Test Drive Volvo XC70 desde 2011 Universal

Trade-in Volvo XC70. Primeiro cara na aldeia

No Ocidente, comércio em segunda mão de livros e vestidos para iates e aeronaves há muito tempo é uma indústria inteira ...
Ao contrário do famoso provérbio, barato ou melhor, as coisas discretas são compradas e pessoas ricas: Aqueles que sabem contar e entender que o direito da primeira noite nem sempre permanece seu dinheiro. No Ocidente, o comércio em segunda mão de livros e vestidos para iates e aeronaves há muito se tornou uma indústria inteira, e o cliente não recebe promessas verbais de comerciantes de mercado e serviço civilizado e garantias escritas.
Na Rússia, esta abordagem ainda está em uma novidade, especialmente no mercado para carros usados. Mas nem todo comprador é capaz de sair do movimento, no cheiro e ao olho calcular a falha, especialmente se antes dele um profissional de negociação profissional. Uma viagem ao revendedor para diagnósticos abrangentes será visivelmente aliviar a carteira. E se você tiver que repetir o procedimento com outra máquina?
Salve, mas não vagar o sonho de todos os compradores. Para aqueles que são capazes de pagar pela garantia, e o Trejd em essência é pretendido, uma loja de concessionária.
Para todas as aquisições
Claro, por trás de uma chaleira com vazamento, não há necessidade de ir a Tula em Inn Trade faz sentido comprar apenas carros relativamente novos e anos a oito anos. E relativamente caro, milhares de 15 dólares, por que pagar garantias? Duas crianças de três anos usam a maior demanda. No primeiro ano, o carro em média perde 2025% do valor inicial, para o segundo outro 7% e, em seguida, todos os anos, a diminuição é de 35%, até que pare a cerca de 50% com a possibilidade de negociação.
Para saber mais sobre as nuances de negociação civilizada, decidimos um exemplo específico. Compre para comprar! Que seja Universal de All-Wheel Universal: um carro espaçoso para todas as ocasiões e de férias, e lojas, e na chuva e na neve. E de modo que a liberação é mais! Dos três candidatos, Audi-Olrowood, Subaru Forester e Volvo Cross Country, escolhemos um tanque sueco tranquilo, onde tudo está com moderação e nada também. A política de revendedores de incentivar o mercado secundário foi desempenhada pelo último papel: 2030% de desconto no trabalho opera em todos os carros ao longo de seis anos. Novos preços do país cross country, dependendo da configuração variam de 54 a 63 mil dólares. E o que na trade-ine?
No salão de demonstração, os carros desmontados limpados fora e de dentro, completamente bom e preparados para operação, tudo, como no salão habitual. Mas descobriu-se que Cross Country aqui não é atrasado: cópias de dois anos para 3040 mil dólares encontram novos proprietários em questão de dias. Qual é o direito de contar o comprador?
Quando o cliente dá ao carro ao Tradecom, depois de uma inspeção preliminar, é chamado de preço base para a idade e a execução (a independência da empresa, onde nós viramos, apoia a comunicação com todos os revendedores da Volvo, por isso é praticamente irrealista torça a milhagem do carro oficial). Em seguida, o carro passa um diagnóstico completo (corpo, transmissão, motor, suspensão) e o valor da avaliação é ajustado levando em conta o trabalho necessário. O cliente paga pelo diagnóstico somente se ele discorda com o valor proposto. Mas então ele continua sendo o revendedor oficial do revendedor, um argumento significativo nas negociações com os compradores.
Se o cliente concordar com as condições propostas, todos os procedimentos mais relacionados ao design e preparação para venda (incluindo o próximo), o revendedor assume. O futuro comprador tem o direito de obter todas as informações sobre o carro, incluindo os avarias identificados e o trabalho realizado.
Defeitos de corpo pequenos como arranhões e chips de tinta geralmente não são corrigidos, mas simplesmente reduzem o preço da demanda que isso não afeta. Mas a limpeza a seco completa da cabine é necessariamente incluída na pré-venda.
Adoração de cortador
Приглянувшийся нам полуторагодовалый Кросс Кантри с пробегом 46 тыс. км мы сразу окунули в родную стихию: выехали на разбухшие от затяжных дождей подмосковные проселки по грибы. На машинах второго поколения, из которых и наша подопытная, перераспределением крутящего момента между мостами управляет электроника вкупе с муфтой Халдекс, более проворная, чем вискомуфта на первом поколении Кросс Кантри. Автомат с электронным управлением и возможностью последовательного переключения на этих машинах традиционно задумчивый, поэтому к резиновому газу еще надо привыкнуть.
С мелким рельефом канавами и колеями швед расправился в два счета. Но покрытый грязью холм ему оказался не по зубам передние колеса беспомощно месили грязь, а задние стояли как вкопанные. Что ж, ползание по болоту не для Кросс Кантри, препятствия надо штурмовать по-легковому с ходу. На обратном пути на асфальте началась сильная вибрация. Неужели что-то повредили? Срочно в сервис!
Причину тряски в дилерском техцентре обнаружили сразу на широченные внутренние полки колес налипла густая грязь. Полностью отмыть ее снаружи из-за замысловатого дизайна ступичной части не удалось. Вердикт снять и вычистить колеса с проверкой балансировки. Дороговато обходятся дизайнерские изыски!
Впрочем, было чем утешиться. Тщательно осмотрев автомобиль на подъемнике, мы не нашли никаких изъянов. Приличный дорожный просвет позволил избежать отметин на днище, а время коррозии еще не пришло. Нигде ничего не истерлось, не прохудилось и не треснуло. Даже косточки (стойки стабилизатора), попортившие немало крови владельцам прежних модификаций, оказались в порядке.
В городском потоке авто пользуется уважением. Очень кстати обзор назад под острым углом здорово ограничивает массивная стойка, а в зеркало не все разглядишь. Зато внутренний комфорт на высоте. Бесшумно работает кондиционер, негромко играет музыка, только цифры расхода топлива на дисплее 15,6 л на 100 км разрушают идиллию. Зато дорогой автомобиль можно кормить дешевым (и, главное, с минимумом присадок) бензином с октановым числом 92. А это главная статья расходов будущего владельца.
 
Евгений Борисенков
 
 
 

Fonte: Jornal "atrás do volante"