TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

Bastante suficiente

Atualizações regulares e liberação de novas modificações são capazes de estender a vida de qualquer máquina. Os caprichos e os pedidos de consumo diferem, e o mais rico a oferta em um modelo específico, maiores as chances de que ele pare sua escolha nela. Parece uma das modificações de Restyling Volvo S60, que apareceu na Rússia neste verão, terá que fazê-lo.
 

Na faixa de motores instalados no S60, uma unidade de 140 litros de 2,4 litros é a mais fraca. A máquina é equipada com uma caixa automática, e os milagres dos alto-falantes não precisam esperar. Para se sentir melhor e entender o que você perde, e o que você recebe com uma diminuição no gado (já tive que lidar com versões poderosas de S60), fui uma pequena jornada pela região de Moscou.


O carro acelera suavemente e lentamente. A cabeça não será abandonada e não ajudará na cadeira, mas será suavemente e teimosamente avançando. A comutação da máquina é praticamente não sentida, sem juntas e se contorcendo. Em velocidades mais perto de 100 km / h em branco, o volante é derramado agradável. Finalmente, um esforço reativo apareceu - tão mais calmo. A velocidade do significado cresce, mas no silêncio do salão. Insonorização está bem. E como ser ruim? Status da marca e preço obrigar.
 
No interior, a empresa claramente não salvou. Isto é especialmente perceptível em detalhes, em particular, no ajuste dos elementos do painel. O acabamento usado couro e plástico de alta qualidade. O salão é contido bonito - sem frescuras, ergonomia a altura. Tudo é razoável, claramente, em seus lugares. Assentos confortáveis \u200b\u200bsuavemente, mas consertam com segurança o corpo. Inserções teciduais impedem o deslizamento. Separe o controle de clima para o motorista e passageiro com um grande resgate de potência de reserva em qualquer calor e qualquer frio. Neste caso, o sistema de ar condicionado de trabalho é silencioso o suficiente. Para a música, há um amplificador multi-canal com processador de sinal digital e 13 alto-falantes.
 

Eu continuo acelerei. Bem, um motor de 140 e forte não é tão fraco - pega e puxa. Você pode dizer surpresa! A uma velocidade de 120 km / h, o carro ainda é suavemente, a estrada detém - não julita. A suspensão funciona bem com pequenas articulações e buracos, mas em grandes irregularidades do corpo joga ligeiramente. A parte principal do ruído - ao mar, a vibração também é praticamente não, exceto que algumas informações desnecessárias são transmitidas ao volante.
 

Eu decido um pouco solto. Imite o teste inimigo - o desvio a velocidade apareceu de repente na estrada. Rally dirigir à esquerda, então à direita - o carro cai no lado esquerdo ligeiramente mais esperado. Você precisa estar pronto para ações avançadas de direção. Bem, esta é uma folha de pagamento para configurações confortáveis \u200b\u200bde suspensão. No entanto, o sistema de estabilização está sempre pronto para inspirar o motorista. Sim, a suspensão difícil tornaria o controle de carro mais transparente, e as reações são afiadas, mas, é claro, em detrimento do conforto. Tão novas reconstruções, drives íngremes e detalhes de alta velocidade não são a melhor oferta para o chassi desta modificação S60.
 

Eu continuo a me mudar para a província de Tula. O velocímetro está prestes a mostrar 190 km / h, mas a velocidade não é sentida. O carro mantém o curso com confiança, como se estivesse aderindo à estrada. Eu olho para os instrumentos. É assim que Divo! Já quase 200 km / h, e as flechas do tacômetro não deixam longe da marca de 4000 rpm. As proporções de engrenagens da caixa de engrenagens automática são selecionadas de forma ideal. Bom acabou por Tandem Engine - Box.
 

A velocidade do significado já ultrapassou 200, o overclock está quase completo. É hora de tentar realizar a frenagem de emergência, boa à frente ao pós-ps - há uma razão formal. A estrada está vazia, e eu não pressiono e não me deixo superar que existem forças no pedal do freio. O ABS está atirando, o carro mantém a linha, apenas pequenas infracções são necessárias. A uma distância de várias dezenas de metros antes do post, consegui reduzir a velocidade de 205 a 65 km / h de facilidade e facilidade. Criado para a vida? Com esses freios - com certeza.
 

Mais uma vez chamo a atenção para a operação do motor e transmissão automática. Nas engrenagens inferiores, o motor de 140 e forte acelera a máquina assertiva e ao mesmo tempo sem um burro. Claro, o boom S60 não voará e o estilo agressivo não pode ser forças, mas para a casca confiante passeio as possibilidades da unidade de energia é suficiente. Além disso, é econômico - na pista, na opinião do computador a bordo, não consome mais de 8,5 litros por cento. Em um estilo misto, quando você dirige, por exemplo, em Ryazan, cerca de 10 litros acabaram. Em Moscou, uma coisa compreensível será um pouco mais.

 
Há círculos ao redor da cidade e visitando as aldeias esquecidas por Deus e as regras, certificei de que S60 é bom não apenas na rodovia. Em uma estrada rural quebrada, uma suspensão suave joga facilmente irregularidades. Solas pequenas e traseiras permitem que você supere as valas rasas. Em geral, você pode ir ao chalé no mau tempo. Mas não mais.
 

S60 com o menor na faixa do motor é um carro equilibrado, no qual o foco principal está em conforto e segurança. Desinou um típico Volvo, e muitos escolhem essa modificação para o conjunto corporativo garantido de características do consumidor. Sim, e o preço é atraente.

 
Especificações
 

Modelo / Volvo S60 2,4 Modificação

Motor a gasolina

Volume de trabalho, CM3 2436

Quantidade / localização dos cilindros 4, em fila

Potência (HP) 140 (4500 rpm)

Torque (nm) 220 (3300 rpm)

Dirigir frente

Transmissão automática, 5-velocidade

Velocidade máxima 205 km / h

Aceleração até 100 km / h, (SEC) 11.1

Consumo de combustível

em um ciclo combinado

(l / 100 km) 9.5
 

Preços para Sedans Sedans S60 com um motor 2.4 litros (140 hp) e uma transmissão manual de 5 velocidades começam com US $ 30.900. 170 - opção forte US $ 2.000 mais caros.

S60 com turbina de baixa pressão, com um motor de 2,0 L (180 hp) e uma transmissão manual de 5 velocidades custa US $ 34.900. Com um motor 2,5 litros (210 hp) - $ 37 900. Modificação S60 T5 2, 4 L (260 hp ), com uma turbina de alta pressão e um MCPP de 6 velocidades custará US $ 46.900. Versão da tração de todas as rodas de uma turbina de baixa pressão, com um motor 2.5 litros (210 hp) é estimado em US $ 40.900.

Para a versão esportiva do S60 R (2,5 L, 300 HP, a transmissão manual de 6 velocidades e tração nas quatro rodas) são solicitadas US $ 59.900. A transmissão automática adicionará custos de carro de US $ 1550.

 

Texto: Alexander Goryunov
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor [№12 / 2005]