Test Drive Volvo XC70 desde 2011 Universal

Acima da média

Volvo XC70.
As primeiras máquinas são representadas pelo público em 1997 sob o nome V70 Cross Country. A geração atual foi publicada em 2005, alterando o nome no índice XC70. Em 2005, o gama de motores adicionou um novo diesel.
Motor: na Rússia, gasolina 2,5 l (210 litros p.).
Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades,
Automático de 5 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: US $ 43 90051 600.

CADILLAC SRX.
Apresentado em 2002 nas versões de tração posterior e de todas as rodas com motores de 6 e 8 cilindros.
Motor: Na Rússia, a gasolina é de 4,6 litros (325 litros p.).
Transmissão: automático de 5 velocidades.
Necessário: lux, topo.
Preço na Rússia: US $ 72 90077 900.





Audi A6 Allroad Quattro
O primogênito começou em 2000. A segunda geração do carro com base no A6 Universal A6 tornou sua estreia em Genebra na primavera de 2006.
Motores: gasolina 3.2 e 4,2 litros (255, 350 l.),
diesel 2.7; 3.0 (180, 233 litros).
Caixas de engrenagens: mecânica de 6 velocidades, automáticas de 6 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: de US $ 76.000.

Às vezes eles são chamados de crossovers. Menos do que alguns jipes. O nome oficial do universal de maior passabilidade. Um dos sacerdotes gêmeos desta classe foi o Cross Country da Volvo do modelo de 1997; O compromisso pegou bem-sucedido Audi-Ollroud. O surgimento no mercado de Audi da nova geração (A6 Ollroad Quatro) e tornou-se a razão para o nosso teste. Os americanos também não poderiam ter mantido gasolina no fogo da concorrência. Portanto, no duelo de suecos e alemães, levamos o terceiro Cadillac SRX.
Apesar da presença de um disco cheio (sem tais excessos, como uma linha reduzida) e o mesmo tipo de corpo, todos os participantes da nossa raça refletem diferentes filosofia 4x4. No Audi, o torque entre os eixos distribui o torso diferencial mecânico. Com a mesma embreagem das rodas do momento caro dividido igualmente. Se o escorregamento começa, a relação muda no intervalo de 25:75 às 75:25. У Кадиллака свободный межосевой дифференциал, а момент обычно распределяется поровну между осями. Электроника может притормаживать буксующие колеса, создавая подобие блокировок. Ну а Volvo XC70 оборудован вискомуфтой. В обычных условиях крутящий момент уходит к передним колесам, а в случае их пробуксовки перебрасывается и назад.
Ауди щеголяет адаптивной пневматической подвеской с пятью регулировками по высоте и жесткости; клиренс Кадиллака неизменен благодаря системе поддержания дорожного просвета. В Вольво дорожным просветом поиграть не удастся, зато можно изменить жесткость подвески, выбрав комфортный или спортивный режим. Кто же лучше подходит для вылазок на природу и при этом хорош на трассе? Talvez...


ВОЛЬВО
Внешность шведской машины производит самое спокойное впечатление. Плавные формы с головой выдают возраст ХС70 шесть лет, несмотря на периодическую модернизацию, это нынче пороговое значение. Впрочем, для дачников важнее другое: весьма приличный дорожный просвет плюс черный неокрашенный пластик бамперов без декора, который поцарапать не так жалко.
Пожалуй, самая заметная деталь внутри жирные стежки, которыми украшены коричневые кожаные кресла, мягкие и практически без боковой поддержки. Тем не менее удобно устраиваешься быстро и в процессе езды часами не поминаешь сиденья недобрым словом. Если вы поклонник ультрасовременных технологий Вольво не для вас. Климатическая установка, бортовой компьютер, да и все второстепенные функции активируются кнопками. Но именно это понравилось всем экспертам, поездившим на Вольво. В конце концов самое главное, чтобы водитель мог быстро, на ощупь включить нужное устройство.
На подмосковном шоссе швед проявил себя как настоящий американец! То ли мягкий диван убаюкал, то ли комфортная подвеска укачала, но ехать быстро совсем не хотелось.
Позже, на дорогах полигона, выяснилось: автомобиль, как бы это поделикатнее весьма нестандартно реагирует на активное руление. Чем больших значений достигала скорость, тем строптивее и ненадежнее вел себя ХС70. После имитации объезда препятствия Вольво долго не мог встать на заданную траекторию: машину продолжало мотать из стороны в сторону, словно маятник! Не помог и спортивный режим подвески. Лишь руль в поворотах стала сильнее сотрясать дрожь, да неровности отдавались на кузове более явственно.
E aqui está o congresso em nosso corte de controle, uma pista quebrada para o banco do canal. Moscou. Pumpamos do asfalto: aqui é revelado pelas habilidades da Volvo! A máquina tocando rolos de uma duna de areia para outra, esgota corajosamente nas poças profundas e força os riscos. Claro, não dirigimos o carro onde seria arriscado no Sough. Mas para tirar a família no piquenique Volvo completamente no ombro. Eu me pergunto como os concorrentes vão lidar? Especialmente cheio de grandeza própria ...


Cadillac.
Depois da Volvo, ele parece enorme. Bate-papo em cima do telhado, em pé em lados diferentes da máquina, agora não é possível: no joelho SRX 160 mm acima. Ao mesmo tempo, a liberação da estrada em comparação com um concorrente é um pouco menor. Portanto, a arquitetura do salão é diferente, e as sensações são completamente diferentes. Você não desce no banco, e você sobe; Não olhe para a prisão passando de baixo para cima, mas você olha igual. Sim, e o relacionamento está mudando para você! O tijolo preto com uma dispersão de LEDs vermelhos e amarelos nas lâmpadas traseiras e pela heráldica da família na grade do radiador faz as linhas prosseguirem. Aqui é, dream americano incorporado!
O SRX reage instantaneamente à abertura do acelerador. Parece que ele ligou o campo anti-gravidade e perdeu meia metade! A aceleração é acompanhada por um acompanhamento de um acompanhamento de um motor, inesperadamente girando até 6500 rpm. A única coisa que pode fazer você remover a perna do gás alto consumo de combustível: no modo de passeio ativo na cidade, atinge facilmente 25 l / 100 km ... e, ao contrário da América, nós prescrevemos o prescritor Cadillaca AI-95 .
A sensação de peso de peso não só ocorre por causa de um poderoso motor e um volante da American Light: fez sua contribuição e automático. A caixa de cinco velocidades do Hydrotronik é digna de todo o silêncio: As transferências desaparecem despercebidas, sem idiotas e atrasos, no modo manual, mantém a engrenagem selecionada. Insonorização é impressionante em movimento até: a 100 km / h na cabine, você pode meditar.
Mas vale a pena adicionar o ritmo, minimizar o caminho do enrolamento, como a imagem idílica dá uma rachadura. Cadillac não está no seu prato. O personagem repentinamente se torna tão coletado, a suspensão passa no corpo e do ninharia, e os maiúsculas de grandes irregularidades. Eu se aventuraria a assumir que em um comportamento tão diversificado, o sistema de controle de passeio magnético é culpar. Os sensores em rodas corrigem a amplitude de oscilações, de modo que o computador a bordo aprende sobre a qualidade da estrada e dá o comando a eletromagnetos que mudam a viscosidade do fluido nos amortecedores. Provavelmente, o desempenho desta magnífica ideia ainda é imperfeito
Assim que Cadillac se afastou de envelhecimento e velocidade estressante, como era esperava um teste ainda mais rigoroso por primer. Em algum momento, parecia que a terrível expressão do rosto de Caddy foi substituída por reclamações: eu quero voltar para a América!. Não, um amigo terá que sofrer.
Viciação dos lados do lado e bordando o plástico de salão, SRX planeja em poças, lembrando um banqueiro sólido com um empate, mas com os joelhos, cujo erro pousou no meio de um campo de batata. Excelente (no sentido literal da palavra) Bumper, bem como uma grande distância entre eixos, reduziu as vantagens de folga decente e disco completo. Eu congelei a chuva e decidimos não experimentar o destino. Especialmente desde que estamos impacientemente esperando pelo terceiro participante da massa ...


Áudio.
Uma vez Alhroad após a primeira geração do XC70 explodiu o mercado de crossover. Na faixa de modelos, em seguida, estes foram os carros mais oscilados, é claro, eles tiveram muitos fãs. Mas hoje a situação mudou que Audi apresentou o Q7 Parkarter. Por conseguinte, a necessidade acentuada é que A6 Allroad Quatro admire as qualidades osciladas do antecessor, não mais. Console de estrada para o nome reflete mudanças
A confirmação indireta correu para o olho imediatamente. Nossa instância feriu em pneus 225 / 55R17 em discos lintos. Espetacular? Claro que sim. Efetivamente? Asfalto externo é, sem dúvida, não. E embora a herança do antigo carro, Ollroud teve revestimento de metal de proteção, longos peitoris e pintalhadores foram alarmados.
O processo de plantio inspirou associações com veículos esportivos. Você literalmente cai através de um amplo limiar e um rolo de suporte lateral nos braços dos excelentes lugares que satisfaram o ajuste do comprimento do travesseiro. Aliviada atrás do volante, é possível rapidamente, o benefício da faixa de ajuste longitudinal do assento e do volante em dois planos é mais do que suficiente.

O sistema de marca MMI, que é competindo com sucesso com o símbolo do IDrive de alta tecnologia da BMW, é muito mais fácil de circulação. Mas ainda não vai comparar com os tradicionais botões Cadillac e até mesmo Volvo. Para ativar uma ou outra função, você primeiro pressiona a tecla no túnel central, então você traduz o visor. Você está convencido de que cheguei ao endereço, e só então você liga o modo certo. É bem possível, isso é uma questão de hábito.
No entanto, você esquece dos soldados, você deve colocar a alavanca da caixa de engrenagens para a posição da unidade e soltar o pedal do freio. Audi causa respeito e subornos dos primeiros minutos de manuseio pioneiro. A6 A Allroid tem o mais eficaz e ao mesmo tempo os freios mais precisos de nossa empresa. Com a velocidade crescente, a própria eletrônica diminui o carro sobre a estrada para 140, e depois até 125 mm, o volante é derramado agradável. A suavidade do movimento é boa, independentemente da qualidade do revestimento. O que você não pode dizer sobre o acompanhamento acústico: de repente Audi acabou sendo o mais alto como parte do motor e pneus.
Aqui já é estudado junto e através do Congresso para o rio. É hora de levantar o corpo para a posição mais alta, mas então a velocidade não deve exceder 35 km / h. Para os procedimentos de água, a Audi é curiosa para observar do lado: mesmo que o solo saia de debaixo de uma roda, ollrough, sem mudar a posição do corpo, é silenciosamente passeios para frente! O motorista nem percebe esse feito. E ainda Audi é inferior ao Volvo. As possibilidades do disco total aqui são mais altas, mas traz geometria: mais corpos e distância entre eixos.
Tendo deixado de volta para o gás asfalto e gás, você se sente, aqui é elemento
Ollroud! Deixe molhado ou coberto de neve, mas a estrada. Aqui, até o fim, você sente as magníficas possibilidades da unidade de poder, operação clara de uma caixa de câmbio de seis velocidades e até um centímetro uma obediência precisa ao volante.
Um dia depois, quando as primeiras impressões caíram no papel, o objetivo das máquinas tornou-se óbvio. Volvo bom na aldeia, mas pode entregar problemas ao motorista na pista; Cadillac é ótimo em perspectivas diretas e velocidade de 100 km / h, mas pânico sob a forma de voltas e primer íngreme. Audi ligeiramente inferior ao Volvo fora de asfalto, mas em deficiência na confiabilidade da gestão deles a qualquer velocidade. Sem dúvida, a principal coisa é: cada uma das trinidades tem um caráter e atratividade brilhantes, que sentiam que você não trocará a máquina que gosta de ninguém.

Três no rearranjo
Sergey Voskresensky,
especialista:
Na minha opinião, o comportamento dessa trindade ao realizar uma manobra, o rearranjo revela muito claramente a ideologia colocada em carros e seus sistemas de segurança ativos. Assim, a Volvo-XC70 com uma manobra acentuada e quase emergência diminui em primeiro lugar devido à ativação do DSTC e, em seguida, ajuda a sair da situação aguda. Audi, pelo contrário, até que o último momento apenas ajusta ligeiramente a natureza da Carta do Carro e gradualmente, com velocidade crescente, fortalece a intervenção do sistema. Bem, Cadillac neste contexto é muito sofisticado. Seu sistema de segurança ativa é claramente tarde e não pode decidir o que fazer.

Mikhail Gzzovsky:
Cada um dos participantes da massa leva algo para o seu próprio. A Audi ganhou as melhores estimativas nas disciplinas de condução, Cadillac subornou a poderosa carga de energia e uma imagem característica e a confiabilidade escandinava da Volvo calma em estradas sem importância.

Volvo XC70 A passagem mais capaz da Trindade, mas para essa qualidade você tem que perdoar o manuseio medíocre no asfalto.
Classificação total de 8,1
+ Gestão compreensível e lógico de todos os sistemas laterais; Nível de ruído aceitável e boa suavidade, rica possibilidade de transformação do sofá traseiro, consumo de combustível moderado.
- Interior ligeiramente antiquado, reações fuzzy em altas velocidades.

Cadillac SRX confortável carro, que é mais para o rosto, um sem pressionado cinquenta no asfalto do que o primer embaçado.
Total classificação de 8,3.
+ Remedi o motor de tração, excelente máquina, interior espaçoso, bom isolamento de ruído, instalação climática desenvolvida.
- baixa permeabilidade geométrica, manuseio específico, alto consumo de combustível.

Audi A6 Allroad Quattro New Ollroud deu um rolo no lado do passageiro. No entanto, o carro ainda é capaz de deixar asfalto visivelmente além do universal tradicional.
Estimativa total de 8,6
+ Assento de motorista magnífico, plásticos de alta qualidade e couro, operação conveniente de aceleração e frenagem, manuseio depositado, boa suavidade, consumo moderado de combustível.
- Muito alto ruído de pneus e motor, não o procedimento mais conveniente para o plantio-desembarque, gerenciando as principais funções do carro requer atenção.



 



 


 


 
 



 
 


 






Mikhail Gzovsky.

Fonte: Jornal "atrás do volante"