Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 Vanda da estação

Quanto à sua casa

O volume de espaço de bagagem é geralmente indicado em litros. Bom: Esta é a unidade de medição mais compreensível na Rússia. Mas não apenas a quantidade de litros de volume difere nos universais de Ford Focus Estate, Peugeot 406 Break e Volvo V70.
 
A maioria dos vagões da estação é criada com base nos sedãs populares - a exceção em nosso caso Volvo. Ao desenvolver esses carros, como regra, os designers estão descansando - basta que o corpo aumentado não estrague a aparência do carro, e seus contornos correspondem ao estilo corporativo estabelecido pelo sedan. A principal tarefa é criar o design dos arcos das rodas traseiras, que reduzem significativamente o volume útil dentro do tronco e criar inconvenientes durante o carregamento/descarregamento dos pertences. O preço dos vagões da estação geralmente é maior, mas essa diferença raramente excede 3-5 % do custo do sedan.
E, mesmo assim, por algum motivo, considera-se ter um carro assim, no entanto, ninguém é admitido abertamente nisso. Em público, em regra, são apresentados os seguintes argumentos contra o vagão da estação:
- Barulhento. De acordo com a cabine, que representa um único todo com o porta -malas, o eco caminha constantemente;
- baixa visibilidade: as prateleiras traseiras interferem fortemente e é difícil manobrar na cidade;
- A neblina das janelas traseiras no clima úmido e a quinta porta é instantaneamente pulverizada, é difícil abrir e fechá -la sem ficar manchada;
- Para o elemento criminoso, uma grande área de vidros é um verdadeiro presente: acertar e roubar.
Em princípio, tudo isso é verdade - os custos do formulário. E o fato de termos ido ao nosso teste de Blitz na chuva derramada ajudou a realmente avaliar os três carros desse ponto de vista puramente prático.
   
Mas o mais interessante foi verificar o que estava oculto por trás do número do volume do porta -malas, que são apresentados em tabelas técnicas. Por exemplo, o volume reivindicado do porta -malas com as costas dos assentos no Ford Focus foi maior que o Volvo V70. E o maior, segundo as mesas, acabou sendo um compartimento de carga no Peugeot 406. Mas mesmo um teste prático primitivo mostrou que, às vezes, esses números estão longe de serem realidade. Se o ar no tronco e ocupar algum volume, nem sempre poderá ser substituído por uma carga adequada em volume-a geometria é uma coisa teimosa. A capacidade de carga real de qualquer vagão de estação depende do corpo - chegamos a essa conclusão carregando uma caixa de papelão padrão de um monitor de 61x61x61 cm para cada carro.
   
520/1580 litros. A Ford Focus Estate (o caso nos EUA e alguns países europeus são chamados) pertence ao número de vagões de estação barata. Hoje, as vendas na Rússia representam 10 a 15 % do número total de carros vendidos esta marca. A diferença de preço entre sedan e o vagão da estação é de apenas US $ 100 - para que você não possa levar em consideração o fator financeiro ao escolher um carro.
Infelizmente, o vagão da estação perdeu o charme inerente a um foco curto--os designers não conseguiram entrar nos sinal de parada originais nos racks traseiros do corpo. Portanto, o Focus Estate não parece tão elegante quanto utilitário. No entanto, é francamente conveniente se mover ao contrário. Em primeiro lugar, os espelhos-luzes ajudam muito. Em segundo lugar, a janela traseira da propriedade é um pouco maior do que no hatchback, e sua borda inferior não é tão alta.
Na chuva forte, as janelas traseiras realmente nebulam instantaneamente e muito intensamente. No entanto, a propriedade tem um fogão muito poderoso e apenas alguns minutos para restaurar a revisão traseira.
   
Mas isso é de dentro. Lá fora, a quinta porta é muito rapidamente coberta de sujeira. Portanto, o limpador traseiro em mau tempo deve ser mantido constantemente. Obviamente, os engenheiros levaram isso em consideração - ele funciona apenas no modo intermitente, e isso é um achado bem -sucedido: o driver não está irritado com a constante truque do zelador no espelho retrovisor.
Nosso papelão no porta -malas do foco não se encaixava. Mais precisamente, tivemos que remover completamente a cortina inercial com o mecanismo - a única maneira de conseguirmos empurrar a caixa para perto dos assentos e bater calmamente a porta dos fundos. A cortina é removida e instalada de maneira muito simples, mas se houver apenas um local aceitável no porta -malas da carga geral no porta -malas - nas pernas dos passageiros traseiros.
Mas este foi o único vagão da estação no qual você pode abrir a porta dos fundos suja e não ficar suja - um botão especial está localizado no painel frontal à esquerda. Também é fácil fechar a porta - por dentro existem duas alças.
O maior problema encontrado no Ford Focus Estate é um tronco fenomenalmente em expansão. O eco caminha por toda a cabine, mesmo com uma cortina fechada e um compartimento de carga vazio virgem. Você pode lidar com isso apenas ligando a música mais alta.
525/1740 litros. Não é o mais caro, mas o mais espaçoso entre todos os nossos vagões da estação. Isso é acreditado pelos dados do passaporte. No intervalo Peugeot 406 (definição francesa de vagões da estação), o desejo dos engenheiros é muito claramente visível para criar precisamente um carro utilitário - a linha do teto no tronco não diminui para as costas para a aerodinâmica, mas permanece par. Talvez a partir daí, do espaço subterrâneo, e litros extras sejam espremidos.
A cortina traseira está com muita competência em Peugeot. É dividido em duas partes iguais. O mais próximo dos passageiros traseiros é uma prateleira plástica rígida coberta com material de fibra. Possui carimbo para pequenos objetos. A partir desta prateleira fixa, uma segunda parte é puxada através de um mecanismo inercial-uma tenda de cortina macia.
   
Devido ao fato de a fechadura estar localizada exatamente no meio deste design combinado, é muito conveniente removê -lo. Para fazer isso, você não precisa mergulhar nas entranhas do porta -malas, bufando calças em um pára -choque sujo ou girando no banco de trás, como sob o forro. Um mas - o design é tão grande que ocupa muito espaço no porta -malas. Se você planeja carregar laranjas com barris, é melhor deixá -lo na garagem. Portanto, para empurrar nossa caixa para o porta -malas, a prateleira teve que ser removida.
Ao dirigir no carro, o silêncio reina - apesar do fato de que, no porta -malas, temos muita carga estranha, que está sempre em qualquer carro da cidade - até carregamos trenós para crianças. A prateleira densa definitivamente desempenha um papel positivo.
Surpreendentemente, a janela traseira do 406 Break não é praticamente pulverizada com lama, e o zelador precisa ativar extremamente raramente. Definitivamente, o papel aqui é desempenhado por um pequeno spoiler no topo da quinta porta. Cria fluxos aerodinâmicos adicionais que descartam sujeira e poeira.
A ventilação do salão é muito bem pensada em Peugeot - eles não nutram vidro sob chuva forte, por isso é fácil e agradável dirigir este carro. Somente os espelhos traseiros que gostariam de ter mais - muitos proprietários do estacionamento da estação Wagons Park em espelhos.
485/1641 litros. O Volvo V70 mais caro e mais confortável é o único carro criado especialmente na imagem do vagão da estação e não possui um sedão analógico básico. A Volvo Hatchbacks, como você sabe, não produz.
O V70 é um modelo fundamentalmente novo, mostrado pela primeira vez na exposição de Detroit em janeiro de 2000. Não tem nada a ver com as versões anteriores do S/V70 e foi criado em sua própria plataforma usando os elementos de design e os sistemas de segurança do Representante Sedan S80. Mas não mais: V70 Um carro independente, e não uma versão de carga dos oitenta. E é orientado exclusivamente no mercado americano. Embora na Rússia o vagão da estação também seja vendido com sucesso - desde o início do ano 76, os carros foram embora, o que é muito bom para o nosso mercado.
O segredo do sucesso é simples - os designers e designers lidaram com sucesso com a tarefa de combinar o conforto da classe representativa da classe representativa e a capacidade do vagão da estação. Como resultado desse compromisso, as dimensões do passaporte do porta -malas surpreenderão até o comprador exigente - 485/1641 metros cúbicos. Dm.
Reduzir o espaço de carga com as costas normalmente dos bancos traseiros garante o máximo conforto para os passageiros traseiros. No Volvo V70, eles não se sentem menos confiantes e livremente do que no sedan representativo S80. Com tudo isso, nossa caixa de referência entrou no porta -malas do verão. A porta dos fundos pode ser fechada sem medo de apertar o copo no canto da caixa. De muitas maneiras, isso é facilitado pela forma do corpo tradicional para a Volvo - a porta dos fundos é quase perpendicular ao solo.
O tronco V70 é literalmente recheado com vários dispositivos confortáveis: uma grade de bagagem para consertar a carga no chão e uma grade retrátil entre passageiros e tronco. Para ser justo, observamos que o uso das grades não é muito conveniente - você precisa mergulhar quase completamente no porta -malas ou subir os bancos traseiros com os pés. Entre as outras mulas, encontramos um avental cobrindo o pára -choques sujo traseiro e um fixador especial para sacos de comida.
Com os assentos dispostos, o tamanho do compartimento de bagagem é enorme e se assemelha a uma caverna - dois adultos podem acomodar confortavelmente dentro de todo o comprimento e ainda haverá um lugar. Mesmo ao olho, é perceptível que é muito maior que o Peugeot 406.
Ao mesmo tempo, não há completamente ruídos estranhos no Volvo V70 - em movimento, este carro soa, pois deve parecer um sedan representativo.
Na chuva pesada, as janelas traseiras praticamente não nebulam - você nem pode ligar o sopro. O vidro na quinta porta permanece limpo por algum tempo, apesar de estar localizado quase acentuadamente no chão. Obviamente, um para -choque traseiro massivo desempenha um papel protetor, o que causa fogo em si mesmo.
INTERROGATÓRIO. Vamos voltar ao início das notas, senhores, empreendedores particulares, amantes da recreação no ar fresco e pais das famílias. Ter um sedan fresco é, obviamente, prestigioso. E ninguém deve se preocupar que você esteja transportando em seu porta -malas. Mas com todas as vantagens de um carro com quatro portas, um vagão de estação bom e conveniente não estraga a imagem, mas apenas enfatiza que o proprietário é uma pessoa bastante comercial e ativa que pode providenciar convenientemente sua vida.
Texto Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

 

Fonte: "Piloto automático"