TESTE DRIVE VOLVO S40 2004 - 2007 SEDAN

OBRIGAÇÃO NOBRE.

O tempo voa rapidamente, a carreira vai para a montanha. Gerente de gerenciador de courier. E agora há um lugar pessoal no estacionamento do escritório: é hora de comprar um carro de status. Claro, com um empréstimo para finanças e em nenhum caso não é mais do que o chefe! Mas a marca de prestígio é obrigatória.
Vamos adicionar Volvo sueco ao clássico três sedans de negócios alemães, e você pode escolher. Sim, uma vez que a rota diária é semelhante a um plugue de 20 quilômetros, uma alternativa à transmissão automática não está prevista. Ir?
Por três dias de testes, medições e fotografia passadas por cerca de 500 km em cada máquina. O tempo de abril não permitiu perder: por 72 horas, foi constantemente alterado desde o calor de primavera, chuveiro, queda de neve, manhã gelado e um dia frio e úmido de medições, perfeito para motores atualizados. Não é de surpreender que a Mercedes seja postado completamente em um dinamômetro, tendo recebido notas mais altas para a dinâmica. Audi e Volvo têm um pouco sem defeitos para o declarado, mas a BMW se separou com promessas. No entanto, ele era o único foi ferido em pneus largos de 17 polegadas, e grandes rodas sempre reduzem a acne. Além disso, os pneus eram inverno, então o caminho do freio saiu mais.


Novos estilos
A revolução da imagem aconteceu! A terceira série BMW não deixa dúvidas que o estilo antigo está terminando para sempre. No entanto, agora o Treshka não parece mais alienígena e em uma corrente de rua, uma nova aparência não o declara mais do que é permitida.
O estereótipo bávaro não é de forma alguma conectado com miniatura ou, Deus proíbe, húmido. No entanto, o assento no BMW-320i é mais adequado para drivers finos de pequena e média de altura. No entanto, o verso de dois metros também encontrará um ajuste confortável dos limites de ajustes são impressionantes, mas não há largura modesta e a altura das costas.
Os fãs da BMW aconselham a mergulhar nas características técnicas das novidades: o BMW-320i agora não é seis, mas apenas quatro cilindros. O volume do motor também é menor: não 2,2, e 2,0 L, a energia não é 170 e 150 hp
Motores da Baviera estão sempre esperando por indicadores pendentes. Mas este é alocado apenas para a relação custo-eficácia, mas o personagem está claramente carente, apesar da ordenação louvável do automatismo hidromecânico de seis velocidades da ZF. BMW também estragou os motoristas com motores magníficos: apenas um bom percebido como um insulto.
  No começo, eu gosto de tudo: e um Trokhan incomumente frisado, e um trabalho claro da caixa de câmbio, e um volante afiado, isolado de irregularidades da estrada é apenas o suficiente para deixar o motorista a informação necessária e facilmente desaceleração de dosagem. Mas depois de algumas perguntas surgem. Onde o orador desaparece, vale a pena juntar a segunda marcha? Por que as ondas que um carro percebe notavelmente? Por que é tão difícil cada rachadura no asfalto? Pingentes BMW não adaptados são configurados para suavizar, como uma tabela, faixas européias. Mesmo decente, de acordo com conceitos russos, as estradas do aterro para eles são um teste sério.
  As diferenças de marca na capacidade da BMW são melhores para se sentir em rotações rápidas em forma de s. No entanto, é necessário dirigir-se não apenas vigorosamente, mas também cuidadosamente: sistema de entrada e estabilização muito acentuado rapidamente, mas de modo algum ajustar graciosamente a trajetória. Claro, pode ser desligado e elogiado pelo deslizamento lateral esticado, mas este método de passeio no asfalto não é ideal. Mas o sistema de frenagem CBS por sua vez é elogiado separadamente. O carro confiantemente diminui no arco, mesmo perto de modos escorregadios perfeitamente!
BMW, talvez, o carro mais emocional do teste é simultaneamente afiado e ao mesmo tempo amigável ao motorista. Mas o que conquista em corpos íngremes, na vida cotidiana torna-se um fardo de principalmente o pior conforto conforto (veja a avaliação especializada). Mesmo a capacidade de resposta da direção depois de meia hora de condução rápida em estradas comuns parece excessiva: por causa disso, o motorista está constantemente em tensão. Eu me pergunto o que será com o volante ativo?
Surpresa sueca
É seguro, conveniente, confiável, destaca-se com um estilo, mas de forma alguma condução qualidades! Esses estereótipos de 30 anos estão vivos, não importa como Volvo tentasse se livrar deles.
O assento do motorista parece extraordinariamente simples. Botões, interruptores (com exceção dos faróis leves), os monitores no torpedo simplesmente não são. Todos os controladores de clima, um sistema de áudio, um telefone celular concentrado no console central da forma em forma de S da localização do designer principal. A gestão abrangente de sistemas auxiliares tornou-se parte da IDEs (sistema inteligente de informar). Por exemplo, o telefone não vai tocar em ultrapassagem ou encruzilhada, mas apenas com um movimento uniforme ou parada.
As principais reclamações sobre a visibilidade: se a janela traseira ainda é capaz de termos (embora seja difícil manobrar sem sensores de estacionamento), então os racks frontais mais poderosos se deterioram muito, especialmente para drivers baixos.
  Os limites de ajustes de assento são grandes o suficiente, mas os motoristas cujo crescimento excede 190 cm, aconselhamos a prestar mais atenção ao pouso. Um pequeno driver de crescimento quase certamente se queixará até o encosto de cabeça muito próximo. O compartimento da bagagem do Volvo é o terceiro maior, muito conveniente em forma, mas a abertura é pequena em altura. Mas o assento traseiro envia separadamente não apenas as costas, mas também um travesseiro.
  A linha transversalmente localizada cinco Volvo em alta velocidade é capaz de por favor, não apenas confiantemente, mas também um som de raça pura. Com uma máquina automática de cinco velocidades, foi um bom par de carro para reagir vividamente a um suprimento acentuado de gás, quase imperceptivelmente ligado à aceleração. A caixa de recurso de modo manual honestamente não liga a transmissão acima do selecionado, o limitador de velocidade funciona. Não havia sistema anti-duto no nosso carro, no entanto, não toca em Volvo muito intensamente. E apesar da perda no início, 60 km / h
Em uma estrada lisa e reta, a linha dominante da estabilidade da Volvo que dá origem à confiança no carro. No revestimento desigual e nas curvas dela, permanece ligeiramente incluído na virada da Volvo relutantemente, e as reservas aparentemente densas suspensas estão esgotadas desconhecidas rapidamente. Confiantemente ignorar BMW-320i.

Sopre e sem dúvida!
A aparência da classe C é melhor para determinar como uma pequena classe S todos os comentários são removidos automaticamente. O salão de Little Merz ainda pode se orgulhar de todo o assento do motorista que partia e uma distância considerável do travesseiro para o teto. Mas na largura, já é visivelmente inferior a máquinas mais frescas. Embora este parâmetro caracterize o espaço visual, em vez da necessidade real de drivers até mesmo em Broadcaster. Atrás moderadamente espaçosos, dois passageiros sólidos se sentam confortavelmente.

O local de trabalho do motorista causou, em vez disso, perguntas tradicionais. A alavanca multifuncional corporativa na coluna de direção, uma coleira separada de controle de cruzeiro (perdoador, ritmo) para os fãs da marca é tão natural quanto o Ortodoxo comemorar o Natal em 7 de janeiro. Embora a combinação de controle manual da inclinação do encosto com uma almofada elétrica não possa ser chamada confortável. Espelhos extraordinariamente baixados, que o olho não encontra imediatamente. Mas eles quase não bloquearam a visão geral do elevador para frente.
A Mercedes-Benz é conhecida por inadequadamente fazendo muito do fato de que outras empresas preferem comprar. Por exemplo, caixas de engrenagens. Até mesmo o algoritmo de modo manual envolve o balanço da alavanca para frente e para a direita e esquerda.
O automático Mercedesiano é caracterizado por suavidade do trabalho e comutação confortável, mas não muito adequado para passeio ativo reage com atraso perceptível. O mais poderoso (com o menor volume!) O motor no dinamômetro foi capaz de colocar a seta do velocímetro em uma marca de 240 km / h.
Um sistema de estabilização desconectado impede o toque com um deslizamento, então a aceleração inicial não é muito intensa, mas já 60 km / h Mercedes entra em líderes. Na estrada da montanha, é difícil para ele provar a superioridade do carro nos modos limite projetados, não é tão facilmente aparafusado como BMW ou Audi. Na situação crítica, o sistema de estabilização atua com um atraso perceptível e remove claramente os freios.
Mas a qualidade mais impressionante do chassi Mercedes, todos chamavam excelente conforto em uma estrada quebrada. Suspensão de alta intensidade de energia e excelente estabilidade do curso atribuem confiança no Autobahn russo ... mesmo muito além dos limites de velocidades permitidas. Mercedes no fundo dos rivais poderia parecer chato. No entanto, a vantagem no conforto e a suavidade do curso é muito para não dar-lhe devido. Ao mesmo tempo, a Mercedes não sairá em uma estrada sinuosa e, não envergonhada, demonstra a adaptabilidade às condições russas. Liberação da estrada, suspensão de intensidade de energia e até excelentes instruções coletam pontos a seu favor.
Nova palavra na letra m
Todos os especialistas vieram a uma única opinião do assento e pousando ao volante da Audi estão próximos de referência (veja a classificação em pontos). É vantajoso para audi e visão geral e de volta e para trás, mas a largura dos racks médios é excessiva. Em uma classe de negócios compacta, a vítima de poupança muitas vezes os passageiros traseiros estão se tornando. Mas no Audi, eles não são ofendidos, mesmo sentados no motorista alto. É verdade que a média de três será trazida em um rolo alto, espalhando as pernas. Um espaçoso tronco retangular e as costas dobráveis \u200b\u200bdos assentos traseiros não deram motivos para críticas. E sob o chão havia um lugar cheio de tamanho.
O motor Audi A4 é o mais modesto de quatro. Um motor de dois litros com cinco válvulas por cilindro e fases ajustáveis \u200b\u200bé perfeitamente sortudo em quaisquer revoluções, e muda visivelmente após 3500. Seu parceiro impecável da multitronics variador da cadeia funciona como uma transmissão escalonada, e se a transmissão é necessária, que é necessária, é inconfundivelmente e rapidamente. No modo esportivo, ele efetivamente diminui o motor e, no manual, é capaz de alternar a solicitação do motorista ... embora o aumento das revoluções máximas seja ativado por si só.
A suavidade da transmissão complementa o chassi igualmente previsível. Mesmo na estrada irregular, o Audi está bem segurando uma direção, e em transformadoras segue de bom grado a trajetória especificada. O volante é um pouco mais fácil e mais lento do que os requisitos do motorista ativo, mas perfeitamente isolado das irregularidades da estrada.
O carro experimental estava na suspensão europeia sob a proteção de plástico do compartimento do motor, medimos apenas 115 mm. No entanto, a suavidade do derrame e intensidade energética deixou uma impressão favorável. Em uma palavra, moderadamente chassi esportivo, indulgente a erros típicos em um driver inexperiente. No caso extremo, esparificamente corrige o skid de partida, não dando para cavar um carro. Pouco, o que posso encontrar face: Hum de pneu elevado, não é muito proporcional à desaceleração do pedal do freio.
Fatos curiosos
Tomando no teste Volvo, nos temamos pela primeira vez, não seria um menino sueco por bater. Mas ele teimosamente argumentou que poderia competir com os alemães em conforto, dinâmica, operação da máquina. O que não pode? Na conveniência dos passageiros e gerenciamento traseiros. Mas a ergonomia dos suecos deve aprender. Você sabe, uma interface intuitiva não é apenas uma bela expressão.
Audi, à primeira vista, não há estrelas suficientes do céu, mas ganhou o maior número de estimativas positivas de todos os especialistas. A razão é simples, ele não declara ambições esportivas, mas realiza facilmente manobras afiadas. Sim, emoções por trás da roda de Audi menos, mas não esqueceremos este teste de sedans, não os carros esportivos, e o vencedor não é mais fresco, mas o mais conveniente na vida cotidiana. Há muitas faixas livres de enrolamento nele?
Embora formalmente, a lista de preços do Volvo começa com 25.900 dólares (com um motor 1.8), realmente sem 30 mil, nem sequer vale a pena olhar para este carros. Faixa de preço 3550 mil dólares, que querem gastar e duas vezes mais.
O mais acessível Volvo S40: com um motor 2.4 forte de 140 pode ser comprado por US $ 28,900, com 170 - forte para 30 900. Adicionar metálico, automático e pacote de equipamentos adicionais Optima e obter 36 050. Você quer um ainda mais poderoso motor? Comece a contar de 40 900. tração nas quatro rodas? Mais mais 2.500 dólares.
Próximo pelo nível de acessibilidade do Audi. Com um motor de 1,6 litros, seu preço começa a partir de US $ 31.332. Um frisky 1.800 com um disco completo facilitará seu bolso por cerca de 40 mil e o proprietário de uma quantia mais sólida permitirá qualquer fantasia, até a Audi S4 em uma configuração individual para cerca de 90 mil verdes.
Preços para Mercedes-Benz C180 Kompressor Início de 29.900 euros, C200 Kompressor de 32.400 euros, em C230 Kompressor a partir de 34.500 euros (para tradução para dólares foi multiplicado por 1,3). Independentemente do índice, todas as máquinas são equipadas com diferentes versões de um motor de 1,8 litro com um supercharger de unidade.
BMW-320i custa de 29.900 euros com uma caixa de velocidades manual. Com rodas automáticas e de liga (desempenho comercial), o preço começa com 32.900 euros. Um alto-falante ainda mais caro com rodas de 17 polegadas, bancos traseiros dobráveis, faróis de Xenon e um volante multifuncional são oferecidos por 35.500 euros. Six-cilindro BMW-325I e BMW-330i fica hoje a partir de 39.900 e 52.500 euros, respectivamente.

A. FOMIN: Eu não direi que o resultado da avaliação especializada é extremamente surpreso por nós, mas todos esperavam uma estimativa mais alta de BMW. A ênfase na praticidade neste teste não deixa um sedan de chances de Munique, a ausência de peças sobressalentes ainda estará na Rússia por um longo menos.

RESUMO
BMW 320I Tudo é novo. Mais estilo, mais emoções, esportividade mais deliberada. Mas a combinação de uma metralhadora com um motor de orçamento faz 320º vulneráveis \u200b\u200baos concorrentes.
Total classificação de 7,7
+ Aparência elegante e interior, interior espaçoso, suavemente e máquina de trabalho rápida, chassi de tração traseira de referência, motor econômico.
- Tronco pequeno, sem molas, suspensão dura, baixos limites, sem adaptação para condições russas, alto preço.

RESUMO
O sedan bem equipado da Volvo S40 é inferior aos alemães em uma competição formal, mas uma face encontrada com sucesso do carro e do design interior escandinavo dá-lhe uma boa chance.
Classificação total de 7,8.
+ Aparência original, excelente console ergonomia, motor poderoso disponível no preço da configuração básica.
- Visibilidade medíocre, restrições de cabeça dianteira desconfortável, intimamente pernas dos passageiros traseiros, não há adaptação de suspensão, abre ligeiramente o tronco, a dança.

RESUMO
Mercedes-Benz C230 Kompressor Classic não envelhece? O encanto de um carro poderoso é que ele não precisa de um motor poderoso. Tal conforto em combinação com a aparência de uma pequena classe S.
Classificação total de 8,1
+ Imagem clássica, excelente dinâmica, suspensão confortável, baixo ruído em revestimentos grosseiros, excelente estabilidade do curso, adaptação às condições russas.
- Permanecendo do motorista, assento inevogado de volta, barulhento no motor de alta velocidade, preço alto.

RESUMO
Audi A4 a forma de realização da racionalidade alemã. Abordagem pedante para o carro em combinação com técnica avançada e design moderadamente conservador.
Estimativa total de 8,4
+ Excelente trabalho do variador, salão espaçoso, confortável para qualquer conjunto de poltronas, um grande tronco, decoração interior impecável.
- Dinâmica modesta, pneus e ruído de suspensão, apuramento de solo, efeito mal reativo no volante.


BMW 320I.
A quinta geração da BMW terceira série é representada em 2005. Produzido apenas com o corpo do sedã.
Motores: Para a Rússia, a gasolina 2.03,0 L (150258 HP).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades mecânicas (apenas 2,0 L), automática.
Concluído: Básico, Negócios, Dinâmico.
Preço na Rússia: є29 900 52 500 (US $ 38.87068 250).

Volvo S40 2.4.
A segunda geração da Volvo S40 apareceu no outono de 2003. O carro é oferecido com um corpo sedan; O vagão é indicado como v50.
Motores: Para a Rússia, a gasolina, incluindo com uma superposição de 1,82,4 litros (125220 hp).
Transmissão: 5 e 6 velocidades mecânicas, automáticas.
A configuração: Basic, Optima, Premium.
Preço na Rússia: US $ 25.900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
A segunda geração de Classe C estreada em março de 2000. Restyling na primavera de 2004. Opções do corpo sedan, vagão, hatchback.
Motores: para a Rússia, a gasolina 1,85,5 l (143367 HP), diesel 2.23.2 L (116224 HP).
Transmissão: para a Rússia, somente automático.
Necessário: Classic, Elegance, Avantgarde, série especial.
Preço na Rússia: є29 900 73 900 (US $ 38.87096 070).

Audi A4.
A estreia da atual geração foi realizada no outono de 2000, a modernização foi realizada no outono de 2004. Opções do corpo sedan e Station Wagon.
Motores: Para a Rússia, a gasolina 1.63,0 L (102218 HP).
Caixas de engrenagens: 5- e 6 de velocidade mecânica, automática, variante.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: a partir de US $ 31.332.






 
 
 
 

Anatoly Fomin.
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"