corpo universal, mas um veículo verdadeiramente universal adequado para operação em quaisquer condições climáticas e rodoviárias: em uma situação normal, o XC70 não cederá em nenhuma maneira de executar qualidades e conforto de um carro de classe executiva, e será uma estrada decente na competição de estradas ruins para muitos SUVs do parquet.
 
O XC70 é um veículo ideal para viagens de longa distância. O chassi desta máquina é adaptado para operação em estradas de cascalho difundidas na Escandinávia. No norte da parte européia da Rússia, em Karelia, Vologda, Pskov, Regiões de Novgorod, estradas com cobertura de cascalho e arenosas também prevalecem. Não são áreas incomuns e intransitáveis, especialmente nos limites das áreas. Como regra, os carros domésticos superam com sucesso as dificuldades, enquanto a maioria dos carros estrangeiros tem problemas devido a uma pequena folga da estrada. O XC70 lidará mesmo com as piores estradas russas. Para nossas condições operacionais, também é muito importante que o motor Volvo tenha um baixo grau de compressão (9.0: 1), para que a máquina possa operar na 92ª gasolina. Em um carro assim, você pode fazer uma longa jornada, pescar ou, por exemplo, para uma estação de esqui.

 
 

Fonte: Carros e preços de revista nº 12, 28 de março de 2005