TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

EQUILÍBRIO

Troika três contas
Sedan. Quanto nesta palavra querida e agradável ao nosso ouvido e parece! Primeiro, a silhueta é mais equilíbrio, em segundo lugar, há sempre quatro portas e um grande tronco.
Em terceiro lugar, sim, apenas a força do hábito sempre atrai um tubo automático imaginário. Neste, estamos ao mesmo tempo. Carros grandes do país grande. Mesmo se, na verdade, eles são classe compacta.

Quem é algo
Volkswagen Jetta.
Preço de um carro testado $ 30 159
Max. Poder 150 litros. Com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 202 km / h
Aceleração 0-100 km / h 89 s
Honda Civic
Preço de um carro testado US $ 20.900
Max. Poder 140 litros. Com. a 6300 rpm.
Max. Velocidade 200 km / h
Aceleração 0-100 km / h 10,9 s
Volvo S40.
Preço de um carro testado $ 49 741
Max. Poder 170 litros. Com. a 6000 rpm.
Max. Velocidade 215 km / h
Aceleração 0-100 km / h 89 s

As vendas da Honda Civic atualizada começaram em 15 de abril. Este carro claramente não parece com ninguém, escalando e sempre causa interesse em pessoas que amam e sabem como acender. Nós pegamos com um VW Jetta relativamente fresco, para um critério de marca premium não menos respondente. De nossa Trindade, apenas Volvo S40 não foi trocada por todos os tipos de beck-becks. Os suecos econômicos são destinados a carros, onde a entrada / saída de passageiros e o depósito de bagagem / remoção é realizada separadamente.
Parcialmente, por causa dos solos do calor no inverno através da quinta porta aberta.
 
Famoso como Jetta (é Vento, ela é Bora) essencialmente golfe com o tronco acabou por ser extremamente proporcional e bonita. O golfe é juventude, pressão e estilo em cada pequena coisa. Jetta é o mesmo estilo em uma interpretação mais calma. Golf e Jetta quase como yin e yang. Além disso, quando um olhar rápido, Jetta pode ser facilmente levado para o carro-chefe da marca VW Passat. Isso é especialmente fiel a máquinas de preto radical.
 
A Honda Civic demonstra uma abordagem fundamentalmente diferente de diferentes tipos de corpos corporais de um modelo. Hatchback e sedan não são absolutamente gostam um do outro. No entanto, o design futurista foi totalmente refletido nas formas e soluções do salão de ambas as máquinas.
 
Através da porta aberta, a Honda oferece uma visão de um painel não de instrumentos de um carro urbano compacto, mas no mínimo, para o posto de controle do microssatar da mensagem local.
Os dispositivos Honda são divididos em dois grupos. O tacômetro com a escala do odômetro e a posição do seletor KP é visto através da borda do volante, e os números de velocidade e gasolina com a temperatura são colocados em uma unidade separada para o topo. Nas proximidades, na parte implantada no motorista, alças altamente liberadas e botões climáticos em forma. Por um lado, é conveniente (não perca), por outro, exibiu deliberadamente torções, a percepção do piloto e do navegador metades. É exacerbado por múltiplos defletores de sopro. Motorista do ar ocálido depende duas vezes mais?
 
O seletor de engrenagens é minivanico em seu próprio titular e se sentir muito bem. Mas no primeiro toque, dois defeitos falhados foram revelados. Primeiro, em vez de se mover para frente e para trás, você tem que atraí-los quase um terço da circunferência em um raio pequeno. Em segundo lugar, a alça é mal fixa em todas as posições e se esforça constantemente para deslizar ainda mais. Ambas as propriedades tornam cada vez rechecida, que está incluída.
Mas o fone de mão em forma de Z é confortável e simples.
O volante Hondov combina uma aderência confortável com uma forma não padrão de especiarias. Os olhos de Scoekly, mas para evitar o bom.
Os assentos em cívico são bem construídos e cobertos com um pano cinzento, semelhante a uma toalha de bolacha. Este material não desliza, mas produz eletricidade estática constante, cuja descarga inevitável acompanha cada saída da máquina. A parte traseira na Honda é tolerante ao lugar para os pés suficientes, mas sobrecarga a lacuna é mínima, e as costas são muito fortes na parte inferior das costas.
O salão Volvo à primeira vista atraiu a estrita pensamento e ausência de excessos. O painel habitual com quatro dispositivos, a RAM usual com três agulhas de tricô e um hub muito pesado. Botões bloqueiam o console que se assemelha ao controle remoto da TV. Olhos bem. Nós tentamos seus dedos ...
 
As autoridades de conenda do IMG protestou, mal escorregando a pequena alça da inclusão da luz. E entre os botões do Tumanko, o que é isso? Desbloqueando o caminhão de tanque de gás? Estranha comunidade. Finalmente, perturbe o famoso console vertical fino. Há apenas uma coisa boa que você pode cobrir sua mão e atualizar o passageiro com um toque leve do joelho com um toque leve do joelho (de preferência familiar, caso contrário você pode ganhar no seu ouvido ...). Usando o coletado em um bando próximo de vários botões de calibre com atribuição dupla em movimento é simplesmente impossível. Basicamente porque a mão precisa ser aberta em outra coisa. Bem, se na alavanca do seletor automático. E se você tiver um mecânico, você vai tocar os botões com um movimento desajeitado para a frente.
A célula-célula do seletor também requer um dedo complicado refletir. Do lado é inconveniente. Topo para pressionar.
 
Mas a principal surpresa apresentou o pedal do freio. Por que Kappanov mostrou e moveu o enigma perto do túnel para o túnel. Até mesmo o modesto sapato de 39º tamanho é espremido ao gás com dificuldade. Meu 42º estava constantemente agarrado pelo freio, e as pessoas do 47º tamanho teriam que pegar o carro é útil. E isso é apesar do fato de que à esquerda do revestimento de freio de centímetros livres vinte. Provavelmente para a perna do gigante.
 
Assentos Volvo com suporte menos desenvolvido. Os passageiros traseiros não são particularmente rápidos e de comprimento, e na altura das reservas são pequenas.
A manutenção de Jetta pode não valer a pena para descrever tudo em detalhes tudo é familiar para o golfe. No entanto, muitos detalhes curiosos apareceram em comparação com nossos concorrentes. Primeiro, as portas do jetty são fáceis de abrir e fechar, porque todas as alças da porta são confortáveis \u200b\u200be em seus lugares.
Em segundo lugar, a clareza da percepção de instrumentos e controles aqui é comunicada ao absoluto. E a luz liga onde é necessário e, como deve, e o rádio com o clima é lido às vezes. A frase é o melhor inimigo é bom aqui adotada para o lema. Designers pararam em um bom e conseguiu ... o melhor.
 
E nada é confuso. E isso é caro! Nós estávamos procurando, o que eu encontraria cara ... Encontrou apenas um pouco de Honda inferior no tamanho do espelho.
Assentos separados de louvor Volkswagen! Perfil, ajuste, rigidez, cabeça todos no nível. Jetta não é praticamente inferior à capacidade da passat de uma década atrás. Espaçoso e conforto.
 
Sentado atrás do volvo S40, nós, é claro, nos sintonizamos ao fato de que este é um carro para um driver calmo. Sabendo, eles escolheram uma versão poderosa do motor de 2,4 litros. Este deve ir!
 
Exatamente pressionado por gás. Passeios. Confiadamente e suavemente acelera. Top Sharp. Overclocking é apenas ligeiramente acelerado. E agora gás no chão! A sensação de carro pesado não passa e depois. Nós olhamos para os detalhes do passaporte. Massa de freio não excede os oponentes. Então, o começo do local não é o elemento da Volvo. Mas o sueco é bem acelerado mais perto de cem e acaba supera essa linha um pouco mais rápida que os concorrentes, consumindo, no entanto, enquanto a maior quantidade de combustível.
 
A máquina Volvo de cinco velocidades funciona claramente. Atrasos ao desligar é, mas eles são tolerantes. O ruído do motor na cabine penetra em quantidades modestas, e o timbre pode ser comparado com o resmungamento de um gato descontente. O entalhe da primavera não é observado e ok. As vantagens do corpo devem incluir pequeno ruído do vento que se aproxima. Se não fosse pelas botas eternamente presas entre o freio e o túnel, então o S40 teria olhado para todos.
 
Mas se você já conseguiu puxar a perna do Cappon e tocar o pedal do freio, o Volvo diminui. Na cobertura molhada antes do tempo começa a abafar, mas em qualquer caso, os passageiros experimentam acelerações negativas decentes com qualquer trampa descuidada deste grande pedal. A roda do Volvo S40 acabou por ser fácil, mas não muito transmissada, como aconteceu no S60. A direção economiza informações para o motorista, mas a reação a movimentos de condução rápida diminui ligeiramente. Como a reação à direção de retorno, por sua vez. Eu caracterizaria o comportamento de S40 como uma obediência neutra que não provoca manobras afiadas, embora seu carro permita, o que acontece.
 
A Volvo é bastante palpável e desagradável ultrapassa as hastes e as colisões. E quanto mais rápido você se move, mais distintas essas irregularidades aparecem dentro. A fórmula é mais velha menor que os buracos não são adequados aqui. Ao mesmo tempo, o som é mais do que tremer, o que ainda é bom.
 
A dinâmica da Honda é o oposto do sueco fleagmático. Este carro está pronto para atirar em qualquer momento para que apenas segure. Eu não consigo nem acredito que sob o capô de apenas 1.800 cubos. Mas o que! A habilidade dos japoneses para desparafusar de pequenos motores adultos poder apenas surpres.
 
Civic em uma fração de um segundo responde a qualquer toque do acelerador. Sob o pedal, há sempre algum estoque de acidente vascular cerebral. Ao se tornar um motor esportivo e uma faixa de classificação automática e viva e para cima e para baixo.
 
Mas a aceleração aguda é acompanhada por um rugido do motor tangível em um pico estreito da curva de energia. O motor de torção sobe facilmente em seis mil revoluções e, ao mesmo tempo, nos ouvidos dos passageiros.
A dinâmica de freio da Honda não era tão luxuosa quanto overclock. Não, freios o suficiente, mas em algum momento a informatividade é bastante reduzida. No entanto, você rapidamente se acostumará com isso. Honda Civic, sendo um esporte franco extremo no campo de carros publicamente disponíveis, transmite na cabine todas as menores irregularidades da vaga da estrada. Provavelmente, deve estar no carro que responde instantaneamente a qualquer movimento de condução ainda menor. A Honda é absolutamente entregue de rolos, de pé na estrada como colada e transforma os turnos perfeitos. Você pode usar o sistema de cursos VSA apenas com erros muito ásperos na variação. Eu não vou parar o carro mesmo em um poço sério, mas não será engrossado completamente!
 
A preocupação da Volkswagen sempre sabia como construir bons motores. Capturado e econômico. E além de silêncio. Você sabe qual é a vantagem de um bom motor? No que você recebe exatamente tanto quanto você espera. Não mais e não menos.
 
Tal é um motor de golfe. Você clica no gás que recebe uma resposta. Eu pressionei rigorosamente estrondo. Você pode se apressar com rodas de deslizamento. Você gostaria de economizar combustível novamente não é um problema. Tecnologia da FSI, você sabe. Sob um para se tornar uma caixa de seis velocidades, tornando sua empresa de forma rápida e clara.
 
Ninguém está se perguntando os freios alemães do carro de referência na sala de aula. Os carros vêm de Wolfsburg mal retardando? Isso mesmo, não pode. Pedal de Jetty exatamente exatamente pressionando com rigidez e permite que você dose os gramas de esforço e centímetros do caminho. Mesmo se sob as rodas molhado asfalto, a eletrônica corrigirá muito a frenagem. Assim como ele removerá o excesso de torque no início. Mas apenas um excesso.
 
Ruído e vibrações em Jett são muito pequenos. O viajante e o motor elástico não exigem a espreminação das últimas forças em cima, e é por isso que a imagem sadia na cabine é calma.
 
VW Jetta refere-se a seus passageiros com trépido e amor. Não tem nitidez de Honda e Valejtivity Volvo. Mas há uma clareza do volante, permitindo que jóias dispensem o movimento das rodas dianteiras, e bem zero, manifestado no fato de que em um jetta reto, como um martelo abandonado, sempre lidou com a volta.
 
O que é particularmente bom, irregularidades são pouco refletidas sobre o comportamento do carro. Agitando em Jette é menor do que o dos concorrentes no teste, e não há sons, o que faz a honra de um carro da cidade compacta.
 
No decorrer do nosso trio de teste extremamente fácil de identificar um lugar na linha de chegada. Deve-se notar que a Volvo e Volkswagen veio a nós de forma completa perto do limite, e Honda vice-versa. Sua fantasia análogo seria mais caro do que três mil. Todos eles observou o exterior brilhante e verdadeiramente espaço dentro do projeto da Honda, fez uma homenagem à segurança pacífica de passageiros Volvo e juntos configurado no topo do pódio Jettou como a mais equilibrada e o carro certo, o localizador do ponto de equilíbrio de ouro entre os extremos do gênero, poder e permite que mais do que parece à primeira vista. Ekstraneordinarnuyu Honda pronto para conquistar as extensões russas, colocamos o seguinte, deixando a avaliação final dos seus proprietários futuros, mas caro e não é nada confortável Volvo fecha nossa lista, porque o preço dessas máquinas começam onde outros final.

VW JETTA

Com a cara Jetta e Golf GTI são indistinguíveis. E ambos são bastante bem-humorado sorriso grade incorporada.

Motor:
volume de trabalho de 1984 cm3,
taxa de compressão de 11,5: 1,
max. capacidade de 150 litros. Com. a 6000 rpm. / min
max. binário de 200 Nm a 3500 rev. / min
segue em frente
Suspensão
O MacPherson frente
traseira independente
mech transmissão. 6 stupas.
propriedades dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 202
Aceleração a 100 km / h com 8,9
dados comuns
Consumo de combustível (EPA): 6,0 / 11,8
A capacidade do tanque: 55 L
Número de lugares 5
Massa fundida. /, Kg 1450/1950


Capacidade máxima: 525 litros. O volume do espaço é surpreendente, no entanto, não é particularmente fica alimentação exterior. A abertura é grande, e feche a tampa facilmente.

Apesar da relação com o novo Octavia, prolongada parte traseira do Jetta não parece pesada. Principalmente devido a um arranjo diferente de luzes e de inclinação traseira.

HONDA CIVIC

A suspensão traseira multi-link funciona perfeitamente nos cantos. Perturbar o carro em uma derrapagem não é fácil.

Motor:
volume de trabalho de 1.799 cm3,
taxa de compressão de 10,5: 1,
max. capacidade de 140 l. Com. em 6300 vol. / min
max. Actualmente 174 Nm a 4300 vol. / Min
segue em frente
Suspensão
O MacPherson frente
traseira multi-link
Transmissão Aut. 5 stupas.
propriedades dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 200
Aceleração a 100 km / h, com 10,9
dados comuns
Consumo de combustível (EPA): 5,1 / 9,5 litros por 100 km
A capacidade do tanque: 50 L
Número de lugares 5
Massa fundida., 1291 kg


Capacidade máxima: 389 litros. O menor tronco do teste. Além de se projecta arcos de roda, fortemente lugar escondida, a tampa interior tem nenhum acabamento como pegas para o fechamento.

EXTERIOR HONDA CIVIC ganhou as características mais dinâmicas. Hassle-jogo para o motor. Elegante e bonito!

VOLVO S40

Entre os concorrentes, a Volvo S40 parece mais monumental. Em grande parte devido à grade radiador vertical.

Motor:
volume de trabalho 2435 cm3,
relação de compressão de 10,3: 1,
max. Poder 170 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento 230 nm a 4400 rpm / min
segue em frente
Suspensão
O MacPherson frente
traseira independente
Caixa de engrenagem automática, 5 estágio
propriedades dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 215
Aceleração a 100 km / h com 8,9
dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 9 L por 100 km
Volume do tanque de combustível: 62 l
Número de lugares 5
Corte em massa. / Completo, kg 1400/1850


Volume máximo: 405 litros. A média para o tamanho do compartimento de carga parece desproporcionalmente pequena. Mas a tampa absolutamente não interfere no carregamento.

O lado da parede lateral, repetido com lanternas, faz o carro com um spearlable. É impossível cometer um erro!

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
HONDA CIVIC
Primeiro show outono 2006
Projeto Honda.
Volkswagen Jetta.
Primeiro show 2005.
Design-diretor Murat Gunak (Murat Gunak).
VOLVO S40
Primeiro show 2003.
Diretor de Design José Diaz de la Vega (Jose Diaz de la Vega).
LADO DE FORA
Se não houvesse estilistas que já estavam na oitava geração cívica exercem a singularidade da aparência de cada uma das divisões da linha do modelo Honda, então o teste (se você usar a terminologia de Chris Bangla), mereceria o nome de o teste de salsichas de diferentes comprimentos. De fato, tanto alemão quanto um carro sueco em sua aparência podem lembrar links de guirlandas (VW e Volvo, respectivamente), distinguíveis apenas um do outro. O que está aqui para esfregar, ambas são cópias em larga escala de seus parentes mais velhos. Por exemplo, Jetta, até onde eu me lembro, foi previamente declarado como golfe com um tronco. Agora isso é uma pequena passatia derramada. Até mesmo os riscos no design são herdados exatamente: de um ângulo (ele) estreito (estreito), do outro (alto). Sobre a faixa do modelo VOLVO é especial, e até estou perdido nos princípios de sua identificação visual. Mas, provavelmente, tal semelhança ainda é permissível, e as opiniões de Bangla não se tornaram uma panacéia para o design mundial, e agrada. Afinal, olhe, como a silhueta do S40 ou como eles são Sustabe para a pessoa da proporção e tamanho de Jetta. Como? Sim, até mesmo conta, bem como em uma grande passat ou flagship volvo s80. Agora, brevemente: da identificação facial para cinco estrelas de todos, com exceção do cívico, que é suspeitamente lembrado por uma expressão de faróis dos olhos, mas isso já é uma moda e, portanto, hoje vai prejudicar os olhos de muitos novos itens. Silhuetas permanecem sem comentários, só que surge a pergunta: como eles conseguiram fazê-los o mesmo? Alguém os atraiu? Traseira, em geral, a situação é semelhante, e alguma variedade é feita apenas pelos cristais mannéricos das luzes traseiras do Volvo, cuja forma é surpreendentemente não envelhecer e adiciona a energia necessária no estilo do carro.
DENTRO
A imagem é diferente, e em qualquer Passat dentro do pequeno Jetta não é semelhante, e o elegante console High-Tek-Tek Volvo S40, pelo contrário, está tentando copiar até os membros mais velhos da famosa família sueca. Design Honda Em geral, a explosão: dois andares de instrumentos de medição, a dinâmica das linhas de rastreamento originais, desenhando a arquitetura do painel (o interior do hatchback será mesmo amantes explosivos, esperar). Em comparação com essas emoções, o minimalismo do design sueco é capaz de transformar a água no cristal de gelo ... mas também há seu próprio conhecedor. Nota Geral: Os consoles centrais não são mais suportados pelos painéis de instrumentos tão obviamente, como era costumeiro antes, ou não, ou eles pairam, demonstrando sua efemeralidade. O resultado é incomum, que é necessário nesta classe e seu consumidor. Roules luz e três faladas, mas sem o Sports Amart. O que ele está aqui? Um negócio especial de volante cívico, o design incomum do qual o menor não atinge a imagem do console do jogo.
 
RESUMO
Pequeno sim delete, mas por dinheiro considerável. Você é um fã de selos e está pronto para pagar a sua marca favorita? Então, envolvendo preferências pessoais, sinta-se à vontade para fazer uma escolha! Ficará satisfeito.

Volkswagen Jetta.
Base de rodas, MM 2580
Comprimento, MM 4555
Largura, MM 1760
Altura, Mm 1460
Folga, mm 135
 
O Jetta preso no eixo dianteiro está sempre pronto para atirar. É exatamente como o motorista quer.

O volante do cais deixa o maior espaço do motorista para a revisão do appliance. Além disso, é mais agradável manter todos em suas mãos.

Os assentos do cálice podem ser considerados um modelo. Landing denso e confortável

 
 
Ajustes de assento em Volkswagen é suficiente qualquer um. Suporte lateral é reconhecido por tudo de melhor

O escudo do instrumento de golfe não é novidade. Mas tudo é simples e muito inteligível. Brevidade é a alma da inteligência.

Honda Civic.
Base de rodas, MM 2700
Comprimento, MM 4545
Largura, MM 1750
Altura, Mm 1435
Apuramento, mm 145

Janelas adicionais na frente das portas francamente minivan solução. Isto é especialmente perceptível quando visto por dentro.

A semelhança com o layout da minivan é enfatizada pela falta de barba familiar. A alça do seletor é bastante alta por causa disso.

Materiais antifricção dos esgotos foram avaliados por toda a dignidade. Isso é apenas o braço caiu no travesseiro desconfortável
À primeira vista, esses assentos profiled devem ser bem segurados na sela. Na verdade, você não vai se sentar especialmente na parte de trás

Na verdade, a Honda tem dois escudos. O jumper entre eles está caindo com precisão para a borda do volante. Excelente encontrar!

Volvo S40.
Base de rodas, MM 2640
Comprimento, MM 4470
Largura, MM 1770
Altura, MM 1450
Folga, mm 135

Graças a apenas algumas linhas, a Volvo S40 parece significativamente mais angular do que realmente é.

A gravidade do interior às vezes confessa com ergonomia. O console elegante dos botões do laço, similar a um remoto da televisão, é inconveniente.

Volvo tem o travesseiro mais cheio. À primeira vista, não é ruim. De alguma forma será em um longo caminho?

Assentos macios Volvo aconchegante. E o motley do que você precisa!

Volvo Shield é extremamente simples. E conveniente. Então tudo mais ...
 
APRECIADO
VW JETTA

Alguns itens particularmente gostaram não encontrá-lo. Talvez do que é feito em consciência?
HONDA CIVIC

Como talvez não gosto desse milagre? Fascôa beleza e facilmente ler Bravo!
VOLVO S40

Botões no volante, como um escudo, são excepcionalmente confortáveis. O que há tão sem as outras alças e espinhas.
NÃO GOSTEI
VW JETTA

Ainda assim, consegui encontrar falhas. O cais veio ao cais.
HONDA CIVIC

O seletor requer maior atenção, e é possível fechar o tronco apenas para uma borda aguda e de ferro protegida.
VOLVO S40

Testes os botões do console e o nó do pedal são ótimos ao dirigir.
 
Texto Evgeny Hapov.
Foto Leonid Dedukh.
 

Uma fonte: Carros