Test Drive Volvo S70 1997 - 2000 Sedan

Noite de Natal

Por que não há sol?

- Porque noite.

"Novamente à noite ..." Kabani disse com saudade ...

 

A. e B. Strugatsky. É difícil ser um deus

 

No final de novembro de 1996, ocorreu a estréia mundial da nova geração de carros da Volvo. O evento se estendeu por quase um mês. A empresa carregava representantes da imprensa de todo o mundo para a distante cidade norueguesa de Kirkenes. Em meados de dezembro, chegou a jornalistas russos.

 

Família nova

A estréia passou em duas etapas. O primeiro representante da nova família Volvo - compartimento C70 - apareceu perante o público no Salão Automóvel de Paris em outubro (Motor 7). Na Noruega, foram demonstrados o sedan S70 e o vagão da estação V70. A prioridade da apresentação dos carros parece um pouco estranha - geralmente o sedan é mostrado primeiro e só então as variações em seu tópico. Mas a Volvo agora tem muito incomum. Parece que somos testemunhas do novo estágio no desenvolvimento da empresa, que se livra de formas tradicionalmente angulares de seus produtos, mudando para um design mais moderno e dinâmico.

 

A primeira geração da nova geração de carros Volvo pode ser considerada a série S40/V40, que apareceu em 1995. Um ano depois, foi seguido por C70/S70/V70, cuja aparência ecoa o S40/V40 da mesma maneira que os modelos Volvo anteriores de diferentes classes eram semelhantes (lembramos que, na nova empresa sueca SI , a empresa sueca significa compartimento e significa cupê e cabriolet, s - sedan, v - vagão e números - classe de carro).

 

A propósito ou inadequado, mas algumas palavras sobre S40/V40. Um dos funcionários da empresa em uma conversa privada admitiu que os carros no teste na Espanha estavam, como dizem, úmido, e os problemas com caixas (Motor 8) realmente ocorreram. A empresa funcionou seriamente e agora esses problemas não existem. Mas não seremos distraídos. A nova 70ª série foi construída com base no modelo Volvo 850, que apareceu em junho de 1991. A reputação do carro era boa, o que é evidenciado pelas duas revisões lisonjeiras dos volumes de imprensa e vendas. Mas na indústria automotiva, a concorrência não é menos difícil do que nos esportes. E uma das regras é deixada à frente (deixe o invicto). Parece um pouco patético, mas depois de cinco anos e meio, a Volvo decidiu substituir o carro. E aqui está o resultado - o sedan e o vagão da estação da 70ª série.

 

Segundo os representantes da empresa, os carros são atualizados em quase 70%em comparação com a Volvo 850. O número total de mudanças feitas é 1800. O que são, é conhecido apenas por Deus e especialistas em Volvo - a parte técnica da apresentação deixou muito a desejar. Alterações óbvias afetaram o aparecimento de carros. O Front e o capô S70/V70 são unificados com o compartimento C70. As formas de máquinas tornaram -se mais arredondadas e elegantes. O sedan tem um novo nas costas, e o vagão da estação ficou inalterado, raciocinando que o melhor era o inimigo do bem. Bumpas, molduras, espelhos externos são pintados na cor do corpo.

 

Todos os carros receberam salões novos e mais luxuosos. Ajustes aprimorados nos bancos dianteiros, o design da coluna de direção, o dispositivo para preliminação de cintos de segurança. Havia sinal de parada adicional nos LEDs, que são iluminados 250 vezes mais rápidos que os comuns. A história sobre essa época recebeu mais do que questões técnicas. Aqui eles se limitaram à afirmação de que um dos melhores chassis do mundo na 70ª série se tornou ainda melhor, inclusive devido à otimização das características dos amortecedores.

 

O vagão da estação V70 está disponível em duas versões: Ordinary Front -Wheel Drive e com toda a roda de roda -AWD. A modificação de tração de roda All -Wheel está equipada com um acoplamento viscoso e um diferencial traseiro de auto -bloqueio. Para os entusiastas do ar livre, há uma versão do V70 AWD Outdoor com um tronco aerodinâmico especial no telhado e outra configuração do compartimento de bagagem.

 

A abordagem Volvo - o comprador deve obter apenas o carro de que ele precisa, portanto, para o S70/V70, há uma extensa lista de opções e opções de configuração. Os motores, por exemplo, são fornecidos para um total de oito, no entanto, nem todos são entregues a todos os mercados. A caixa também é muito - cinco, das quais é automática.

 

Sete motores a gasolina-todos de 5 cilindros de 20 válvulas com cabeças de duas larguras. Os menores 2 litros são produzidos em três versões - atmosférico (126 hp), com baixa pressão de impulso (180 hp) e turbo (225 hp). Um motor de 2,5 litros também possui três opções - duas atmosféricas (144 e 170 hp) e uma com baixa pressão de impulso (193 hp).

 

O mais poderoso turbo (240 hp) tem um volume um pouco menor - 2,3 litros. Na faixa, há 2,5 L de um turbodiesel com uma injeção direta com capacidade de 140 litros. com. Os motores turbados para o S70/V70 são levemente modernizados. Por exemplo, 2,3 litros de B5234T3 adicionaram 15 litros. com. Potência e 30 nm de torque em comparação com o antecessor do B5234T, que foi equipado com o modelo Volvo 850 T-5. As características e 2 L do motor turbo melhoraram (mais 15 litros e 10 nm). Provavelmente é útil lembrar que os motores turbo que exigem a gasolina não pior que o 98º, o restante, inclusive com baixa pressão de impulso, estão satisfeitos com o 95º.

 

Kirkenes

As estreias mundiais não são baratas - aviões, hotéis ... por nossa chegada, os jornalistas já mataram cinco carros - cerca de 10% da apresentação para a apresentação. As unidades de teste dos carros representadas pela imprensa raramente são acompanhadas por perdas tão graves. O motivo provavelmente foi a escolha do local do evento - a parte norte da Noruega. É improvável que jornalistas de países quentes, e entre eles tenham representantes não apenas de publicações de automóveis, tenham uma vasta experiência em neve. E o inverno estava apenas começando. A propósito, nosso grupo também contribuiu para os danos à empresa. E não fomos o último no cronograma. Mas devemos prestar homenagem a carros da Volvo, nenhuma das pessoas foi ferida.

 

O local para mostrar carros novos foi escolhido realmente surdo. Town Kirkenes, Centro Administrativo do Varanger do Distrito Municipal. O norte da Noruega. A latitude da parte norte do Alasca. Murmansk em uma linha reta de cerca de 200 km a sudeste. Nossos longos leitores provavelmente lembram que, no início do ano passado, dirigimos a Mercedes Gelandewagege da Alemanha para o norte da Finlândia, em Iivalo. Então ficamos muito orgulhosos por termos dirigido em um carro até agora no Ártico. Então, Kirkenes, 150 quilômetros ao norte de Ivaro.

 

O aeroporto é pequeno, então os jornalistas foram reunidos em grupos em Copenhague e, a partir daí, um voo charter em um pequeno avião foi entregue a Kirkenes. Parece que nem todos os noruegueses imaginam onde esta cidade está localizada - o jornalista de Oslo tentou descobrir o código telefônico do hotel ... Noruega.

 

A população de Kirkenes é de 4 mil pessoas. Eles trabalham principalmente na mina, extraem minério de ferro-níquel. Nosso níquel da cidade está do outro lado deste campo. Eles vão fechar a mina em um mês. Na vizinhança, no entanto, eles encontraram ouro, mas ainda não é um fato que eles começarão a minerá -lo - o depósito está localizado no território do Parque Nacional e, na Noruega, tratam a natureza com cuidado. As aulas tradicionais permanecem - criação de renas e pesca. E a esperança de desenvolver relações comerciais com a Rússia, que é bastante ativa. Talvez seja por isso que os russos são bons aqui. Na praça central de Kirkenes - uma árvore de Natal. Várias lojas com sinais luminosos. O maior é a venda de roupas. Em russo.

 

Um dos eventos da apresentação foi realizado em um edifício de uma história de log da arquitetura tradicional do norte. Pequenas janelas, uma lareira enorme, um urso recheado. Eles disseram que o urso, até que ele foi baleado, conseguiu levantar várias centenas de ovelhas no distrito. O Espantalho é real, não como aquela truta de gesso em Jerome K. Jerome. As vigas do teto atingiram - troncos inteiros com um diâmetro de quarenta centímetros e um comprimento de quinze metros. De onde eles vêm, no distrito, apenas a bétula esbanjadora da coroa cresce? Acontece que os troncos foram capturados do mar, eles são nossos russos - daqueles que perderam durante uma silvicultura.

 

Teste

O programa de teste foi projetado para dois dias. A primeira são as estradas públicas, a segunda é a pista no gelo do lago congelado. Teríamos feito o contrário, a princípio seria melhor tentar as capacidades do carro em uma estrada segura e só então seguir as estradas, mas os organizadores decidiram assim. Talvez seja por isso que eles venceram tantos carros?

 

Todas as opções para a 70ª série, exceto o compartimento, foram propostas para o teste. O que escolher? Eles argumentaram assim. Apesar de 1800 alterações, parece não haver inovações técnicas especiais no S70 em comparação com o 850º familiar. Wkeeper v70? Bem, outro corpo. Mas em todas as rodas da roda - V70 AWD - eu não precisava andar. É decidido, nós aceitamos.

 

Na chaves recebidas-um chaveiro de um sistema de segurança e uma etiqueta que identifica um carro: V70 AWD, o número de registro é tal e outras, algumas outras letras, a cor do carro é indicada. Correndo (friamente) para o local no qual cerca de 40 carros estavam alinhados. Espero rapidamente encontrar meu carro desaparecendo instantaneamente - a temperatura é de -25 ° C, todos os carros são brancos da espessa camada de Hoarfrost. Sim, e escuro. Mas ainda encontrado.

 

O botão de desbloqueio no chaveiro, o surto das luzes gerais, os botões internos das fechaduras de portas com um clique fraco subindo, mas a porta não pode ser aberta. A traseira também. Acontece que a geada. Apenas a frente direita sucumbiu. Nós penetramos no interior, a chave para a trava da ignição, virando - o motor ganha vida instantaneamente. O fogão está cheio, aquecido os assentos, ligue o raspador e o pincel na mão. No processo de limpeza, o carro estava curioso sobre a borracha - é claro, inverno, Nord Frost II e até seus cravejados, picos estão localizados ao longo das bordas do pneu e raramente.

 

Enquanto descarta o vidro, eles se aqueceram um pouco. Você pode subir por dentro. O ventilador do fogão ruge, mas ainda está frio no carro, apenas assentos quentes salvam. Nós olhamos em volta. O painel frontal, o mesmo em todos os carros da 70ª série, incluindo o compartimento, tornou -se mais redondo e elegante. A forma dos botões e canetas mudou um pouco, mas sua localização permaneceu a mesma. No painel, os mesmos três mostradores são um velocímetro, um tacômetro e uma combinação redonda de margens de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. Sob os mostradores - a escala do Waybill. As mesmas chaves à direita da coluna de direção e, em vez de desligar os APs, às vezes você tenta abrir a escotilha no telhado. O botão de alarme foi movido para a parte inferior da barba e agora é colocado sob o cinzeiro. A localização das teclas no console horizontal entre os assentos é ligeiramente alterada.

 

Assentos de couro convenientes com um conjunto completo de ajustes e memória, um volante de couro ajustável em comprimento e ângulo de inclinação de uma coluna de direção, espelhos aquecidos - todos familiarizados, apenas com pequenas, mas agradáveis \u200b\u200bmudanças. Nem na aparência da máquina, nem nos detalhes da cabine de quaisquer diferenças entre o V70 AWD e o V70 usual não foi possível encontrar (uma pequena diferença de altura, distância entre eixos e largura da trilha traseira não é visível ao olho ).

 

Uma caixa mecânica (AWD com uma máquina automática não acontece), mas qual é o motor da máquina? Não há descrição em mãos, mas não quero sair e abrir o capô. Tendo pensado, eles decidiram que, como não havia indicador de pressão de aumento no painel, o que significa que temos a segunda das duas opções do motor para AWD - B5254T com baixa pressão de aumento. E então as letras LPT na etiqueta ficaram claras - de fato, turbo de pressão leve.

 

Enquanto isso, o carro se aqueceu, você pode ir. No começo, era um pouco desconfortável, porque eles não foram no inverno - em meados de dezembro, quando deixaram Moscou, ainda não havia um floco de neve lá. Sob as rodas de uma estrada estreita, a pista é perfurada para asfalto, quase não há gelo.

 

Restrição de velocidade - 80 km/h - Os organizadores pediram para observar. Observamos, especialmente porque os poucos motoristas locais se comportam muito disciplinados. A estrada é uniforme e quase reta, a quarta marcha, o carro é fácil e obediente.

 

O Congresso da estrada, o asfalto desapareceu, sob as rodas - uma camada de neve enrolada. Sem reduzir a velocidade, vamos para a terceira marcha. Até agora, está tudo bem. A estrada se torna mais estreita e sinuosa, as subidas e descidas começaram a parecer, sobre as quais eu queria acender o segundo. Ao mudar, o apoio de braço direito interfere ligeiramente, no entanto, o mesmo foi observado no 850º. O amplificador de direção no carro é bastante poderoso, mas o controle parecia mais nítido do que no S40/V40. E isso está na neve!

 

Há cada vez mais neve embaixo das rodas, mas o carro é absolutamente obediente e perdoa de bom grado pequenos idiotas com equipamento de troca de inadequação - a bunda nos clássicos teria sido carregada há muito tempo, e o carro da roda dianteira também reagiria adequadamente.

 

A julgar pelas características técnicas do V70 AWD, em condições normais, 95% do torque do motor é transmitido ao eixo dianteiro e a máquina se comporta como uma tração dianteira regular. Quando um dos eixos desliza, um acoplamento viscoso entra em vigor, o que corresponde de acordo para redistribuir o torque. Ao escorregar das rodas do acoplamento, os APs são ajudados (a uma velocidade de até 40 km/h) e um diferencial de auto -lança.

 

Gradualmente impudente e adicionar velocidades. Ao mesmo tempo, tentamos ir normalmente, porque não somos adequados aqui na estrada pública e nos métodos esportivos para passar as curvas. A suspensão traseira do V70 AWD não é delta -link, pois no vagão da estação S70 ou da roda dianteira, que fornece leves rodas traseiras de direção na curva e o link múltiplo usual. Mas o carro combina perfeitamente e, se houver uma pequena derrapagem, há a sensação de que ele próprio ajusta. Devo admitir que estamos cansados \u200b\u200bdo selo há muito tempo como para trilhos, mas tente criar outro.

 

As luzes piscantes de emergência são visíveis através do véu de neve à frente. Na estrada - um carro dos organizadores, sob a encosta - um dos carros de teste. Eu não me encaixei na curva. Todos estão intactos, mas apenas um guindaste de elevação será removido. Claro, não somos uma tração dianteira S70, mas um V70 de tração total, mas o espetáculo age sobriamente -vamos mais precisamente. Uma vez em reta, eles tentaram aceleração. Primeiro, segundo, pedal no chão. O carro atira literalmente, enquanto é completamente suave e estável. A velocidade de 100, em algum lugar em 5500 revoluções, o limitador é acionado. Agora o freio está no chão. Com vibração leve, não apenas o pedal, mas todo o corpo, o carro diminui sem perder a estabilidade, você só precisa corrigi -lo levemente com o volante.

 

Às 11 horas da manhã, chegamos ao destino - a pequena vila de Grence -yakobselv. Uma pequena luz de laranja apareceu no escudo, que adverte que a estrada pode ser escorregadia - a chamada. gelo preto. Eu cheguei aos seus sentidos! Como se viu mais tarde, não é de surpreender, é iluminado em temperaturas vários graus mais altos ou abaixo de zero. De fato, ficou mais quente ao mar, apenas -5 ° C. Corrente do Golfo.

 

A costa do mar de Barents. Nós saímos do carro. Após trinta metros. Um rio flui para o mar, também com gente-yakobselv. A fronteira com a Rússia passa por ela. Avisos rígidos - é proibido fotografar guardas de fronteira russos e estruturas de fronteira e, em geral, é geralmente possível usar objetos telefônicos com uma distância focal de mais de 200 mm. Os avisos soam como uma zombaria, de 10 a 12 horas - a hora mais brilhante do dia, mas a iluminação, aproximadamente como em Moscou no final de dezembro, em três dias e até com um céu nublado.

 

A noite polar em nossos artigos sobre unidades de teste, raramente usamos tiroteio, fotografias que publicamos, como regra, possuem. E descrever as atrações locais sem acompanhar a história, pelo menos algumas fotos, está errado. Mas desta vez não houve chances de boas fotos, tirando fotos no escuro - a ocupação é inútil.

 

Quando eles voltaram para o caminho de volta, o tempo brilhante já estava terminando. A estrada é familiar e eles conseguiram se sentar no carro. Aconteceu que é bem possível ir apenas na terceira marcha, pois na máquina, o regimento do torque máximo do motor (270 nm) se estende de 1800 a 5000 rpm. Quando eles dirigiram até Kirkenes, estava completamente escuro. Tudo parece estar correto, o corpo diz, o trabalho está concluído hoje, o que significa que é à noite, é hora de jantar e dormir. Os olhos começam automaticamente a fechar. E a hora é de apenas uma hora do dia.

 

Eu tive que ler que a noite polar é uma coisa desagradável. Nos três dias passados \u200b\u200bem Kirkenes, eles estavam convencidos de sua própria pele - é difícil viver no escuro. Talvez seja por isso que a luz queima em todos os lugares - tanto na rua quanto no quarto de hotel. E nas casas não culpam as janelas. O hotel calculado: 130 quilômetros no B70 AWD Passamos a uma velocidade média de cerca de 65 km/h. Lenta e completamente sem se esforçar, quase o tempo todo na neve e no gelo, sem uma única sugestão de nenhuma situação perigosa. Nada mal. À noite, os organizadores distribuíram penalidades com a equipe de jornalistas de diferentes países - em termos do número de carros mortos e ruptados. Acima de tudo, estranhamente, marcou um grupo em que todos os carros permaneceram intactos. Mas alguém dessa equipe esqueceu a fita no carro - com o emblema da Mercedes!
 
Pista de gelo

 

No dia seguinte, havia um rolo de carros no gelo do lago, no qual uma pista sinuosa foi liberada. Havia pouca neve, então quase não há barras, então - os lados dos centímetros têm trinta altos. Mesmo à luz do dia, a pista não importa, e os melões raros ajudam pouco. O carro é o mesmo - V70 AWD.

 

O lago não é vias públicas, você pode experimentar um carro em modos máximos sem medo de consequências tristes. Tentando. Mas pedimos que você leve em consideração que não temos uma prática séria de dirigir em todos os carros de carroça. E eles se comportam de maneiras diferentes, dependendo da distribuição de torque ao longo dos eixos. As sensações permaneceram misturadas - não foi possível entender completamente o carro. Por um lado, a AWD na rodovia é mais estável que os carros comuns. Mas, dependendo da situação, até 95% do torque é fornecido na frente ou no eixo traseiro, e a máquina mostra os hábitos de tração dianteira ou traseira. Você entra, por exemplo, em uma volta na frente e sai - inesperadamente para si mesmo - nas costas. Não funciona para jogar a bunda com um freio de mão, o carro é mais provável não na deriva, mas para a deriva. O mesmo acontece com um excesso de gás em uma curva - em vez de demolição do eixo dianteiro, o carro está caindo completamente para fora e não é possível devolvê -lo à trajetória desejada com as técnicas usuais.

 

A impressão geral que se desenvolveu após um esqui curto pode ser formulada da seguinte maneira: a AWD combina as vantagens e desvantagens das opções tradicionais de acionamento. Mas, repetimos - isso está no gelo e nos modos de limite. E em situações completas, o carro se mostrou perfeitamente. Para dirigir normal em estradas de inverno, é isso que você precisa. É verdade que há um, mas. Na estrada, a AWD se comporta tão estável e obedientemente que ele bate a vigilância. Parece que o carro pode fazer tudo - e o motorista gradualmente adiciona velocidade. Mas quando o AWD, no entanto, fica fora de controle - problemas, não funcionará para pegá -lo com técnicas comuns, você precisa de preparação especial.

 

Para comparação, eles tentaram a mesma rodovia V70 na versão usual. A roda dianteira tradicional -roda, tudo é mais familiar e compreensível. O carro se comporta mais previsivelmente, e é mais fácil controlá -lo - e na derrapagem se eleva como deveria, e a bunda joga com facilidade e controle. Mas quando os carros voaram da estrada para a neve, o AWD em quase todos os casos desapareceu por si só, e o V70 usual teve que ser puxado para fora com um cabo.

 

Quando e quanto

O lançamento da 850th Series foi encerrado em novembro do ano passado. Na fábrica perto de Gotheborg, os carros da nova série são montados com Might e Main, incluindo o compartimento C70. Com poder e principal - diz -se, é claro, demais, a assembléia da brigada e o volume de liberação são pequenos, eles trabalham por enquanto no armazém. Em qualquer outro país, os revendedores antes do aparecimento da 70ª série cairiam preços para o 850º, e os compradores que não são muito importantes poderiam economizar. Provavelmente não precisamos contar com isso.

 

É muito cedo para falar sobre as vendas de carros novos. Quanto ao compartimento, um test drive para a imprensa será organizado na primavera e somente então o carro irá para o mercado. E o S70, V70 e V70 AWD aparecerão anteriormente, na Rússia, aparentemente em março. O pacote russo fornece toda a gama de motores, exceto o diesel, que será entregue apenas em ordens especiais. O neutralizador catalítico não está incluído no pacote. O preço dos carros ainda não foi determinado, sabe -se apenas que será maior que o do dia 850. A questão é quanto?

 

Texto: Mikhail Galkin
 
 

 

Fonte: Revista Motor [No. 2/1997]