Test Drive Volvo XC70 desde 2011 Universal
Alguém - ponte, alguém - maníaco
O colapso no skid, clubes de poeira e a fração de tambor de seixos na parte inferior da situação rígida para um carro, brinquedos para um SUV. O estresse à beira da perda de controle em um caso, um sorriso triunfante no rosto em outro. Seja como possível, a injeção imediata de adrenalina no sangue é garantida. É verdade que a presença de uma condição de SUV não é obrigatória. Muito uma unidade completa e uma boa folga, e há um conjunto de alguns carros de passageiros. Existem apenas quatro deles: os modelos Forester e Outback do Subaru, Audi Allroad Quattro e Volvo XC70 AWD. Forester se joga em sua turma, o novo Outback não apareceu à venda, deixando temporariamente Allroad e XC70 para continuar o confronto de três anos. O XC70 está continuamente melhorando: no ano passado, em vez de um alimento viscoso primitivo na transmissão, o carro recebeu uma embreagem multi-disco, e mais recentemente a modernização foi submetida a um motor a gasolina. A Allrad também está aumentando os músculos, em 2002, representando na versão superior do V8 4.2 com um motor de 300 power. Então, Audi e Volvo. A primeira rodada é a correspondência, vamos chamá-lo do que é e o que poderia ser. Os motores são todos claros: contra o XC70 fornecido para nós com um único motor, apenas o Turbodizel Allroad está certo. Gasolina Burbed Alemão é muito caro para chamar essa luta igual.
Quão bem carros nus estão vestidos? Bom, mas uns sobre os outros é improvável. Itens gerais caixas mecânicas, ABS com sistemas eletrônicos auxiliares, eletroclastos aquecidos, nevoeiro e religios. Estofamento simples: tecido em audi, tecido mais vinil em Volvo. Mais discrepâncias sólidas. No XC70, o padrão é costurado oito travesseiros (contra quatro altrem), um volante multifuncional, um amplificador de serviço para variáveis \u200b\u200bde desempenho e limpadores em faróis. Allroad está equipado com uma torção: ESP, suspensão pneumática ajustável, controle de temperatura (contra o ar condicionado em Volvo), rodas de 17 polegadas (versus 16 polegadas), vidros atérmicos do corpo e eletricamente regulamentar os assentos dianteiros de altura. Vamos correr por opções. Para comparar com o XC70, você precisa instalar o servotronic, quatro travesseiros e um volante multifuncional. No Volvo terá que gastar mais ordenando o sistema de estabilização DSTC, sistema de alinhamento corporal, controle de temperatura, óculos atérmicos e unidades de braço frontal. Opções gerais para máquinas Massa: couro / madeira, acústica de alta classe com sistemas de processamento de som, amplificadores e subwoofers, cruzeiro elétrico, controle de cruzeiro, Xenon. Bem como sistemas de navegação com sintonizadores de TV, telefones embutidos, sensores de estacionamento, espelhos e sede dobráveis.
Paridade? Não! Audi oferece aos compradores que baixam a linha (para postos de verificação mecânicos), cadeiras esportivas recarro com reguladores eletricamente, assentos traseiros aquecidos, sensores de pressão dos pneus e acabamento corporal com decoração de alumínio. A Volvo tem suas próprias tentações: um motor autônomo e aquecedor de interiores, um assento extra no tronco, frigorífico, fixação para o transporte de vários tipos de equipamentos esportivos. Finalmente, o Tiptronic Sequental Automaton está instalado no Allroad, e no XC70 já dois autômatos: Magnertronic seqüencial ou simples. Em geral, com equipar as duas máquinas, é tudo bem, no entanto, Audi também será um bandido e opções mais interessantes. Apesar da orientação ideológica geral, cada um dos carros é percebido à sua maneira. Allroad em loop é um aristocrata matizado em um terno clássico. Ele absolutamente parece apropriadamente no estacionamento perto do Teatro Bolshoi, mas na sujeira, tal pensamento pelt desculpe. Pelo contrário, uma opção XC70 áspera e suprimida é deliberadamente rústica. A armadura plástica protege não apenas o perímetro do corpo, mas também a parte nasal: em tal dispositivo, você pode subir mais em segurança. A máquina parece nua e negrito.
Os interiores são ospostos completos entre si. Audi leva a qualidade e a precisão da ergonomia, design da Volvo. Em Allroad mais caro, é mais provável que seja mais chato, com cada item é feito extremamente consciencioso. Problemas zero com conforto: numerosos ajustes satisfarão os pedidos mais caprichosos. Os assentos aqui aqui, no entanto, distribuem melhor a carga, e o apoio lateral é eficaz. O estilo ultramoderno XC70 por três anos não foi de todo envelhecido, ainda fascinante com estética e limpeza sem falhas. Uma obra-prima insuperável, que até copiou que ninguém nunca se atreve. Mas muita plástico escorregadio subconscientemente realizando o prestígio da máquina. E com ergonomia nem tudo é super: o algoritmo de ajustes é desconfortável, e as pessoas altas não têm faixa de movimento de coluna de direção suficiente. Mas a visibilidade é melhor à custa das restrições de cabeça traseira dobrável. Quanto aos assentos da segunda linha, o nível de conforto é o mesmo bem, talvez nos pés Volvo ligeiramente mais próximos.
Porta malas. Parâmetro-chave para carros nesta categoria. Em comparação com o Audi, o Volvo Wagon é um cudesman de transformações: em seus ativos, o banco de trás é ajustável sobre o canto do banco de trás, consistindo de três, e não duas partes, dobradas para a frente da poltrona dianteira direita , a grade de aço no tronco e dois recipientes capazes com capas no chão. Não há persianas suficientes, mas você pode reaparecer.
Allroad é um nome completo para essas máquinas: Highworth. E em busca de extensões descerno, nos esforçamos para sair dos picos da metrópole. Nos semáforos, o XC70 é mais dinâmico, no entanto, é mais conveniente gerenciar a dinâmica no caso da Audi.
Volvo interfere em caixas não históricas, acelerador de drive de borracha e Turboyam. Ao mesmo tempo, uma máquina subjetiva parece mais nervosa, viva: desenvolvimento de acelerações são mais significativas, trocando a máquina afiada, o volante XC70 responde mais. Allroad é um mecanismo bem estabelecido cheio de ampliações. O carro é mais difícil e esmaganta em ascensão, a transmissão muda cuidadosamente, e menos raramente, graças à excelente elasticidade de turboodiesel. Além disso, a Tiptronic tem esportes incrivelmente eficazes
um regime em que overclocking se torna alegre, e quando a frenagem é rapidamente, embora a transmissão anterior seja um pouco razoada. Os freios da máquina são equivalentes em sua eficácia, mas no Audi, eles foram mais agradáveis \u200b\u200bpara administrá-los. Na estrada com suas voltas retas e gentis rápidas, a superioridade do Audi se torna óbvia. A suspensão pneumática pressiona o carro para a tela, tornando-se incrivelmente estável, as possibilidades do motor com mais do que suficiente para ataques energéticos a velocidades por cem. O XC70 é menos confiante. O carro é perceber visivelmente nas ondas e rolos em turnos, e é possível atribuir a suas vantagens. Isso é um zero claro no volante e um menor nível de ruído e vibrações na cabine. E não se esqueça que Allroad em qualquer situação é a unidade de todas as rodas, e a unidade XC70 é ativada somente quando o deslizamento frontal é ativado.
Infelizmente, o asfalto tende a terminar, produzindo o local de primer e gravidades. E Audi é forçada a dar o papel do líder da Volvo, antes do ex-escravo. Ganho tangível em massa (menos 150 kg não é uma piada!), Saída de suspensão intensiva suave e energética XC70 em líderes. A máquina que joga salta do slide para a colina, saltando facilmente e na primavera do chão, voando sobre os salpicos do pente, sem perceber os selos de pequenas pedras. Facilmente adulterando, se divertindo em um turno íngreme, e há um par de trivia em um fã íngreme. Saia para o jerk de rally reto Sprinkily é um novo turno na destruição da próxima linha reta de alguns minutos de tal safári, e de Audi há apenas dois buracos brilhantes em um colete de poeira. Tem um homem alemão! A suspensão rígida não permite manter um ritmo decente onde o XC70 passa 70-80 km / h. Braving Inibição por um carro massivo é dado com dificuldade, a eletrônica em tal atmosfera não é a melhor assistente. Nas voltas de Allroad, é fácil se comportar em asfalto corretamente, mas seus esforços parecem ser um furo.
O carro é estupidamente em um arado, ou lateralmente caiu. É claro que é possível purificar no Audi, especialmente porque o torso diferencial no sentido de desempenho é preferível à embreagem de Haldex, mas há mais espaço para manobras de qualquer forma. ... Enquanto Allroad na mesma velocidade decola e teme quase até que as paradas de suspensão sejam acionadas.
Na zona de uso tático de SUVs real areia solta, áreas com a superfície lunar nossos heróis se sentem muito relaxados. Além disso, no caso do carro, o carro não quer desistir um do outro: onde Audi deixa a perfeição da transmissão e a movimentação do motor, a Volvo responde a uma massa menor e suplementação de lugares complexos no Xc70 mais lucrativo para escorregar o movimento. Lumques de viagem, capacidades geométricas, movimentos de suspensão de carro são quase os mesmos. Mas tudo isso é alterado pela versatilidade dos carros. Nissan Patrol prosseguirá neles definitivamente falhará.
Acontece que a primeira impressão não é enganosa. Audi Allroad é mais aquisição de imagens, uma maneira segura de demonstrar àqueles que cercam sua mobilidade e independência das circunstâncias. Uma excelente escolha para um morador de cidade, apenas ocasionalmente escolhendo por natureza e até mesmo por diversão. Volvo XC70 A opção apropriada para aqueles que são apenas forçados a gastar muito tempo em estradas ruins, e não há apenas ar sozinho. Ferramenta de trabalho real. Assim, a escolha entre essas máquinas não é tantos gostos e vícios pessoais, quanta água limpa é a viabilidade.
O Audi Allroad Car é fornecido pelo RUS-Auto.
O carro Volvo XC70 é fornecido pela Carline Rolf.
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Evgeny Egorov
