TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

Nova mitologia

A Volvo praticamente dissipou o mito do driver Volvo, que está calmamente movendo-se na faixa direita na mala de vagão com um tronco hipertrofiado. Esta é uma figura do passado.

 

Aqui está a imagem atual: O driver Volvo corre em um projétil de turquesa de tração all-wheels humilde e plantada com um motor turbo de 300 forte e, zenon frio, libera a linha esquerda do Mercedes-Benz, BMW, Audi, Saab, Audi, Saab

 

Eu me arrependio, costumava tratar tal fenômeno com preconceito como Volvo, referindo-se ao prazer de dirigir. Segurança, estilo, qualidade inerente à marca sueca, é certamente bom, mas onde estão os fardos, excitação, emocionalidade?

 

Com o S60 R, eu cheguei pela primeira vez no ano passado, foi refinado sedan no estúdio de Obukhov, que se transformou em um mutante do exército com aumento da folga e das rodas quase fora da estrada. Eu queria verificar no caso de um verdadeiro Erk. E finalmente, o desejo se virou, aqui é o produto R em sua forma pura. E, consequentemente, eu apresentei no papel do driver da Volvo da nova onda.

 

S60 R é um dos primeiros representantes da nova geração de carros Volvo, o motorista que não apenas o senso tradicional de confiabilidade e segurança, mas acima de tudo - emoções. Já o exterior do modelo promete muito (o caso atingirá o preenchimento quente).

 

Cor turquesa incomum, kit espetacular e muito harmonioso, rodas de 18 polegadas, pouso inferior, anti-ciclo, pára-choques frontal formidável, tubos de escape despejados. Conjunto completo! Sim, e as letras r sempre que possível, - em uma treliça de falseradiator, a tampa do tronco, as rodas, as pinças de freio parecem um carro de anel que veio para a pista civil. As linhas S60 R podem ser admiradas por um longo tempo, de diferentes ângulos - acabou por um lindo sedan sólido e, além disso, em esportes agressivos.

 

Dentro do humor esportivo é mantido menos ativo. Aqui você pode falar sobre luxo e desejo de parecer nobre. A aura de elegância cria principalmente a cor da decoração de couro de cadeiras e painéis de porta - um olhar marrom marrom. No torpedo e na porta insere de metal polido. A borda sólida do volante de três raios, o seletor de transmissão automática e a alça do freio de mão - no fechamento de couro preto. Para sangradores de dentro da porta você também estará em contato agradável com a pele, que também são cobertos com alças. Qualidade de montagem de salão, interior parece requintado. No entanto, se as pessoas do escritório de representante da Rússia de Volvo me deram S60 R com um acabamento de couro preto, este parágrafo no texto não poderia ser.

 

Sob o capô - o motor turbo de 5 cilindros de 2,5 litros, o orgulho da empresa. E há algo para se orgulhar. Primeiro, há um layout raro com cinco cilindros e turbocompressores, que já podem ser considerados um sinal genérico de Volvo moderno. Em segundo lugar, os indicadores sólidos são exatamente 300 cavalos e 400 nm de torque. Lembre-se de que os fives turbocompressores de linha são instalados no S60 convencional. Qual é a diferença deles a versão superior neste caso?

 

O motor 300 forte recebeu uma nova turbina KKK. O ar caindo nos cilindros é resfriado por dois intercoolers. Grupo de pistão reforçado e liderança. Na entrada e liberação - fases de distribuição de gás variável (CVVT). Cabeça de cabeça de refrigeração melhorada. Até mesmo o pálido do cárter foi modificado - para uma cerca de petróleo mais eficaz com a condução ativa.

 

O motor deixa a melhor impressão. Este é um motor nórdico suave que emite o impulso máximo para 1950 voltas. Sob a característica S60 R do Rive Cinco, S60 R mostra poderoso overclock em cada transmissão. A caixa automática muda rapidamente, e no modo esportivo com uma condução dinâmica atua excelente aliado. Mas se você quiser mover o mais agressivamente, você precisa mudar manualmente, agitando o seletor para frente, então você pode desacelerar o motor e geralmente mais totalmente controlar o carro. É verdade que será necessário capturar leituras sobre a transmissão incluída a partir da minúscula exibição de informações na parte inferior do tacômetro. Noto, no entanto, que não importa quão boa a máquina, a mecânica na máquina desta classe ainda é melhor. Basta dizer que a versão com a transmissão manual acelera para 100 km / h mais rápida por um segundo, mostrando os impressionantes 5,7 segundos!

 

No entanto, o carro acelera perfeitamente com a máquina, incluindo nas principais engrenagens. Tive a sorte de fazer um ataque prolongado nas extensões russas na Turquesa S60 R. Devo dizer que até mesmo complexo ultrapassando as rodovias de duas banda causou o mínimo de dificuldades. Não foi possível mudar, não foi necessário - foi o suficiente para simplesmente afogar um acelerador, e no momento em que o motor relatou a máquina em que quatro pessoas foram usadas para manobrar rapidamente o impulso.

 

No entanto, a Volvo pode oferecer a harmonia mais acreditada quando o motor e a caixa de engrenagens estão em concordância completa com o chassi? Teoricamente - sim. No coração da suspensão - o sistema de amortecedores ativos de quatro c, que tem três algoritmos de trabalho e controlando independentemente o trabalho de cada rack, dependendo das condições de movimento. O que na prática?

 

Graças ao Quatro-C, S60 R não só praticamente não é kinned em turnos, mas também quase não bate no nariz quando a frenagem e não a levanta durante a aceleração. O chassi ativo pode funcionar em três modos - conforto, esporte e avançado. Por padrão, uma segunda opção é definida, que, dependendo da maneira do motor, pode rapidamente rodar no primeiro ou terceiro. Quanto a esses dois, a diferença em seu trabalho é óbvia. Onde a estrada está longe do ideal, onde está cheio de patches e ondas, o mais adequado para o movimento medido será conforto; Nele, o carro melhor devastam todos os tipos de oscilações, mostrando o máximo de cuidados de passageiros.

 

No entanto, sou mais como avançado. Se no modo de conforto S60 R se torna apenas um poderoso sedan com reações que não têm clareza, com alguma insuficiência da suspensão, então em avançado é uma cadeia, precisa, rápida, tremendo. Esportes! Quão grande quando há uma escolha! Os fabricantes sempre precisam procurar por um compromisso entre o conforto e o manuseio, apenas alguns carros podem combinar adequadamente essas qualidades que se contradizem. E os casos são muito raros quando são totalmente apresentados em um carro particular e são oferecidos para escolher.

 

Direção com força variável servotronica mostra-se da melhor maneira possível possível pela suspensão. Sim, e o PPC funciona no esporte, se você selecionar o modo avançado. E quão bom que os freios não dependem de nenhum outro sistema! Passageiros poderosos firmemente presas grandes panquecas discos, e o sedan pára sempre o mais rápido possível. Para trazer o sistema de freio de si mesmo, você precisa se esforçar.

 

Mas ainda há uma tração nas quatro rodas com um acoplamento eletrônico controlado, que, a propósito, faz parte do quatro C e contribui para a segurança passiva S60 R. sempre e o sistema de estabilização DSTC. Como, por exemplo, um sistema similar na BMW, ele pode funcionar em dois modos. O primeiro está envolvido. O segundo é desligado pela metade: DSTC permite escorregar, mas no entanto começa. Para desativá-lo completamente, você precisa ir para a chave apropriada cinco vezes, confirmando sua escolha. Somente neste caso, você poderá estar com a máquina um em um e demonstrar a velocidade máxima de girar. Mas não um fã não é o elemento da Volvo.

 

Por isso, acaba sendo que, em seu novo papel, a marca sueca em face de S60 R, não perdeu suas vantagens tradicionais, oferece emoções, atitude esportiva, dinamismo. Parece que um mito em nossa vida se tornou menos - ninguém se lembrará do notório motorista Volvo.

 

Preços e Configuração Volvo S60 R

 

Preços para a versão superior do S60 START em US $ 59.900. Na configuração básica: fonte de alimentação da direção da direção, travamento central, airbag, janelas elétricas, controle de clima separado, imobilizador, assentos aquecidos, alarme, eletrônico Sistemas TACS / DSA / DSTC, Spoiler, PPC mecânico de 6 velocidades. Após sobretaxa, você pode obter um controle de cruzeiro, luzes de nevoeiro, escotilha, transmissão automática, cor metálica, rodas R18.

 

Texto: Leonty TyTeleev
 

 
 

Uma fonte: Motor Magazine [junho de 2006]