TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

Sueco ultrapassando

\u003c\u003c Estamos aqui tudo já é bem conhecido \u003e\u003e, relatou orgulhosamente o chefe do evento antes da distribuição de máquinas. E, suportando a pausa teatral e levantando o dedo indicador, Grozno adicionou: \u003c\u003c ... incluindo a polícia da estrada. Considere isso! \u003e\u003e


Por mais de um mês no ambiente de elite-resort de Málaga espanhola, o World Volvo S40 test drive foi realizado. Cada delegação forneceu dois dias (o primeiro movimento ao longo da rota especificada, o segundo onde você quer), as delegações eram muito, e os russos estavam longe da lista. Para nossa chegada é nova \u003c\u003c Society \u003e\u003e já soprou os olhos dos olhos do aborígene, que quase ninguém percebeu como um novo caso para testar as unidades raras. Normalmente, vale a pena parar para fotografar, como curioso aparecer imediatamente. Quem quer diretamente de você para obter todas as informações sobre a máquina até as taxas de engrenagem do ponto de verificação. Por um lado, agrada. É agradável sentir-se entre os primeiros alto-falantes de informações práticas e, é importante inflar as bochechas, compartilhando com os outros. Por outro lado, o interesse da rua em \u003c\u003c Objeto \u003e\u003e às vezes cepas. Acontece, interfere no trabalho. Acontece, sob a shum e os bancos de identificação ...


A observação sobre a polícia era bastante relevante. Na unidade de teste, Volvolvtsy colocou as versões mais poderosas do novo S40, incluindo o top 220-fortes T5. A tentação de subir na estrada era ótima, e alguém foi cavado. Antes de nós, acaba, quebrou dois carros. E outras cinco e seis pessoas entre nossos colegas no exterior foram muito severamente multadas por excesso de velocidade.


Coisa afetiva, levamos esse custo sem penalidade e destruição. Quanto ao Curaza ... ele era, mas não correndo, mas sim um viajante cognitivo. Espanha, Andaluzia, colonos à beira-mar com iates brancos, praias vazias com um piloto farfalhar, autobares de qualidade perfeita, mediterrâneo com estradas de enrolamento, estreita, mas bastante decente ... Bem, mais importante, um novo carro, sobre o qual, na verdade, e Fala.


Lembre-se que a diferença de idade entre as velhas e as novas gerações \u003c\u003c O quadragésimo \u003e\u003e família Volvo é de oito anos (ambos foram apresentados em Frankfurt em 1995 e 2003). É claro que todos os conceitos de design mudaram para tal período um dos \u003c\u003c Sociedade \u003e\u003e deixou apenas alguns familiares Volvovsky apresenta; Em geral, este é um carro completamente novo. De acordo com o projeto, que parece ser muito semelhante às antigas irmãs modelo \u003c\u003c oito dimensão \u003e\u003e e \u003c\u003c \u003e\u003e Sixtiest. Boa é ou mau gosto. Existem marcas que os modelos estão estressados \u200b\u200bnão são semelhantes entre si (por exemplo, Volkswagen: Golf e Passat estilo exterior é tão diferente que a pessoa injusta é improvável que chamá-los de parentes). Outros, pelo contrário, são propensas a uniformidade (tomar, digamos, Audi com ela A4, A6, A8 para nada, que também está incluído no VW). Os suecos são apenas isso. Na família sueca, tudo é similar.


Mas o interior das novas \u003c\u003c sociedades \u003e\u003e acabou por ser muito original e tudo graças a um acidente vascular cerebral design arrojado. Preste atenção à \u003c\u003c barba \u003e\u003e, isto é, o console central semelhante a uma onda de prata caindo para a alavanca da caixa de velocidades. O console é plana, cerca de dois dedos de espessura, e não há nada sob ele! Nem os fios nem a cobertura de suas caixas decorativas. Lá, \u003c\u003c sob a cachoeira \u003e\u003e, equipado com uma prateleira para as coisas. No test drive, eu estava convencido de que um lugar mais conveniente para armazenar vários smallers urgentes (bloco de notas, Caneta-tinteiro, atlas rodoviários, cigarros) simplesmente não encontrar. No entanto, não só praticidade é interessante aqui. Qual é o contraste com o meio ambiente! Em geral, o salão é projetado em um estilo conservador mais silencioso. E, de repente, você tem uma tal mancha tecno-futurista emocional. Como se em uma equipe de designers entre os artistas sérios eu encontrei um, propenso a vandalismo ...


Como você pode ver, esta frivolidade conceitual foi perdoado. Não só é permitido fazer ainda mais radical: como uma opção, você pode reservar ... completamente barba transparente \u003c\u003c \u003e\u003e (chamado Iced do Aqua \u003c\u003c \u003e\u003e Água congelada) para a família sueca conservador é geralmente o topo dissidência.


A propósito, e quem é o mestre aqui? Isso é como ver. Elegante \u003c\u003c Beard \u003e\u003e inventado \u003c\u003c Hooligany \u003e\u003e Burgoin de Guy Designer. Para a aparência do carro como um todo, o diretor de design atual Volvo Henrik Otto é responsável. Em geral, todos os modelos Volvo dos últimos anos foram criados sob a orientação do principal designer de Peter Horbury mais do que pesando em seu workshop. Da empresa sueca, ele lembrará, foi um aumento primeiro tornou-se a cabeça do design de todo o Fords \u003c\u003c Premier Groups \u003e\u003e page page page page page page (premier grupo automotivo; inclui Aston Martin, Land Rover, Jaguar e Volvo), e agora É nomeado designer chefe do Motor Ford do Ramo da América do Norte (instilará conceito americano da escola europeia!). Sua mão curatorial no design do novo \u003c\u003c quarenta anos \u003e\u003e Muito e muito sentido.


S40 salão como um todo decente. Tudo o que depende do carro dessa classe é. Os materiais são bons, terminando sem queixas. Ergonomia digna, o volume residencial é normal. Ele, a propósito, é mais do que o velho \u003c\u003c quarenta anos \u003e\u003e, apesar do fato de que o modelo se tornou mais curto que 48 mm. Sensação do espaço (ou o que é habitual ser entendido sob o assistente no carro \u003c\u003c passado \u003e\u003e aula de golfe) surge devido ao aumento de outros tamanhos da pista em 60 mm, a distância entre eixos é 78 mm, a largura de 54 mm e altura por 44 mm. Sente-se é bastante confortável e na frente, e para trás. As cadeiras são simplesmente magníficas aconchegantes desse tipo.


Em uso, tudo é conveniente, exceto para a caixa de luvas. É até um espaçoso, mas muito estreito e muito profundo. Como um poço. Do banco do motorista para aprender algo do fundo do Bardachka é muito desconfortável longe. Se eu não tivesse mudado imediatamente de lá para a prateleira sob a \u003c\u003c Beard \u003e\u003e o controle remoto do sistema de navegação (embora eu observe o sistema exclusivamente competente), sem a ajuda de um colega de passageiros, eu não teria sido capaz de obter este controle remoto para o movimento. By the way, a troca de opiniões sobre o pé de café (isto é, em parada para o almoço e mudança de motoristas) nesta ocasião foi assim. Um colega que conseguiu reforçar e beliscar a plataforma de vinho: \u003c\u003c Bardachka para um par de garrafas de vinho espanhol \u003e\u003e. Outro que acaba de chegar, com fome como um lobo: \u003c\u003c Não, melhor para alguns bastões de salsicha espanhola \u003e\u003e. A quem.


Com visibilidade em ordem completa. Quase porque os espelhos laterais não são suficientes. Verdadeiros, áreas mortas são pequenas, e se ainda há um velho \u003c\u003c Zhigulevskaya \u003e\u003e o hábito de olhar em volta durante as reconstruções de um número de fila, então não há nada terrível. Mas ainda assim seria possível fazer S40 um pouco mais \u003c\u003c Lopewoo \u003e\u003e design que é improvável que danifique e a visibilidade certamente teria ajudado.


No movimento, o novo \u003c\u003c Society \u003e\u003e \u003e\u003e é muito bom. Verdade, não posso dizer que as impressões foram concluídas: dos sete modelos projetados (eles são produzidos gradualmente) Eu testei apenas os dois mais poderosos atmosféricos 170-fortes 2,5 litros e turbocarged 220-fortes 2,5 litros, ambos em linha cilindro. E assim com outro carro passeios duros. Mas é claro que isso não significa o mesmo. As versões de captura são definitivamente diferentes. Mais silencioso e jogging.


Eu recebi o primeiro S40 2.4i o 170 \u003c\u003c Cavalos \u003e\u003e, com uma \u003c\u003c Máquina\u003e de cinco velocidades, permitindo que você alterne transmissões manuais (+/-). \u003c\u003c AutoBanny \u003e\u003e Impressões desta versão permaneceu neutra quando você vai em um fluxo de alta velocidade relativamente denso e não se contorce especificamente, o carro não apresenta surpresas. Tudo é previsível e esperado. Indivíduo Norov apareceu quando me virei para uma estrada estreita e escalei em montanhas baixas.


Aqui está uma situação típica. A estrada oca se estende para cima, o objeto de ultrapassagem aparece à frente, por exemplo, em uma velocidade decente, um caminhão de casa média. Para \u003c\u003c fazer \u003e\u003e suas em condições de espaço de ultrapassagem limitada, é necessário muito poderoso \u003c\u003c tiro \u003e\u003e. Eu pego ao seu pára-choques traseiro, coloquei o nariz no próximo, eu traduzi a alavanca seletora no \u003c\u003c manual \u003e\u003e e os telhas \u003c\u003c em menos \u003e\u003e eu descendo da quinta engrenagem (velocidade, repetindo, decente) para o segundo. Em vez disso, quero descer (a estrada acabar e, portanto, a tração é necessária mais), mas eu não posso no segundo em alta velocidade \u003c\u003c Avtomat \u003e\u003e Eu não me permito; Aparentemente, a eletrônica protege assim o motor da circulação das revoluções. Eu permaneço no terceiro equipamento, e ela não tem o suficiente para um overclock dinâmico em ascensão. A velocidade cai bruscamente, e só então a segunda transmissão está presa. Já existe tudo em perfeita ordem com o fardo, mas os momentos preciosos estão perdidos. Obgon se revela com fita, movimento extra multi-palco, nervos extras.


E agora a mesma situação (ultrapassagem no uso de levantamento), somente modo manual que não uso a máquina \u003c\u003c \u003e\u003e no modo automático. Estupidamente eu pressiono o gás para o chão e ... e tudo vai bem! O carro está indo para os segundos pensamentos e disparos poderosamente \u003c\u003c \u003e\u003e. Objeto ultrapassar rapidamente diminui no espelho retrovisor ...


Em geral, nesta situação particular com este motor específico \u003c\u003c \u003e\u003e automaticamente trabalha automaticamente ainda mais eficaz do que no manual. Tal hábito. Parada de café eu compartilhei suas impressões com os colegas. Eles encolheram os ombros. Sim, eles disseram, sabemos que você não é o único, nós tivemos a mesma coisa. E agora você pega a versão T5, também com \u003c\u003c \u003e\u003e e sinta a diferença.


E eu peguei o S40 T5 \u003c\u003c \u003e\u003e automaticamente. E sinto a diferença. Era impossível não sentir. A tração T5 é mais que suficiente para todas as obras \u003c\u003c \u003e\u003e e em modos manuais e automáticos. Se alguma manobra, incluindo a montanha, para pensar sobre a escolha das táticas de tração para o que a máquina não decepciona você. Em cada engrenagem, pode ser uma boa ideia para acelerar a gama folgada de possibilidades. O motor de 220-cavalos de cavalo turbocharged vai para o torque máximo já a 1500 rpm. / Min. e mantém este nível até cerca de 4800. / min. E, de fato, a faixa muito alta de 320 nm. (Para comparação, o motor atmosférico de 170 cavalos de potência chega ao máximo 230 nm a 4400 rpm.)


Então, à minha disposição, eu era o T5 com uma caixa de engrenagens manual de seis velocidades, a caixa para o novo \u003c\u003c \u003e\u003e sorokovke emprestado do S60 R. Naturalmente, a mecânica \u003c\u003c \u003e\u003e Car Witty do que a máquina \u003c\u003c \u003e\u003e aqui é Tudo bem esportivo. A única coisa que eu não gosto da mecânica \u003c\u003c \u003e\u003e Alavanca de câmbio do comportamento. Ele de alguma forma vibra, a vibração se torna grande Kolotun Se você sempre continuar no braço da alavanca, é um hábito irritante da cidade em alguns modos. No entanto, não acho que aqui há um defeito de fábrica. Em vez disso, o carro apenas descaradamente uhaydokali diante de mim. Eu vi como eles governam alguns jornalistas de irmãos, particularmente quentes brasileiros (nós comparamos a eles uma boa menina) para eles, aparentemente, a unidade não é alta, se há um cheiro de embreagem de queima. Como observado no momento em que o poeta Joseph Brodsky, a transportadora brasileira é uma cruz entre Pelé e Kamikaze. Talvez alguns tais \u003c\u003c \u003e\u003e Pelé e se mostrasse no meu carro, trazendo-o para um tremor nervoso ...


A turbina e a versão atmosférica do S40 diferem, é compreensível, não apenas hábitos de transmissão de motores. A suspensão é configurada de forma completamente diferente. Para T5, a configuração dinâmica é fornecida para o padrão 2.4i. A primeira opção bem suprimida para a unidade ativa. O segundo para o movimento confortável normal.


O sistema de estabilização do curso DSTC se comporta muito de maneira muito vigilante. Mesmo sendo desconectado (há um botão apropriado), continua a permanecer alerta, e se algo está errado, ele é ativado rapidamente. É verdade que ela está visivelmente extinta, girando o carro, especialmente em voltas complexas, mas nesta ocasião, deixe o kamikadze brasileiro ser endurecido, e não há nada para crescer em um motorista normal.


O novo Volvo S40 é cuidadosamente carregado. Na lista grande de \u003cPies \u003e\u003e Eu quero destacar o magnífico controle de clima separado, um sistema de áudio muito de alta qualidade com o processador Dolby Pro Logic II e, mais importante, o sistema de informações intelectual de IDEs (sistema de informação inteligente) . Este último monitora continuamente as nuances comportamentais da máquina (com foco na posição dos pedais, movimento do volante, a operação de sinalização de sinais, etc.) e, se a situação exigir atenção especial de impulso (por exemplo, com alta velocidade Manobras), \u003c\u003c recolhe \u003e\u003e Admissão de distração secundária, informações em particular, atrasos recebendo telefonemas. Então, para falar, \u003c\u003c Filtros Bazaar \u003e\u003e. Claro, Idis é um bom aditivo no cofrinho \u003c\u003c Segura \u003e\u003e NOMEAÇÕES. Que, como, no entanto, é o volume da Volvo, sem isso de forma alguma vazio. Há um conjunto completo de travesseiros, e boas zonas assustadas, e uma coluna de direção especial (deixa 140 mm para o painel de instrumentos sob a pressão do airbag, que, por sua vez, dá ao peito do motorista), e barras transversais excepcionalmente poderosas entre o racks médios e sob o painel de instrumentos e muito mais. A propósito, a rigidez do corpo no novo S40 é 70% maior que a dos antigos.


Perspectivas para as novas \u003c\u003c Sociedades \u003e\u003e são as seguintes. Enquanto o carro vai para o mercado com os motores acima mencionados de 2,4 litros (170 hp), 2,5 litros de turbo (220 hp), bem como com 2,4 litros (140 hp) por eles de cinco cilindros, está esgotado. Um pouco mais tarde, os motores de quatro cilindros começarão a apertar. Na primavera de 2004, a gasolina 1,8 L (120 hp) e o turboódio 2.0 L (136 HP) aparecerão. E no outono gasolina 100 - forte e turbodiesel 110 - forte, tanto o volume de 1,6 litros. No final de 2004, é planejado vender 70 mil novos S40, dos quais 20 mil na América, 5 mil na Suécia, 4 mil no Reino Unido e na Alemanha, 3 mil na Espanha. Para o resto dos mercados, a empresa tem tais determinadas previsões, mas não há dúvida de que o modelo irá ir para o mundo (em bom senso).


E haverá versões de transmissão e corpo. Em dezembro, um vagão V50 foi introduzido no show a motor em Bolonha com base em S40 no outono de 2004, será permitido vendê-lo. E no mesmo ano eles colocam no mercado mais \u003c\u003c Delicioso \u003e\u003e versão do S40 T5 com uma unidade completa. Em uma perspectiva mais distante, o cupê e um cupê conversível, e até mesmo um SUV compacto (irmão júnior XC90), mas eles ainda são cedo para falar sobre eles, isso é apenas \u003c\u003c Planos de confusão \u003e\u003e.


No mercado russo, a venda de sedans de tração nas redonas Volvo S40 começará no segundo trimestre de 2004. Fomos informados pelo início da Rússia serão as versões mais poderosas, em 170 e 220 \u003c\u003c Cavalos \u003e\u003e são aqueles que estavam em nosso test drive em Málaga. Veja, Swedes Leia Gogol: \u003c\u003c Qual russo não gosta de passeio rápido! \u003e\u003e ...


Preços para novas \u003c\u003c Society \u003e\u003e No momento da preparação desta publicação, infelizmente, não foram anunciados. No escritório de representante russo, a Volvo acredita que serão 10-15% maiores que a antiga. Naturalmente, outras coisas sendo iguais.

 
Sergey Sorokin.
  

Uma fonte: Motor de revista [janeiro-fevereiro de 2004]