Test Drive Volvo V50 desde 2007 Universal

soldado Universal

Ele fornece segurança, é rápido e capaz de transportar uma grande carga - Volvo V50 Car
 
E está correto que não perguntasse ao Swedes uma pergunta banal - por que o vagão a partir de agora tem o índice V50, e não o V40, como antes. Vale a pena dirigir em duas versões de um carro de cerca de 500 quilômetros, e tornou-se óbvio - apesar da semelhança externa com um sedan de nova geração (AI No. 23 (46), 2003), o Universal pode reivindicar o status de modelo independente. Se apenas porque se comporta na estrada de forma diferente, tem uma poderosa modificação da tração de todas as rodas de T5 e tem um motor diesel mais novo. Já não mencionar a funcionalidade. Em outras palavras, a V50 tem seu próprio caminho e seu público.
 
No rosto - semelhante, diferente - dentro
 
S40 e V50 - Gêmeos, se você olhar para eles na frente. É difícil distinguir um carro de outro, embora o olho treinado e varra a grade do cromo do radiador com alças organizadas verticalmente no V50. Aqui no perfil - Outra coisa, nesse ângulo, uma nova estação de estação (é mais longa sedan por 46 mm) mais como seu irmão mais velho - V70. Apenas parece, na minha opinião, mais musculoso, esportes. O mais notável em sua aparência é, é claro, alimentar. Enormes luzes quase completamente ocupam prateleiras laterais, estendendo-se do pára-choques para o telhado. Em sua parte inferior, eles se parecem com o S40, mas a continuação expressiva os transforma no elemento original e importante do desenho exterior. Em geral, a aparência do V50 deixa uma impressão muito agradável.
 
Seria possível dizer que o interior do V50 é uma cópia do salão S40, se não apenas um item. Mas que item! O console central é transparente, como uma lágrima de um bebê, e sob ele os fluxos de fios, terminais - em curto e de alta tecnologia. O que se assemelha aos relógios de esqueleto suíço elegantes e muito caros. É chamado de um salão de um adedaqua. Além disso, o V50 pode não ter o bloqueio de ignição usual: o sistema de acionamento sem chave é proposto como uma opção. Neste caso, a passagem no carro é uma corrente chave especial, e o início ou a parada do motor é realizado com a alavanca no torpedo.
 
Mas a principal coisa no universal, é claro, o compartimento de bagagem. E a este respeito, o V50 não decepcionará: Seu volume com a posição padrão das cadeiras é de 417 litros. Dobre metade do sofá - ganhe 717 litros, dobre o segundo - à sua disposição será a plataforma de carga coberta com um volume de 1307 litros. Além disso, a plataforma - o chão será absolutamente mesmo.
 
Quanto ao local de trabalho do motorista, tudo está em perfeita ordem: o assento fornece conforto, e sua faixa de ajuste é enorme. Era impossível não prestar atenção aos materiais de acabamento - um tecido especial e agradável combinado com inserções de couro. Isso torna o salão mais divertido e, além disso, o acabamento do sueco é funcional: pode ser lavado, os divórcios não permanecerão. Essa decoração é padrão apenas para a versão mais poderosa do T5 AWD, que recebi o primeiro.
 
Esporte-universal.
 
A palavra inglesa Sportwagon é mais adequada para a versão superior do V50 T5. Este é o primeiro carro Volvo relativamente compacto, que recebeu o sistema completo da marca. Comparando involuntariamente suas capacidades com o sedan - e o teste S40 passou na mesma rota - cheguei à conclusão de que o V50 é ainda mais esportivo. E definitivamente, é ainda mais seguro, uma vez que demonstra muita estabilidade nos dispositivos. Uma volta, a outra, a terceira velocidade é mais alta, e eu já sei com certeza que aqui nesse arco dirigindo um sedan Eu teria que lutar com um deslizamento, e o V50 apenas esmagou a borracha ligeiramente. E, que é especialmente bom, as configurações de direção pareciam ainda mais claras. Eu não falaria sobre sua verdadeira nitidez esportiva, mas com feedback sobre o Baranka tudo está em ordem, para controlar o carro é muito fácil.
 
Algumas palavras merecem a transmissão da unidade de todas as rodas. No V50, tem o mesmo esquema que no XC90, Crosscountry, S80. O torque, dependendo da situação livremente entre as rodas dianteiras e traseiras. Com um movimento neutro, 100% do poder é transmitido para as rodas dianteiras, mas é necessário iniciar um ligeiro deslize, como a parte traseira está conectada. Além disso, em que ponto e quanto exatamente o torque (desculpe pela tautologia involuntária) cai sobre isso ou esse eixo - para determinar, e ainda mais é quase impossível prever. Tudo isso pode provocar uma mudança afiada do caráter do carro, o que eu sou, e meus colegas escrevi repetidamente. E tocar uma piada ruim com um motorista despreparado. Mas aqui está, é incrível: Na versão V50, todas as nuances do comportamento do carro com tal sistema de acionamento são percebidas de maneira diferente, mais fácil. Vale a pena tentar demolir como você se sente imediatamente que o poder voltou. Ligeiramente redefinir o gás, e o carro é bastante impressionante a trajetória. Reação típica da tração dianteira, exceto mais claramente pronunciada. A principal coisa é não redefinir o gás muito agudamente, especialmente na cobertura escorregadia, caso contrário, o skid é inevitável. Vale a pena ser comprado no V50, o que não é difícil de fazer, e você começa a receber prazer real do viés de envelhecimento. Quando, ordenadamente manipulando o volante e o pedal do acelerador, suavemente vagando entre demolição e deriva, passe as voltas mais bonitas. Deve-se notar que está sempre pronto para a batalha do sistema de estabilização DSTC, que é o equipamento padrão de todas as versões do V50.
 
Quanto à excelente controlabilidade, contribui em grande medida em que o estupro comparado ao sedan está em comparação com o sedan. O vagão é mais pesado, e o acoplamento Haldex é instalado diretamente na frente das rodas traseiras. As sensações não estragam a folga aumentada em comparação com as versões da tração dianteira. Não importa o quão compensador dessa desvantagem, os engenheiros da Volvo fornecidos v50 t5 awd um estabilizador de estabilidade transversal mais espessa e ligeiramente alterado as configurações de suspensão. Como resultado, os poços e as irregularidades da tela não são irritados, e os rolos casuais não são ótimos.
 
A transmissão manual de 6 etapas, que é padrão instalada no V50 T5 AWD, merece as revisões mais importantes. O curso da alavanca é claro e curto. Sim, e o pedal da embreagem é bastante informativo. Além disso, as características do motor turbocompressor são tais que para passeio rápido não é necessário manter o volume de negócios acima de 3-4 mil. Começando com 2000 rpm voltas no turbocompressor, o que garante aceleração confiante. Quanto aos freios, eles correspondem plenamente ao potencial dinâmico da máquina.
 
Colocando os nervos, cheguei à cena do jantar e notei que por 240 km queimava quase dois terços do tanque - sim, o apetite em T5 não é fraco. No entanto, eu estava dirigindo extremamente desonomonicamente.
 
Smolyarka - também comida
 
O leitor pode pensar que, recriado com T5 na versão diesel do V50, fiquei desapontado. De jeito nenhum! Motor, direi imediatamente, consegui fama: apesar do volume modesto de dois litros e poder em 136 litros. P. Ele dá um grande torque - 320 nm. Por favor, note - o mesmo, que é o mesmo T5.
 
O novo motor é o fruto da colaboração Ford e PSA Peugeot Citroen, e no futuro próximo aparecerá em um grande número de modelos de duas empresas. Não é surpreendente porque a participação de carros com usinas diesel na Europa está crescendo como em levedura. Por exemplo, os profissionais de marketing da empresa sueco prevê que 50% de todos os V50 terão um motor sob o capô que opera em diesel. Eu acho, e na Rússia tais carros serão usados \u200b\u200bcom o tempo com grande demanda.
 
Seja como pode, Diesel dá dinâmica bastante decente V50. A transmissão manual de 6 velocidades, que é equipamento padrão para esta versão do vagão da estação, com mais do que compensa a escassez de energia. Se não fosse preguiçoso e a tempo de passar de um estágio para outro, você pode ir muito rapidamente - a principal coisa para manter a flecha do tacômetro no intervalo de 2 a 4 mil rpm. Verdadeira, com interruptores ativos, você percebe especialmente que o pedal da embreagem na versão diesel é visivelmente mais difícil. Mas, talvez, deveria ser.
 
Claro, para se revezar na mesma velocidade que no T5 AWD, é impossível. Rolos de corpo - mais, suspensão - um pouco mais suave, e a direção é mais gostosa. No entanto, para um confortável, e mais importante - o movimento econômico do V50 com um motor a diesel é bastante adequado. Ao mesmo tempo, o silêncio é feliz na cabine e na ausência de qualquer vibração.
 
Tudo para jovens
 
Volvo V50 - Seguro, poderoso o suficiente, funcional e confortável - foi criado com um olho, em primeiro lugar, em jovens famílias. Dá uma oportunidade brilhante para resolver três desafios para o novo capítulo. Primeiro, para demonstrar o cuidado do foco doméstico, sem cansar, preenchendo o tronco de todos os utensílios. Em segundo lugar, para mostrar que para sua amada esposa e filho, não é uma pena gastar dinheiro com conforto e segurança. Finalmente, em terceiro lugar, livre de obrigações familiares, tempo para se apressar com a brisa. Quanto um soldado universal vai custar conosco, será conhecido em abril, quando as vendas do V50 começarão no mercado russo.
 
Andrei Osipov.
 
Especificações BREVES VOLVO V50
Volume do motor, cubo. Veja: 1998 (turbodiesel) / 2521 (turbo)
Número de válvulas por cilindro: 4/4
Poder, l. Com. Para v / min: 136/4000: 220/5000
Max. Torque, nm / por aproximadamente. Min.: 320/2000: 320 / 1500-4800
Aceleração até 100 km / h, p.: 9.6 / 6,9 (7.3)
Velocidade máxima, km / h: 210/240 (235)
Consumo de combustível médio l. / 100 km.: 5.7 / 8.8 (9.5)
Volume de tanque de combustível, l.: 55/62
Dimensões, MM: 4514x1770x1452
 
Entre parênteses recebem dados para a versão com transmissão automática
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№6 (52), 2004]