Test Drive Volvo S40 2004-2007 Sedan

identificação Volvo

Diz-se que uma pequena empresa absorvida pela gigante é difícil manter a sua face. Os suecos sucesso. Basta olhar para o novo Volvo S40.
Iniciar uma conferência de imprensa. No pódio há um carro com uma frente quebrado. Os lugares mais interessantes para visualização são cuidadosamente separadas por serrote e pintado. Boa noite. Reunimos a fim de lhe apresentar um completamente novo Volvo S40. marca chamada não fazia sentido. E assim tudo pode ser visto.
O que quer que falou sobre a fortificação anterior - mas eles disseram, não, nem pouco que este não é o modelo de maior sucesso Volvo, - em 2003, cada quarto carro vendido na Rússia foi chamado S40. A razão, como se vê, é simples - barateamento relativo. Menos de US $ 20 mil pode ser comprado a partir do fabricante, com uma reputação muito boa. Porque lá! Durante a apresentação, para o mercado russo, era geralmente diz-se que os suecos tinham apenas três principal concorrente: Mercedes, BMW e Audi. E com tal situação, verifica-se que o primeiro lugar em termos de vendas na Rússia ocupa Volvo - como a marca mais popular do segmento premium.
Old S40 sai de cena. Os desaparece modelo, nas quais é possível, se desejado, consulte mala uma vez marca. O novo carro não perder a face. Apenas o rosto da Volvo tornou-se diferente.
Piano nos arbustos. Descrevendo as linhas e curvas do novo S40 é um assunto ingrato. E assim ver imediatamente - esta é a Volvo. A partir de uma frente suor capuz para as lanternas em forma de trás piano. Você pode até mesmo expressar uma idéia tão cramole: os designers não queimaram no trabalho, trabalhando sobre a aparência do carro. Olhando para ele, muitos vão pensar: em algum lugar eu já vi isso! Tendo-se reunido em S60 ou XC90 Street, lembrar onde. Acontece que este fenómeno tem seu nome - Volvo Identidade.
 
 
Também todos são conhecidos pela preocupação da empresa Volvo a segurança de seus próprios produtos. Como já mencionado, os suecos retiraram os tipos Siktoric em todo o teste de colisão. É claro que tudo aconteceu quando ela atingiu bem o obstáculo, caso contrário, eles não teriam mostrado. Não poderia ser diferente: com um volume de produção relativamente pequeno - cerca de 400 mil carros por ano - a Volvo tem seu próprio centro de segurança único para muitos indicadores.
Ao criar S40, a tarefa principal foi formulada da seguinte forma: com pequenos tamanhos e o capô mais curto, é necessário garantir a segurança no nível de modelos seniores.
Um homem especial mostrou jornalistas com placas de aço com várias propriedades: parte da flexão obedientemente assumiu a forma necessária, outras, como a primavera, foi infligida por trás. A combinação desses materiais no projeto de S40 deve garantir a melhor proteção das pessoas na cabine.
Eles, pessoas dentro do carro, apenas detalhes falam de medidas de segurança elevadas. Em particular, a caixa de luvas parecida com a forma do lápis. É conveniente armazenar a salsicha nela, mas não diferentes pequenas coisas. Dizem que sua configuração também foi ditada por alguns cálculos das conseqüências de um acidente. Nós não sabemos, talvez as pessoas mentem. Mas plausível. Você costumava encontrar máquinas uma sinalização de passageiros traseira inválida? E no S40 é. Verdade, apenas para o mercado europeu. Isso não é para nós. E, de fato: se você pode pular o cinto atrás da parte de trás da cadeira, empurre a língua para a trava e, assim, conecte o dispositivo de sinalização, então o sofá terá que ser desmontado por trás disso. Ou sente-se em cintos.
Ou aqui é um sistema IDIS. Ela não perca os telefonemas para o mais responsável, em sua opinião, momentos - quando o motorista está especialmente girando a roda e pressiona os pedais. Tente, infelizmente, falhou. Nova novidade e orçamento orçamentário: ninguém sugeriu entrar em contato com a edição no telefone do carro.
Puro, simples. A apresentação do carro implica a comunicação de jornalistas com seus criadores. Geralmente acontece para o jantar. Aqueles que na mesa são plantados por um especialista em transmissão, falam toda a estrada sobre taxas de engrenagem modificadas; Com a suspensão, recebemos a importância de reduzir massas inusedentes; Com um comerciante - sobre o enorme potencial do mercado russo. O designer sentou para a nossa mesa. Quando a questão é que design sueco, ele respondeu em três palavras: luz. Simplicidade. Honestidade. E o pico adicionou algo sobre os interiores escuros dos carros alemães.
S40 Salon confirma plenamente as palavras do designer. Embora não, sobre a simplicidade não é tão inequívoca. Aqui, por exemplo, o castelo de ignição. Não é onde ele vai olhar para uma pessoa simples, mas escondido sob o switcher de limpadores. Não que desconfortável - incomum. O jogo com o bloqueio de ignição, provavelmente, o sueco Fun Nacional: On Saab foi imaginado para colocar no chão, e nada.
O segundo não é artigo fácil é o painel central. Ela parecia estar suspenso no ar. Mas, a fim de certificar-se de que você precisa de olhar para ele. Nicho é encontrado lá. Apenas o suficiente para colocar um telefone celular. É garantido para qualquer lugar direta. E com uma probabilidade de 90 por cento será esquecido no carro. O painel parece ser bom no metal (século verdadeira XIX) e ridículo na árvore - como uma câmera digital em um armário de Karelian bétula.
Em favor de outra exigência - leveza visual - grandes campos são deixados no painel - espaço livre a partir dos botões. As chaves no final queimado e entediado. Mas, em geral, tudo é muito amigável. Isso é apenas o tecido luz do teto em apenas 6000 km de corrida, que o carro passou sob jornalistas, ele conseguiu manchar em alguns lugares. O material era bonita, mas Marka. Beleza exige limpeza regular.
 
 
Pergunta com o telhado. O homem que caiu para o assento do motorista não sente que ele estava dirigindo um carro de classe de golfe. E nos ombros que não faz mal, eo assento pode ser rejeitada até agora que o motorista está crescendo 190 cm com dificuldade de levantar o pedal da embraiagem. E sentado atrás, ele vai achar que os joelhos são suficientes, mas os restos cabeça no teto, pelo menos na posição quando pressionado para o encosto de cabeça. De acordo com os resultados de um conhecido de dois dias - este é o mais queixa sério. Estranho, como S40 não é um cupê. Talvez o fato é que a novidade é dirigido a um relativamente jovem pública - 30--40 anos. Por que nessa idade a linha traseira com os limites máximos como no George Salão St. do Kremlin, eh?
Começando o movimento, o motorista, provavelmente, vai notar que os espelhos retrovisores poderia ser mais amplo. Mas estes. Eles não afetam a velocidade.
Dois cincos. Dois carros com motores de cinco cilindros a gasolina foram apresentados para o teste - 2.4 e 2.5 litros. 2.4 L - motor atmosférico, escolha razoável e suficiente para a maioria dos motoristas. Com uma caixa automática, ele começa a corda só depois de 140 Km / h, e antes de ele se comporta muito alegre.
O segundo motor é T5 - também a linha cinco, apenas com uma turbina. T5 tem uma fonte de alimentação fiel sob o pedal de gás em praticamente qualquer situação. Bastante uma máquina de aceleração decente fica mesmo na sexta marcha se você estiver viajando com uma caixa manual. Existem cinco passos nas etapas. Eles podem ser procurados no modo manual. A caixa ao mesmo tempo tentando retratar um jogo absolutamente honesto. Até não se muda - a flecha está simplesmente olhando para a zona vermelha. Para baixo - com grande relutância, somente se na quinta engrenagem, redefina a velocidade de até 20 km / h. Foi surpreso que com uma pressão afiada de gás, a caixa não interrompe o jogo. Sem pontapé. Você dirigiu no quarto - isso é sobre ele e acelerar ou mudar a transmissão. Em geral, o balletismo é um.
As máquinas de teste foram equipadas com todos os possíveis sistemas de segurança eletrônica. E se a função de controlar a rotação do carro pode ser desligada, por exemplo, torcer um lobo no gelo, então o controle da tração funciona constantemente. O que não interfere no semáforo com um grito de pneus. Em T5, esse número passa mesmo com uma metralhadora.
Muito bom no volante S40. Estacionamento fácil e apertado na estrada. Medo na borda só dica, em que a posição deve ser os polegares do motorista disciplinado, mas não forçando nada. Com uma aceleração acelerada, o volante não puxa para o lado - esta deficiência é frequentemente encontrada nos veículos de tração dianteira, especialmente com potência excessiva, em particular, no primeiro S40 com o índice T4. Mas esse carro não foi oficialmente fornecido para nós.
E a nova fortificação deve aparecer na Rússia mais perto do verão. Os preços do carro ainda não foram abaixados para nós, mas sabe-se que pode custar-lhe não mais do que S60 em uma configuração semelhante. A posição dos mais jovens obriga.
Texto Sergey Schechennikov, foto do autor e Volvo
 
VOLVO S40 2.4 Volvo S40 T5
Cilindro 5-cilindro de 5 cilindros de gasolina de motor, com turbocompressão
Volume de trabalho (cubo. CM) 2435 2521
Potência (HP a RPM) 170 a 6000 220 a 5000
Momento (nm em rpm) 230 a 4400 320 a 1500-4800
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens automática de 5 velocidades, Sevencap mecânica 6-Speed
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4468/1770/1420
Base de rodas (mm) 2640 2640
Curb de massa (kg) 1399 1419
Velocidade máxima (km / h) 215 240
Aceleração a 100 km / h (seg.) 8.9 6.8
Consumo de Combustível, Médio (L / 100 km) 9.1 8.7
O preço em Moscou ainda não foi determinado.

 

Uma fonte: "Piloto automático"