Test Drive Volvo V50 desde 2007 Universal

Excitação nórdica

Nos dias do test drive em Moscou, pela primeira vez este ano, uma nevasca começou, um rico broto de neve. Volvo v50, como se lembrasse de suas raízes suecas, comportou-se como peixe na água, demonstrando completa negligência de terríveis condições climáticas.

 
Modelos de restyling S40 / V50, que foram produzidos desde 2004, passou silenciosamente e calmamente. Sem excesso de pathos. Nice e fácil, como dizem os britânicos. Ou eu luva och ro, como os suecos dizem. E o resultado do restyling também é muito discreto. Nem todo mundo dirá desde a primeira vez do que o novo vagão V50 difere do antigo. Mas há uma diferença. Há um desejo de puxar para o irmão mais velho v70. Novo amortecedor, ingestão de ar, faróis e grade com um ícone Volvo aumentado apareceu na frente. A parte frontal orientada verticalmente é projetada para facilitar a aparência da posição Swedes V50 esta Volvo como um vagão de estação esportiva.
 
No entanto, continuaremos sobre mudanças no exterior. Traseira, em apoio à face do rosto, também apareceu um novo pára-choque. As lanternas se tornaram mais finas e subiram 30 mm para cima. Os sinais de parada estão agora em LEDs. Eles estão equipados com uma função EBL que os torna piscar 5 vezes por segundo com frenagem de emergência. Quando uma queda de velocidade é reduzida a 10 km / h, o acidente está incluído. As luzes totais estão localizadas nas bordas do corpo. Assim, eles enfatizam o pódio longitudinal da característica da linha do Windows da Volvo. Nos cantos mais baixos do pára-choques, as tiras alongadas retrorrefletivas estão localizadas. O dominante na parte traseira da horizontal determinou a forma oval das pontas dos tubos de escape. Aqui, talvez, todas as mudanças na aparência.
 
No interior do novo, também, um pouco. Modernizando o salão, os designers Os principais esforços foram enviados para o uso ideal do espaço do espaço dentro do carro, especialmente no que diz respeito ao armazenamento de pequenas coisas, e há uma grade e ganchos para fixadores no tronco. O espaço útil no painel da porta é liberado devido à nova forma dos alto-falantes do sistema estéreo. A parte inferior das portas da frente é agora condensada de forma diferente. Os documentos de formato A4 são colocados sem problemas, há também tanques sob frascos de bebidas. No túnel central por trás da cortina de mudança dois grandes suportes de copos. Entre os assentos de braço de assento, mas o tamanho dele ainda é um pouco, a caixa de CD só pode ser diagonalmente.
 
O console central pendurado no ar com os botões de controle de microclima e áudio permaneceu inalterado. Atrás de sua prateleira para as coisas. Não é muito conveniente usá-lo, mas parece lindo. É possível terminar algumas partes da cabine, incluindo alças de porta, um carvalho do norte claro. Este interior estava no carro de teste. Em combinação com couro branco, as cadeiras e o estofamento da porta parece ótimo! Os assentos realmente gostaram. Eles têm grandes faixas eletricamente regulamentares e um bom perfil. Vindo sem rigidez excessiva, não se canse na estrada e mantenha o corpo bem. Uma posição confortável atrás da roda é facilmente.
 
A coluna de direção é ajustável em dois planos, e mesmo na posição mais baixa, a arrumada não se sobrepõe à borda do volante de três raios. Exatamente o que é necessário! Insira o transponder chave em um slot especial. A propósito, o carro é equipado com o sistema de entrada sem chave, que espia as portas em si. Com uma rotação da chave sob o capô com um som característico, um motor de 5 cilindros de linhas transversalmente localizado ganha vida. Mas o som disso mal penetra no salão, o isolamento acústico é o lado forte de toda a Volvo.
 
Teste de carro com um motor com um volume de 2,4 litros e com capacidade de 140 hp No banco de dados equipado com uma máquina engrenagens de 5 velocidades. Esta transmissão automática, apesar da alta suavidade da comutação, é bastante amortecedor, praticamente não há queixas para seu trabalho. No modo de transmissão manual, muda a alavanca de cima para baixo. Para mover o seletor, é necessário fazer um esforço perceptível, uma agradável elasticidade é sentida. Motor 2.4 médio dourado. Há motores e enfraquecer, há o mesmo volume, mas com capacidade de 170 hp, é finalmente um motor turbo mais alto de 2,5 l 230 para T5. Mas mesmo em tal versão média v50 acelera viva. De acordo com o passaporte de 9,6 segundos para centenas. Claro, não um temperamento de corrida, mas nos modos padrão de movimento na cidade e na rodovia é suficiente.
 
A palavra esportes é mais aplicável à suspensão. Ela montou, firmemente abatida! E conforto na altura. Excelentes práticas as irregularidades e falhas da estrada, suavemente torcendo-os, permanecendo ao mesmo tempo na trajetória. Ela gostava muito mais do que resistente, mas corvo e alto em Dorestayling S40 T5 (motor, setembro de 2005). O carro responde claramente à ação do volante, se divertindo tendo tratado por sua vez. Mesmo os pneus de inverno do Nokian Hakkapeliitta 5 não poderiam estragar as impressões de excelente manuseio no asfalto.
 
Mas quando começou a nevar, fiquei muito satisfeito por estar em pescada. Fiquei satisfeito comigo e Volvo. Ele parecia estar em seu elemento nativo! Estabilidade e confiança ao dirigir em revestimentos muito escorregadios inspira respeito. Ao mesmo tempo, o caráter da controlabilidade, é claro, é ligeiramente suavizado, mas o comportamento do universal continua inequívoco. Na entrada, a vez deve ser uma pequena demolição, e então o carro começa a deslizar para todas as quatro rodas. Neste ponto, o sistema de estabilização DSTC é inserido, reduzindo o impulso e mais lento a roda desejada. Se o DSTC estiver desativado, o pouco será alterado, apenas o sistema anti-duto desligará completamente, mas ainda é um pouco estúpido.
 
Em resposta a ações provocativas (redefinição de gás, por sua vez, ou o fone de mão, por sua vez, o V50 é facilmente quebrando o skid, e o carro se move sem problemas e calmamente ao longo do arco. Mas só até começar a ajustá-lo sozinho. Hora de pegar o carro, o carro, pode até novato. Mas na saída de girar o sistema de estabilização, na minha opinião, tem um serviço de urso, você vira a roda um pouco no lado oposto do lado para alinhar o carro e começar a acelerar já em linha reta, mas naquele momento O DSTC brazenalmente os lima o motor, quase parando o carro.
Embora muitos dos proprietários da estação da estação da família querem montá-lo lateralmente? Improvável. Eles, mais prováveis, vão querer levar suas famílias sem aventuras e foda-se ao destino, e o V50 irá ajudá-los a fazê-lo com prazer. E seus passageiros parecem que você está se movendo rapidamente, eles vão gostar de silêncio, quente e conforto, enquanto você colocará os dispositivos ou apenas apressar em linha reta. Um carro raro tem qualidade semelhante, especialmente considerando um preço moderado de US $ 35.000. Neve, a chuva não é um obstáculo. Volvo v50 mantém seu rosto para qualquer clima e transmite essa confiança para seu dono.
 
Preços e equipamentos

Os revendedores oferecem V50 com as seguintes usinas de energia: 1,6 litros (100 hp), 1,8 litros (125 hp), 2,0 L (145 hp), 2,4 L (140 l.s), 2,4 L (170 hp) e T5 (230 hp). Com todos os motores de 4 cilindros, bem como com um motor de 2,4 L, uma caixa de velocidades manual de 5 velocidades é agregada. A versão T5 vem com uma unidade completa de AWD e uma alça de 6 velocidades. Máquina com cinco transmissão de engrenagens e a possibilidade de comutação manual da Switching é definida para um par com um motor 2.4. Também pode ser encomendado para a opção de tração de todas as rodas T5 AWD ou com um motor de 2,4 litros.
 
A configuração básica inclui: Driver e Passageiro PB, ABS, Airbags Side Side, Cortinas de Segurança, Sistema de Proteção de Lesão de Roda, Sistema de Frenagem de Emergência (EBA), Volvo Anti-Roubo Sistema, Ar Condicionado, Computador de Bordo, Rádio AM / FM Com um CD player em um disco. Tal carro é estimado em 687.500 rublos. A modificação mais cara de T5 2.5 AWD com um rico conjunto de opções custa de 1 101 100 rublos.
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [Dezembro de 2007]