TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

Volvo S40 e Volvo V40 em detalhes. Júnior na família

O Modelo Quarenta veio para substituir o VOLVO-440/460 e imediatamente encontrou muitos fãs. Mesmo nas roupas é um carro completamente diferente: se não uma aula, então a classificação acima.
No ativo S40 / V40, um salão espaçoso com bom isolamento de ruído, um poderoso sistema de ventilação, um fogão quente. Seu antecessor, criado em colaboração com a Renault, não diferiu a confiabilidade, o novo modelo (desenvolvido desta vez, notamos, junto com a Mitsubishi) ao longo dos anos, ganhou a simpatia de não apenas shorts, mas também pragmatistas. Quase não há pontos fracos francos, mas para curar completamente o carro de doenças infantis, os suecos só conseguiram durante o restyling (veja a história do modelo).
Na Rússia, a parte principal dos sedans S40. Universais V40 espaçosos, como de costume, na minoria. A maioria dos carros propostos com ar condicionado, um pacote elétrico (incluindo assentos frontais aquecidos) e o sistema de áudio. Os preços do mercado são pequenos dependentes da configuração, principalmente do motor e ano de lançamento. Três e cinco anos de idade custarão 1218 mil dólares, cópias de sete e oito anos de idade de 8 a 10 mil abaixo dos sete mil preços para esses modelos não caem, então para uma opção barata pode ser escondido preços caros para Mordida de peças de reposição originais.
Necessário e suficiente
No Volvo S40 / V40, 22 modelos (incluindo diesel) e seis engrenagens (dois automáticos) foram instalados no Volvo S40 / V40. Não há sentido muito longe para a sutileza: cinco motores básicos de gasolina são cinco, e todos estão presentes no mercado russo até um grau ou outro. Diesels quase não é: economia em nossas condições custa muito caro! Praticamente não ocorre e gás 1,8 litros. Os motores a gasolina mais comuns com um volume de 1,6 e 1,8 litros. O primeiro foi silenciado apenas com um KP mecânico, o segundo foi combinado com uma metralhadora. Ambas as opções para amantes de aceleração suave, para a condução dinâmica de energia do motor, está claramente ausente: 1,8 litros com mecânica já é aceitável, mas o motor de duplo litro ideal. Havia também a sua atualização com uma turbina de baixa pressão. Mas verdadeiramente motor de furacão raro 1.9t: acelera o carro até centenas de apenas 7,3 s, e a velocidade máxima atinge 235 km / h. E, em contraste com outros motores, satisfeito com AI-95, requer AI-98 caro.
O principal cuidado do proprietário não perde o tempo do cinto de tempo. Em nossas condições, o intervalo recomendado de 75 mil km (a cada quinto), embora na Europa seja alcançado até 120 mil. A abertura ameaça a revisão do motor, por isso não vale a pena salvar. Mude simultaneamente os dois rolos. Nos carros antigos, um tensor hidráulico caro e um rolo adicional foram instalados, no novo tensor mecânico, com uma mola, e o rolo de bypass é abolido.
Substituindo o cinto aqui, a operação não é fácil, especialmente em motores restyled com fases ajustáveis \u200b\u200bde distribuição de gás. Você precisa pendurar o motor, consertar em uma determinada posição dos eixos na Palavra, nem sequer tentar fazê-lo sem conhecimento especial e habilidades que eles têm especialistas em Volvo!
Ao mesmo tempo, preste atenção ao cinturão das unidades auxiliares, especialmente seus rolos. Nos antigos motores havia duas tensão e desvio. Este último frequentemente encravado, e o cinto falhou. Após restyling, o único vídeo permaneceu, serve muito tempo.
Todos os motores são sensíveis à qualidade e à quantidade de petróleo: componentes hidráulicos do gap da válvula, as embreagens de distribuição de gás em novos motores (mau funcionamento se dão uma rachadura na zona de acionamento da árvore de cames) e o tensor hidráulico da correia de temporização no antigo. Com um passeio ativo, o consumo de óleo entre 4 a 8 litros. Para a operação normal da tolerância de fábrica de 400 g por 1000 km. Não há sensor de nível aqui, e a lâmpada acende até tarde quando o processo já foi embora. Portanto, não seja preguiçoso para obter a vareta e reabastecer o nível de óleo, e em férias, capturar o recipiente sobre a reserva.
Hereditariedade humitada
Caixas de engrenagens mecânicas para fortificação movida de Volvo 460 junto com doenças congênitas por lentes e flip plástico mangas. Após a restyling, eles substituíram o original Volvovskiy, com um cilindro de trabalho na caixa em si. A embreagem nesta versão funciona com mais clareza, e não há queixas sobre a mecânica. Caixas automáticas originais vão bem (até a restyling quatro, após cinco velocidades).
Shrusy com capas inteiras servem por muitos anos. Antes de restyling, as capas eram de borracha macia convencional, depois de um elastômero mais rígido e durável. Proteger os rolamentos do cubo dianteiro apareceu anteras. Anteriormente, não havia, e por causa da sujeira e da água, os rolamentos tiveram que ser alterados após uma corrida de 80100 mil km. Tempo de operação demorado.
Os freios a disco em todas as rodas servirão por um longo tempo, se periodicamente limpam as pinças da sujeira e revestidas com peças móveis de lubrificantes de cobre e superfícies de referência. Isso é especialmente verdadeiro da sujeira dos freios traseiros causa desgaste rápido do revestimento. Os sensores de desgaste são acústicos, mas sua voz é fraca. Considere isso e ouça o aparecido a tempo.
Ossos fortes
A suspensão do Volvo mais jovem na Rússia é mantida por um jovem. As prateleiras do estabilizador de estabilidade cruzada da suspensão frontal servem cerca de 100 mil km, as partes restantes da alavanca e o rack amortizado para 150 mil.
Design multidimensional traseiro. Alterar as alavancas transversais devido ao desgaste de contas de blocos silenciosos por cerca de 150 mil km. Antes de restyling, também houve grandes blocos silenciosos das alavancas longitudinais inferiores (a borracha foi descascada do metal) e dobrou os topos de borracha do rack telescópico. Desde 2001, esses nós começaram a servir, por via de regra, pelo menos 150 mil km.
Se durante a passagem de irregularidades por trás da parte traseira, havia uma batida tranquila, mas uma distinta, não se apresse para se esgueirar a suspensão. Talvez seja publicado por cabos duros do fone de mão. É o suficiente para prender ou mudar os galhos.
O que é bom russo?
Não há configuração russa especial para Volvo, e por que a pátria deste carro sabe sobre o inverno não sabe. Mas existem três opções de suspensão: alto-falante, conforto e esporte. No mercado russo, há tudo, mas a grande maioria dos carros com um orador: Aqui a liberação aceitável é combinada com amortecedores suficientemente rígidos. O conforto da opção com configurações mais suaves é duas ou três vezes menos, e há muito pouco esporte com o qual o carro é mais difícil e inferior. Se a altura das molas puder ser definida pelo olho, o tipo de amortecedor é encontrado no adesivo em seu corpo. Portanto, não se apresse para o Dypipe, o papel do fuso será útil.
Vai começar bem. Na bateria, os escandinavos não salvam: é de tamanho normal, não haverá problema com a substituição. Às vezes, em uma geada forte, um indicador de mau funcionamento do imobilizador acende quando o motor é iniciado. Depois de aquecer o salão, ele, como regra, sai e outro aborrecimento não entrega. A razão é um contato ruim no circuito do relé do imobilizador. Ganhe o defeito consegue substituir o retransmissão e chicote de fiação. Se a lâmpada de mau funcionamento do motor pegou fogo, não é excluído que o sensor frontal do ABS (associado ao sistema de controle do motor). Ambas as falhas caem sob a garantia, e não apenas a principal, mas também estendida. O principal é válido por três anos e abrange completamente todas as despesas estendidas mais um ano, enquanto o cliente paga apenas metade do valor. Hoje, no mercado secundário, ainda há muitas máquinas de garantia. Além disso, eles são todos restyling, o que significa que já se comunicaram à mente. Eles devem ser escalados.
História do modelo
1995. O sedan Volvo S40 e o vagão V40 são apresentados. Motores de gasolina P4: 1,8 L, 8590 kW / 116122 HP e 2,0 l, 100 kw / 136 HP Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 KW / 95 HP Drive frontal, m5 ou A4.
1997. P4, 1.6 L motor a gasolina, 80 kW / 109 HP
1998. Motores de gasolina P4 com turbocompressor: 2,0 L, 181 kW / 160 HP e 1,9 l, 147 kw / 200 hp
ano 2000. Restyling e facelifing. Asas alteradas, faróis, luzes traseiras. O equipamento padrão adicionou seis airbags (frente com divulgações de dois estágios). Nos motores, havia um sistema de alteração das fases da distribuição de gás, suas características de energia mudadas. O motor P4 apareceu em gás liquefeito: 1,8 l, 88 kw / 120 hp Um ACP de cinco velocidades substituído. 2004. Modelo de geração de alterações.
 
Anatoly Sukhov.



  
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"