TESTE DRIVE VOLVO S40 2000 - 2004 Sedan

Apartacity Preço

Quaisquer que sejam os otimistas, a vida não se torna mais fácil com o desenvolvimento da tecnologia. Especialmente naqueles que criam novos carros. Hoje, cada fabricante auto-respeito busca um segmento premium, onde não apenas os preços, mas também os requisitos dos compradores. Fazer máquinas para todos na Europa parece ser não lucrativo.
Volvo, ainda mais não pode pagar a tortura. A família S40 com um programa de lançamento 70 mil peças por ano deve tomar um nicho estritamente definido, ligeiramente chupar concorrentes e conquistar a simpatia de novos compradores. A marca leal do cliente é muito mais lucrativa para quem, deixando alguns anos para Volvo, se moverá em direção ao concorrente. E uma vez que o novo S40 visa a parte mais nova e ativa dos clientes, ele é simplesmente obrigado a convencê-los da relevância dos valores suecos. Mas até agora só os carros pré-setores mostram Volvo - os acabamentos ainda não acabaram.
 
Menos, mas espaçoso
A ideia de Volvo S40 é bastante simples - um carro compacto com uma aparência dinâmica que não é inferior no conforto maior S60 e S80, mas mais acessível e destinado a conduzir prazer. O que significa compacto? Volvo S40 por 350 mm mais curto que o carro-chefe S80, além disso - por 48 mm mais curto que o antecessor. No entanto, é cedo demais para argumentar que o novo S40 se tornou menos. A distância entre eixos da máquina cresceu 78 mm, um enxágüe em média por 60, largura por 54 e uma altura de 44 mm. Então, em tamanhos internos, excede significativamente o carro que substitui. E na frente, e na parte de trás há espaço suficiente para uma pessoa visivelmente acima do crescimento médio, a única limitação - dois no metro dos noventa não devem estar sentados uns nos outros, é ainda mais crescente escolher um conjunto completo sem uma escotilha.
 
Segurança principalmente.
O desejo de preservar a vida dos passageiros sempre foi uma linha forte de Volvo. Mas para fornecer em uma proteção compacta como um carro grande é muito difícil - a zona de deformação é muito pequena. A fim de dissipar efetivamente a energia da colisão e manter o inteiro interior, no 40º tinha muito a trabalhar. Na estrutura do corpo S40, quatro tipos de aço com diferentes características de resistência são usados. O capô, asas e detalhes ao ar livre são deformados com bastante facilidade, contribuindo para a redução de risco em um pedestre, uma colisão com um ciclista ou um motociclista. No entanto, a questão econômica não é esquecida - o custo de restaurar o carro após uma pequena colisão. Na montagem do pára-choque dianteiro, caixas de colisão são aplicadas - elementos deformáveis \u200b\u200bque são facilmente e relativamente baratos. Mesmo o layout do compartimento do motor é pensado com tal cálculo para que, com uma colisão frontal, para dar um motor transversalmente localizado para mover 150 mm, antes que a unidade seja fortalecida em elementos rígidos do corpo. E graças às cinco compactações transversais, foi possível esculpir a lacuna de 70 mm entre a tampa da válvula e o capô - isso é por uma questão de segurança passiva dos outros.
 
Cuidar da força e o design do corpo ideal afetou positivamente não apenas para a segurança - em comparação com o anterior S40, a rigidez do corpo para torção aumentou 68%, que promete simplificar o trabalho de engenheiros que trazem chassis.
 
É claro que as medidas tradicionais não são esquecidas - cintos de assento inerciais com pré-tensores e limitam os esforços, airbags dianteiros de dois estágios e as cortinas da Volvovskaya da marca para proteger a cabeça do motorista e o passageiro com impacto lateral ou inclinação. Dos não tão tradicionais - o design especial das restrições de cabeça e as costas dos assentos dianteiros dos chicotes (sistema de proteção contra Whitelash), que reduz a probabilidade de lesão ao bater atrás, e o alarme de cinto indesejado no banco de trás.
No entanto, o achado genuíno do novo Volvo é chamado IDIS (sistema de informações inteligente de informações - sistema inteligente informando o sistema). Sua tarefa é proteger o motorista de informações redundantes sobre condições tensas e enfatizar sua atenção às ações mais necessárias no momento. Na prática, isso significa que os IDIS analisam as ações do motorista. Pressionar os pedais de gás e freios, rotação do volante, girando o ponteiro de rotação - tudo é levado em conta no agregado, e se o IDIs encontrar o controle ativo, ele bloqueia as mensagens do navegador e do sistema de comunicação, que é baseado em um telefone celular. Isto é, não desovará no garfo ou ao ultrapassar. Este é o equipamento padrão de todos os volvo-s40.
 
Procurando por um destaque
A aparência original é certa, especialmente se não for sobrecarregada pela extravagância. A Volvo S40 tem todos os nomes da nova face da marca: uma frontal arredondada, grade projetada, inventada com pára-choques, ombros laterais característicos, luzes traseiras originais.
 
Mas em busca do detalhe mais incomum vale a pena olhar para dentro. O interior do carro saturado de eletrônica é inconsciente em torno do console central, e sua aparência determina a impressão do carro. A onda curva do painel S40 é dividida em duas zonas - o telefone com o sistema de áudio e a instalação climática, combinando a parte central com os botões e os quatro seletores redondos, semelhantes às alças da configuração antiquada receptor. No console, não há indicadores - uma única exibição está localizada imediatamente abaixo dos defletores de ventilação. Mas a coisa mais curiosa não é nisso e nem mesmo no fato de que o painel é fino, e por trás é um compartimento adicional para pequenas coisas. É muito mais interessante que, além do acabamento, com plástico, madeira ou alumínio, o painel pode ser ... transparente, abrindo seu recheio de e-mail.
 
No mundo dos motores
Sob o capô Volvo S40 enquanto a modesta seleção de agregados. Todos os motores a gasolina estão localizados em todos os cinco fives com um volume de 2,4 e 2,5 litros com quatro válvulas por cilindro e fases de distribuição de gás ajustável. Menor - Undead, 103 kW / 140 litros. com. e 125 kW / 170 litros. com. Estes são quase os mesmos motores, diferindo apenas em configurações de distribuição de injeção e gás. Menos poderoso é equipado com uma caixa de engrenagens com bandas esticadas e um par principal mais longo para condução calma e econômica, a outra, respectivamente, afiada no motorista ativo. O motor mais sério - 2,5 litros com baixa pressão turbocharged 162 kW / 220 l. P., Será oferecido com uma caixa mecânica de seis velocidades e, posteriormente - e para a modificação da tração na roda que permite realizar suas capacidades em condições difíceis. É curioso que os motores são bastante grandes - devem garantir uma boa dinâmica de overclock em todo o intervalo de virada. Afinal, o principal Volvo é americano.
 
Motores a diesel com um volume de 2 e 1,6 litros com sistema turbocompressor e injeção são projetados para modelos europeus e desenvolvidos em conjunto pela Ford e Peugeot. No entanto, veremos um pequeno diesel em um ano. Ao mesmo tempo, sob o capô, ele terá uma autorização de residência e um motor a gasolina de 1,6 litros. A gasolina 1.8-litros intermediária quatro estará disponível em abril. Estes modelos serão mais baratos do que a Volvo-S40 de cinco cilindros, cujo preço base na Europa é esperado no nível de 20 mil euros.
 
O mercado russo para Volvo não é o último. Claro, ele não pode comparar com americano, onde a empresa planeja vender 20 mil s40 por ano, ou com um sueco nativo, onde 5.000 carros foram vendidos. Mas com uma coincidência favorável, a Rússia pode facilmente entrar nos dez principais importadores. Além disso, os mercados da Volvo são tradicionalmente divididos em sedan e universal. Por exemplo, na Alemanha, quase exclusivamente universais suecos são vendidos e nos EUA - principalmente sedans. A Rússia também é tradicionalmente um país de sedans, e, portanto, as perspectivas para o Volvo S40 não são ruins. Como coincidiram as expectativas e impressões reais do carro novo, diremos-lhe depois do teste.
Anatoly fomin. Fotografia de Stock Autor e empresas Volvo
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"