Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan

Volvo S40/V40

As crianças em geral nem sempre nascem de casamentos mistos. Mas quase sempre - personalidades brilhantes. Um exemplo disso são pequenos Volvo S40 e V40.
 
Os primeiros modelos de tração dianteira da roda da roda do Volvo S40 (sedan) e V40 (vagão da estação) foram produzidos nos carros Volvo AB e Mitsubishi Motors - Nedcar na Holanda. Acredita -se que os primeiros anos de lançamento do Magpie se tornaram um tipo de aterro para testar todos os tipos de inovações técnicas que nem sempre foram positivas. A situação foi corrigida em 2001, quando a Volvo atualizou a série Quarenta.
Os modelos S/V40 sempre foram equipados com uma ampla gama de motores a gasolina com volumes de trabalho de 1,6 a 2,0 litros, com uma etapa de cem mililitros entre eles. Há um turbodiesel de 1,9 litro na faixa, mas é quase impossível encontrá-lo no mercado secundário russo. Em 1997, dois motores de 1,9 litro com turbocompressor, 160 e 200 hp, juntaram-se à família de motores a gasolina. Desde a gasolina no mercado secundário russo, são encontradas 116 hp e 1,7 litros e 1,9 litros (140 hp), que recentemente começaram a ser designadas como 1,8 e 2,0 litros. Se você tem um carro com um motor de 1,8 litro (índice B4184SM), é melhor não entrar em contato com ele. Segundo nossos consultores, esse motor se tornou uma espécie de beco sem saída da evolução e você pode causar muitos problemas com ele.
 
Traje infantil. Em todos os carros usados, um dos critérios comuns para avaliar a condição do corpo é uma boa condição da pintura. Sorokovka tem o contrário. A tinta no capô na área da grade do radiador e nos arcos de todas as asas de uma usada é simplesmente obrigada a recusar. Esta é uma das doenças infantis que conseguiram finalmente curar apenas em 2000. Portanto, se a tinta nesses lugares é virgem para intacta, o carro foi repintado. E não é fato que isso foi feito apenas para eliminar esse defeito. Também aconselhamos que você preste atenção às sobreposições plásticas regulares dos limites, que são especialmente mal tolerados invernos russos: rachaduras e chips inevitáveis \u200b\u200bcustarão US $ 113 para cada lado, sem contar US $ 15 para instalação.
A Volvo é um dos líderes mundiais em segurança passiva, e Magpie não é exceção. Somente agora o outro lado dessa segurança é uma impossibilidade quase completa de restauração corporal completa em condições de garagem. Portanto, em caso de dúvida, é aconselhável verificar a geometria do revendedor, que custará apenas US $ 40-45. Preste atenção ao vidro, especialmente à traseira. Defeitos ou rachaduras explícitos podem fazer você odiar esta marca: o vidro para o sedan custa US $ 664 e US $ 486 para a vagão da estação. Além de US $ 75 para aluguel.
 
Uma criança mimada. Sentado no carro e iniciando o motor, não se esqueça de seguir o comportamento das lâmpadas. Primeiro de tudo, airbags. Muitas vezes acontece que o SRS não é restaurado após o acidente, mas simplesmente se livra da lâmpada. Acontece que, depois de reparar a coluna de direção, o contato SRS está rasgado. É tratado da mesma maneira, e os reparos reais custarão US $ 235 com o trabalho. O eletricista inter -Sulfur nos anos quarenta é muito confiável. O que não pode ser dito sobre as janelas elétricas dos faróis. Seu desempenho é estimado em US $ 223 + US $ 29 (trabalho) para cada um. Em grande parte, seu poço financeiro subsequente dependerá do corretor hidráulico. Se o ângulo de inclinação dos refletores dos faróis não mudar ou eles olharem para um diferente, a eliminação desse defeito custará US $ 180. O limpador da quinta porta do vagão da estação também é grave: US $ 325 + US $ 29 por obra.
Ao fazer uma unidade de teste tradicional, ouvimos se houver tappings distintos no volante. Se houver - fique à vontade para exigir um desconto de US $ 300. É assim que a coluna de direção fornecida apenas nos custos de coleta. E se em uma máquina com mecânica a inclusão do primeiro, a quinta e as marchas traseiras exigir grandes esforços, adicione US $ 150 à conta pelo menos para a reconciliação das cenas do ponto de verificação (existem 11 peças lá). Não tenha preguiça de olhar sob o capô e considerar o selo do mecanismo de seleção de transmissão. Muitas vezes vaza. O próprio Salnik é uma coisa de um centavo, US $ 8-9, mas você terá que pagar US $ 270 pelo trabalho. Isso também se aplica a doenças infantis. E o fabricante instala regularmente um trailer especial para coletar óleo vazando sob o posto de controle.
 
A transmissão automática nos anos quarenta é quase idêntica, pois eles foram definidos na 850ª série. Confiável e testado pela prática, mas qualquer esquisiticidade em seu trabalho deve movê -lo para um diagnóstico detalhado. É mais fácil dar US $ 30-35 para verificação do que em um futuro próximo para se separar de US $ 3700 para a antepara.
Os motores, com exceção do já mencionado B4184SM, são confiáveis \u200b\u200be sem problemas -sem problemas. Todos eles são análogos de 4 cilindros do motor, instalados no modelo 850 e S70. O design é o mesmo, portanto, os mesmos problemas. Preste atenção às mangueiras de ventilação do cárter. Se traços de óleo forem visíveis lá, é provável que o filtro do sistema esteja entupido. A peça é barata, cerca de US $ 10, mas a substituição exigirá cerca de US $ 140. As vibrações no motor transmitidas ao corpo, tremores tangíveis no momento da aceleração informarão sobre a flacidez dos travesseiros do motor. Os travesseiros são difíceis - um custará cerca de US $ 100 ou mais caros. À luz do fato de que os répteis para esses motores não são produzidos pelo fabricante, o diagnóstico do motor com o esclarecimento da história deste carro é de particular importância. Apenas US $ 60. Embora o reparo de peças para esses motores possa ser selecionado daqueles que existem para 5 cilindros.
Um filho de casamento misto. Pequeno, sem dúvida, mas suas pernas são fracas. Mais precisamente, não é tão fraco como mal usado para a Rússia. Uma dor de cabeça especial é causada por uma suspensão múltipla traseira complexa. Nesse caso, você não pode ficar sem uma visita ao elevador. Você não pode se identificar independentemente de muitas batidas possíveis, tocando e poging de seu verdadeiro culpado. E existem muitos candidatos prováveis: a partir dos blocos e bolas silenciosos da frente, que são substituídos apenas por alavancas da coleção (US $ 164 por lado), para as alavancas traseiras, qualquer um dos quais custa uma média de US $ 130-150. E há dois deles de cada lado. Sem mencionar as buchas do estabilizador anterior do réptil e dos amortecedores traseiros.
Para ser justo, deve -se dizer que muitos problemas com elementos de qualidade não particularmente alta da suspensão, que criaram o Magpie na Rússia, já foram decididos. E novos detalhes da suspensão vivem bem e por um longo tempo.
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin, desenhando Alexander Krasnov

Volvo S40/V40 1.6 1.8 2,0 1.9 Turbo de pressão leve 1.9 Turbo de alta pressão (T4)
Volume de trabalho (metro cúbico) 1587 1834 1948 1948 1855
Power (L.S.) 105 125 140 160 200 200
Velocidade máxima (km/h) 185 200 205 215 235
Aceleração para 100 km/h (seção) 13,0 10,5 9,8 8,5 7,3
Consumo de combustível (L/100 km):
cidade 11.8 9.1 10,7 12,5 13,7
rodovia 6,6 5,7 6,4 6,8 7,0

Dados do fabricante para um carro novo
Preços para A/M em Moscou
(como julho de 2002)
Ano do preço de lançamento
1996 $ 7,1-9,3 mil.
1997 $ 8,5-15 mil
1998 $ 9,3-13 mil.
1999 $ 10,8-14,5 mil
2000 $ 14,5-18 mil.
Preços da concessionária para consumíveis e algumas peças de reposição
 
Filtro de óleo $ 11
Filtro de ar $ 26
Filtro de combustível $ 37
Velas de embelencia (PCs.) $ 6 (para motores turboalimentados - US $ 13,5)
Pastilhas de freio, por./ass. (K-T) $ 49/$ 36
Discos de freio, por./ass. (PCS.) $ 117/90
Dica de direção $ 39
Hidracks (PCs.) $ 19
Buchas estabilizadoras $ 27
Assembléia Shrus $ 577

 

Fonte: "Piloto automático"