Test Drive Volvo V50 desde 2007 Universal

Transporte

Nostalgia às vezes quando a palavra Volvo foi sinônimo de conservadorismo e confiabilidade de poder, familiares àqueles que se esqueceram quando a última vez foi para o bonde. Mais uma vez, a história reescreve o Volvo V50 T5.
Se você fosse colocado na minha frente, dois carros, novo S40 e V50, e disse: Escolha, como um presente, - eu definitivamente escolheu o vagão. E não porque eu amo esse corpo. Primeiro de tudo, devido ao fato de que o V50 se parece com uma estrada mais. Ainda pode ser dito que pequeno S60. Universal - um carro independente.
QUEM ESTÁ AÍ? E dentro - tudo é o mesmo que em S40. Mais do que espaçoso para salão de classe do Gulf, um painel frontal revolucionário, semelhante ao sedan, a localização dos controles. Embora não - no torpedo, sob a mão direita do motorista, um grande interruptor está localizado, assemelhando-se à caneta do fogão de gás doméstico, apenas mais instável. Os números romanos são aplicados em torno dele em um anel de metal - sim, aqui é, a mãe do sistema menos importante. Então eu estou de manhã pensativamente cuspido, em que não havia picada de metal habitual, e refletiu sobre se valeu a pena, francamente, lamber em Mercedes uma inexpressura ...
No entanto, todos os outros gostaram: e a qualidade dos acabamentos, e os materiais, e, mais importante, o volante. Para a qual não é fácil de convenientemente, mas é bom segurar: para moderadamente espessos, moderadamente macio e os botões são todos em seus lugares e no caso - controle de cruzeiro e sistema de áudio. A única reclamação à Volvo, como sempre, é o ajuste do assento do motorista. Se você tem pernas longas, não há ajuste longitudinal suficiente e o motorista se sente de perto. No sedã habitual, você pode retirar e orgulhar-se, mas o carro com o console Sportwagon é irritante.
No painel. A maioria de todos os suecos se orgulha do painel central, que está pendurado no ar, inclinando-se na borda inferior no túnel da caixa de velocidades. Apenas preguiçosa não escreveu sobre este designer. Sem dúvida, linda. Mas a praticidade de tal decisão é controversa. Enquanto viaja nas montanhas da Costa del Sol, tentei armazenar consistentemente telefone celular lá, cigarros, mais leves. Apenas cigarros ocorreram. Porque, a fim de empurrar sua mão sobre o painel, você tem que fazer algum esforço acrobático e dar uma olhada da estrada por um tempo. Além disso, em serpentinas íngremes, o telefone saltou várias vezes de nicho e voou para os meus pés - não a ocupação mais agradável para obtê-lo debaixo do bloco de pedal. Então, dissemos que nos acessórios muito próximos aparecerão, que são especificamente feitos para armazenar as coisas por trás do painel - estes são oradores, caixas para discos e apenas casos de plástico. Talvez a decisão certa, mas que precisará pagar dinheiro separado.
Todas as chaves do painel central são coletadas em um grupo. Se isso é ditado por tecnologia ou estética - não importa. É mais importante que não seja muito conveniente para cussar as chaves - durante o dia em que não pegei. A maioria de todos irritando o painel do telefone - para discar um número longo e não distrair da estrada quase impossível. A única saída é usar memória e definir rapidamente, mas às vezes você precisa discar um novo número!
Conseguimos usar o sistema IDIS amplamente anunciado, que corta informações em excesso em minutos críticos (frenagem afiada, voltas íngremes, etc.). A impressão é peculiar: o telefone embutido é realmente desligado, mesmo se você trabalha drasticamente o volante. Do ponto de vista da segurança - excelente. Com prático - julgar a nós mesmos: nas condições de um passeio urbano rasgado, mais de trinta segundos você não será capaz de falar normalmente. Então, a ausência de tal sistema na configuração russa, acredite em mim, não a maior tristeza.
Cinquenta para bloqueio. Sobre os suecos V50 dizem que não há vagão, mas um vagão de estação esportiva. E não é tanto na aparência do carro, mas em suas capacidades. Motores a gasolina gama para cinquenta, ao iniciar um motor com capacidade de 140 hp 2,4 litros. Há também um poder diesel turbocked de 136 hp, mas não é tão relevante para nós. Uma modificação T5 com um motor turbocompressor de 2,5 litros em 220 hp E a unidade completa é o modelo superior do vagão da estação da Fiftieth Series. Faz a taxa principal.
Dirigir este carro é incrível. Espanhóis que são distinguidos pela corrida AZART na estrada, nós apenas chocamos. Estando nas autoridades de estereótipos obsoletos - bem, não vá para Volvo, - local entrou no estupor quando o carro rápido de prata foi facilmente contabilizado na rodovia. O fluxo na Espanha se move ao longo da nova rodovia mediterrânica 340 a uma velocidade de 130--140 km / h. Nós somos, não se apertando, foi prejudicado ao longo do asfalto a 150. Desconforto entregue apenas vento lateral: o carro é pequeno e não muito pesado e forte rajadas do mar, característicos desses lugares, são sentidos. Mas a velocidade não é completamente sentida - como se você estivesse indo em uma limusine representativa séria. Overclocking leve e suave: a partir do zero para cem, que com centenas - e ao ponto. Uma pequena direção de algodão não foi uma surpresa - esta é uma característica distintiva de quase todas as direcções de todas as rodas Volvo. Bem, você precisa ser capaz de perdoar pequenos pecados.
A curva vai tirar. Mas que tipo de prazer recebi, perseguindo o Pejone espanhol na serpentina de duas peças da montanha em ... Vamos dizer no carro da empresa-concorrente. Seu carro era bom, e o assento do motorista parecia saber, mas dirigiu, os pobres, no caminho da frente, e eu estou cheio. E com cada virada da estrada parecia mais calma. Ele parecia estar feliz em arrancar, mas desacelera, você entende, no turno. Eu escolhi uma trajetória em um arco amplo, reunido com o espírito e - pedal para Paul. O Protester Volvo gritou pneus e suavemente, como nos trilhos, uma volta em uma velocidade decente foi realizada. Ai, logo o motorista foi punido por sua empresa.
É uma pena que no início da rota eu não olhei para o sensor de combustível. Como o acabamento intermediário da gasolina no tanque permaneceu no fundo - a lâmpada ainda não estava queimando, mas a seta estava na primeira marca vermelha. O computador relatou que com um modo de gasolina, terei 170 quilômetros. E o hotel foi todos 250. Eu tive que olhar muito nervosamente para reabastecer nas montanhas.
Esporte e negócios. A Volvo total planeja produzir cerca de 75 mil dessas universais. Para vendê-los será na Europa - a aula de golfe não usa demanda atraente por um sueco tão favorito (porque o sucesso tinha o XC90!) Mercado americano. De acordo com os ataques iniciais, 15 mil carros vão comer a Alemanha, 10 mil. suedes patrióticos vão adquirir. Milhares 20-25 caem na Inglaterra, Itália e Holanda. E lá e o resto desaparecerá ...
Quanto à perspectiva do novo Volvo V50 em nosso mercado, eu pessoalmente tenho dúvidas. No passado, 5 mil Volvo foi vendido para a marca. Universal entre eles - apenas 500 peças. Esse é um décimo de todas as vendas. E os anos quarenta nos idosos são vendidos e menos - um pouco mais de cem. Então o clima em nosso mercado universal dificilmente é feito, mesmo que ele seja um superpor. Mas o comprador russo finalmente tem uma escolha - e agrada.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor
 
VOLVO V50 T5 AWD
Motor de 5 cilindros de gasolina, turbina de baixa pressão
Volume de trabalho (CUBE CM) 2521
Potência (HP a RPM) 220 a 5000
Momento (nm em rpm) 320 a 1500--4800
Canto cheio
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4514/1770/1452
Base de rodas (mm) 2640
Peso do meio-fio (kg) 1425
Velocidade máxima (km / h) 235
Aceleração até 100 km / h (c) 7,3
Consumo de Combustível (Médio, L / 100 km) 9.5
Preço em Moscou a partir de US $ 42,8 mil

   
 

Uma fonte: "Piloto automático"