Test Drive Volvo V50 desde 2007 Universal

Individualizado "clone", ou um novo vagão Volvo

O conceito de plataforma firmemente entrou com firmeza no léxico dos profissionais de negócios automotivos. Dez anos atrás, ninguém realmente sabia o que esta palavra significaria, e agora o tópico mais interessante é uma discussão de modelos criados em uma plataforma. O que são semelhantes do que diferentes, bem sucedidos ou não, em geral, a plataforma acabou e quantos modelos podem projetar ...
 
Naturalmente, a plataforma aparece muito mais cedo do que o próprio carro. Para que você seja mais claro, primeiro explicaremos que, em geral, pode ser considerado uma plataforma. Isso não é nada além da base do carro - o chão com os elementos de energia, as spars frontal e traseira, a blindagem do compartimento do motor. Isso inclui elementos de suspensão e potência para os quais as suspensões são anexadas, embora em alguns casos possam haver vários carros com diferentes suspensões em uma plataforma. Em geral, a plataforma é uma plataforma verdadeiramente, na qual ela pode ser projetada de forma diferente na forma de um sedã, hatchback, vagão, elogio único, SUV, etc.
 
A plataforma assume todas as cargas, e é por isso que há sucesso, muitos parâmetros dos modelos criados são controlabilidade, a rigidez do corpo para tocar, etc. Isto é, a propósito, é determinado pelo sucesso de uma determinada plataforma - se acabou sendo durável e tem uma alta rigidez de torção, então você pode fazer qualquer modelo sobre isso - seja minivan, ou hatchback.
 
Como parte do programa de unificação total de modelos e reduz o custo de desenvolvimento e lançamento na produção, a plataforma ocorreu como é impossível. Primeiro, o uso de uma fundação comum pode reduzir significativamente o tempo do desenvolvimento do carro - porque os designers têm que trabalhar não do zero, e já com um chassi praticamente acabado. Em segundo lugar, uma plataforma bem sucedida com suspensão permite que você preste mais atenção ao refinamento da capacidade de gerenciamento. Se desejado, o carro pode ser mais nítido em gerenciamento e mais interessante para um driver experiente ou deixar a gerenciamento no nível da versão básica da plataforma - como o cliente deseja, então será.
 
Finalmente, em terceiro lugar, a plataforma permite que você crie carros muito seguros. Afinal, é a plataforma que é o principal elemento portador do carro, e quando é desenvolvido, os designers verificam repetidamente o desenho inteiro sobre a capacidade de reembolsar a energia de impacto. Isso significa que é antes que o carro seja implementado pela segurança ativa, já é capaz de proteger com segurança os passageiros - devido à força da própria plataforma, bem como devido à sua capacidade de distribuir e pagar a energia de impacto.
 
O novo Volvo V50 Wagon, bem como o novo sedan S40, é também carros que foram projetados na plataforma pronta fornecida por outra empresa. Neste caso, o doador foi a preocupação da Ford, que pertence recentemente à Volvo - o novo proprietário forneceu sua nova plataforma universal na qual vários modelos já foram criados. Em particular, os promotores da Volvo S40 / V50 da nova família de Volvo S40 / V50 são o novo Mazda 3 e o Ford Focus C-Max.
 
Preste atenção em quão diferentes são esses carros? Esportes Mazda 3, Compact Cinco-Seater Unified Ford Focus C-MAX e, finalmente, o herói do nosso teste de hoje é Volvo V50. Todos eles pertencem a diferentes categorias de preços, destinam-se a diferentes grupos de consumidores, respectivamente, e os requisitos para eles são diferentes. A questão surge: quantos carros podem ser criados em uma plataforma?
 
Muito diferente - quero responder, olhando para o Volvo V50 - pelo menos para fora para fora. O vagão sueco não tem absolutamente nenhuma semelhança com um hatchback japonês, nem com um alemão alemão. Este é um carro completamente original com um design bastante original, feito no estilo corporativo Volvo. By the way, sobre o estilo e reconhecimento: você precisa ser muito intenso no carro no carro, para conhecer o V50 na cidade, não adivinhe que é exatamente Volvo. Uma grade de falseradiator retangular, faixa cromada de podiagórica amassada, há muito tempo tornou-se um cartão de visita desta marca, e nós temos este cartão de visita parecem saber quase tudo.
 
Outro cartão de visita é um loin pronunciado no nível da linha da janela. Esta solução inventada pelo designer principal do Volvo é chamada de ombro da Volvo - visualmente devido à linha de cinto estendida, o carro parece maior e mais poderoso. No entanto, no Volvo estático sempre parecia muito bom, especialmente - universais. Com os sedans desta marca, tudo era simples e compreensível, mas Volvo Wagons é uma história separada. O que o lendário 245 que o culto é que o carismático 940 é todos eles eram um evento real. Que, esperamos que possam se tornar Volvo V50.
 
E S40 sedan, e o vagão V50 emitiu muito se assemelhando a modelos mais antigos da Volvo - o sedan de negócios S60 e até mesmo o principal S80. Isso é bom ou ruim? Para o proprietário da Volvo mais acessível - bem, porque no córrego, seu carro muitas vezes será confundido com um modelo mais caro. E como o proprietário do Top S80 T6 será capaz de se sentir ao mesmo tempo? Claro, qualquer pessoa compreensiva veja rapidamente as diferenças, mas afinal, nem todo mundo é bem versado em carros. E, provavelmente, será muito decepcionante se o seu novo amigo encantador não vê a diferença entre o BASIC S40 e o carro-chefe S80 ...
 
Embora não, assim que este encantador estiver na cabana, ele definitivamente sentirá na diferença - dentro do V50 é visivelmente mais fácil. Se o interior foi realizado no estilo dos modelos S60 e S80, seria uma representação real de luxo. Eu nem sei porque, mas no mesmo s80, mesmo na versão mais simples, o interior, devido aos painéis de volume, parece muito luxuoso - mesmo luxuoso do que na classe Mercedes-Benz. Aqui é um interior e em Volvo V50 ...
 
Mas o modelo mais novo dentro foi realizado em um estilo completamente diferente. Não há amplo, desdobrado para o motorista do painel, nenhum console central em massa - tudo é muito mais modesto. A pequena viseira do painel, a larva do castelo de ignição ao lado e ... e isso é tudo: o resto do painel frontal não representa nada interessante.
 
Embora haja também o seu próprio chip: o console central é pendurado entre o painel e o verniz do túnel central. O perfil do console é muito fino - literalmente um e meio centímetros, e há uma pequena prateleira por trás dela. Sob a ordem, este console também é oferecido em execução transparente, e é por isso que sua aparência se torna ainda mais futurista.
 
Não temos reclamações sobre a qualidade do acabamento: Tudo é montado muito bem, com lacunas mínimas e usando materiais caros. Como eles dizem - simples, mas de bom gosto. O assento no carro testado é confortável: a abundância de ajustes permite que você aconteça o mais conveniente possível. A propósito, o próprio volante também acabou por não ser ruim, é agradável ao toque, ideal de diâmetro, e a forma do revestimento é tipicamente volvovskaya. Apenas as características da configuração do carro foram levemente surpresa: apenas as teclas de controle de cruzeiro foram exibidas no volante. Estranho, geralmente nossos consumidores preferem ver as teclas de controle remoto do sistema de áudio ou o botão de controle de telefone de bloqueio.
 
Cantando a primeira vez por trás do volvo V50, você não precisa se acostumar com o carro por um longo tempo. O assento confortável acima mencionado em combinação com a ergonomia verificada do local de trabalho do motorista permite muito tempo para não se envolver em configurações e ajustes. O arrumado é lido muito bem: existem apenas dois mostradores e duas pequenas telas. Mas informações sobre eles são exibidas o suficiente. O campo Velocímetro contém um pequeno ponteiro de nível de combustível, e no tacômetro - sensor de temperatura. A milhagem (geral e diária) é exibida em uma das telas, e informações adicionais são exibidas no segundo.
 
Você pode encontrar rosto apenas para a ergonomia do centro: a localização dos botões no console central suspenso parece linda, mas é necessário usar um hábito ou controle visual. Simplificando, o motorista precisa ser feliz no console para alterar o modo de operação de controle de clima separado ou alterar a onda de rádio. Admitimos que, acostumados a, o motorista poderá usar chaves cegas, mas para o vício você precisa de tempo ...
 
Outro ponto importante é pequeno espelhos externos. Tudo, provavelmente, sabe como Volvo é feliz por segurança e, portanto, era muito estranho ver tais espelhos em um novo modelo. Especialmente desde a mesma razão - no desejo de melhorar a segurança dos carros - o Volvo V50 tem prateleiras frontais e laterais muito poderosas do telhado. E isso muito piora a visibilidade: Ao viajar para a estrada principal, o motorista tem que olhar para fora devido ao rack lateral, a fim de não perder outro carro. Sim, e em voltas comuns existem problemas: os prateleiras do pára-brisa também são muito massivos, e isso reduz ligeiramente o setor de revisão. Tão pequenos espelhos são uma grave desvantagem para Volvo V50.
 
Mas as vantagens deste carro mais ... Uma das qualidades positivas desta máquina é um estoque suficiente de espaço para os passageiros traseiros. Em Tresh, Mazda e no Minivan Ford Focus C-Max, o salão acabou por ser muito espaçoso, e Volvo, construído na mesma plataforma, não exceção. Há lugares suficientes nas costas: dois lá é muito conveniente lá, e por três é bastante normal. É estranho, no entanto, que não há braço central no sofá traseiro - o carro ainda não é mais barato, e dificilmente é usado como van. Então, exceto que, às vezes imerso doentio ou de uma bicicleta de montanha para se comunicar no serviço ... mas os passageiros ainda são muito convenientes, já que o assento traseiro está equipado com restrições de cabeça de três pontos, para cada um dos SEDs há um ponto de três cinto de segurança.
 
A versão básica do Volvo V50 é equipada com um motor a gasolina de 125 litros de 125 litros, que é combinado com uma caixa de engrenagens manual de 5 velocidades - tal carro custa US $ 22,653. Pacote, a propósito, bastante rico. A Volvo V50 é equipada com um padrão dois e dois airbags laterais, bem como cortinas infláveis \u200b\u200bespeciais que protegem com colisões laterais. Além disso, o vagão tem ABS com o sistema de distribuição eletrônica de esforços de freio, um sistema de frenagem de emergência eBA e cintos de segurança com pré-tensores. O carro na versão padrão tem rodas de 16 polegadas, as molduras são pintadas na cor do corpo, os assentos traseiros são dobrados na proporção de 60/40, e a coluna de direção é ajustável em altura e vôo. Ar condicionado com filtro de ar de salão, imobilizador, fechaduras de controle remoto e alarme (com função de fechamento da janela), espelhos externos com acionamento elétrico, ponteiros de giro aquecidos e montados, assentos frontais de aquecimento também são equipamentos padrão.
 
Tivemos uma versão mais cara em nosso teste - com um motor atmosférico de 2,4 litros com capacidade de 140 hp, uma transmissão automática de 5 velocidades e uma grande lista de equipamentos adicionais. Mas eu não vou prestar atenção à atenção, diremos melhor sobre o comportamento do Volvo V50.
 
Para começar - sobre o motor que fica muito bom com uma máquina automática de 5 velocidades. Claro, 140 cavalos e 10,6 segundos do local para centenas não são o indicador que sonha, mas mesmo nesta versão do Volvo V50 acaba por ser um bastante. Aceleração fácil, comutação automática bem prevista e um nível de ruído bastante baixo na cabine - tudo isso cria a ilusão de um vôo rápido. E a aparência do velocímetro confirma isto: mesmo 140-150 km / h, a carroça é confortável e agradável em gestão, além disso, a velocidade é completamente sentida.
 
Agradável e metralhadora. Mesmo na unidade, sem usar o modo manual, ele se adapta muito bem à sua maneira de dirigir e está pronto para qualquer surpresa. Digamos que se você estivesse há muito tempo dirigindo a uma velocidade de 40-50 km / h, e então de repente decidiu acelerar agudamente (em ultrapassagem, por exemplo), então até que você libere o gás, a máquina inteligente realizará a transmissão em que você começou a aceleração. Além disso, velocidades de motor altas não são surpreendentes ou problemas para ele - se necessário, pode trazer a flecha do tacômetro para a zona vermelha. A única coisa que ele pode não saber como esfriar. Se você usar na aceleração do pontapé, e redefinir o gás e desacelerar ligeiramente, a máquina está chutando o carro - tem o hábito de aumentar o equipamento, embora a velocidade já tenha caído.
 
A suavidade do progresso é melhor possível para caracterizar isso: em geral, a máquina é bastante confortável, mas da Volvo, você olha para algo mais. Afinal, toda a campanha publicitária desta empresa é construída em tais slogans, que formam a classe da Volvo como um carro luxuoso, confortável, em algo até mesmo elite. E então, na aparência do sedan e do supervisor da série mais jovem, você recebe um modelo praticamente em forma de GTI.
 
Suspensão de amor estranha a pequenos defeitos do revestimento é uma característica de todos os modelos realizados nesta plataforma. Lembre-se, antes disso, fomos a Mazda 3 em duas versões e no minivan Ford Focus C-Max, e todos eles demonstraram sobre o mesmo comportamento: conforto em uma superfície plana e tremendo no corpo ao se mover ao longo do asfalto extinto. Mas se para uma minivan for perdoada porque em sua classe C-MAX é a melhor faixa de mão, e para o chassi do chassi do chassi, é normal, então da Volvo, vamos repetir, esperar algo mais.
 
Outro Volvo V50 foi lembrado com sua direção: um claro aumento zero e adequado no esforço reverso quando a trajetória retilínea se desvia não apenas dirigindo o carro, mas aproveite a viagem. Isso, a propósito, é também uma das características da plataforma - Mazda 3 e até Ford Focus C-Max também diferem em agradável, perto de referência, comportamento em voltas de alta velocidade.
 
Pode ser dito que a Volvo é um pouco melhor: é mais confortável do que um treshka, e mais limpo do que o Si-Max em suas reações. Verdade, a característica da fração desta plataforma no corpo durante a passagem de pequenos defeitos de asfalto permaneceu, mas a Volvo ainda monta mais macia do que Mazda 3. Outra vantagem do modelo sueco: herdando a excelente controlabilidade da plataforma, praticamente se livrou de um característica característica, nomeadamente - da tendência a invadir o eixo traseiro quando o gás é descarregado na preniência. A Volvo, criada de acordo com a ideologia corporativa, é configurada para a controlabilidade neutra com giro insuficiente pronunciado.
 
Em geral, desta vez estávamos convencidos de que a plataforma Ford não poderia afetar fortemente a identidade da marca Volvo. Tanto em design quanto pelo escoamento, eles permaneceram fiéis a si mesmos - prestígio, estabilidade, segurança ainda são as áreas principais e prioritárias dos suecos. Claro, algo poderia ser corrigido (em particular, para tentar compensar de alguma forma as pequenas oscilações do corpo nas irregularidades da estrada), mas em geral Volvo V50 acabou por ser um carro muito interessante, prestigioso e de alta qualidade. E se você compará-lo com os coplatforms, isso acontece que entre eles Volvo assumiu o estágio mais alto - é mais caro, mais confortável, prestigioso, elegante, no final. No entanto, quem duvidaria - o mesmo Volvo! Deixe o menor ...
 
Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 24 (463) datado 29.06.04