Test Drive Volvo C70 desde 2005 cupê

Guerra civil

A Guerra Civil da Guerra dentro de um Estado, cobrindo uma parte significativa da população de uma nacionalidade e religião. Causada pela necessidade de redistribuir poder e propriedade.
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No último milênio, a Rússia voou com frequência com a Suécia. Nos intervalos entre as guerras, aumentamos o poder do exército, levantamos a frota e construíamos a MSU, apesar das constantes contradições decorrentes do país. Mas os suecos sempre viviam juntos, não em conflito. A divisão notou em nosso tempo, no século XX. A causa e os principais atores da guerra civil eram carros.
 
Saab e Volvo. Volvo e Saab. O fato de que essas marcas automotivas vêm da Suécia, todos sabem, embora agora não sejam realmente assim. Pergunte a alguém, mesmo mal desmontado em carros humanos, onde Volvo e Saab fazem? Em resposta, ouça definitivamente: na Suécia! Entre estas duas marcas, a partir de meados do século passado, a rivalidade ea luta pela liderança. Todo mundo quer provar que ele é o melhor e tem o direito de mais. Todos os sinais de guerra civil são óbvias: a nacionalidade é um suecos, religião um carros, e a redistribuição do poder e da propriedade e não deve ser explicado.
Claro, Volvo foi o primeiro. Quando no início dos anos 40, a empresa desenvolveu modelos populares PV36 e PV51, ainda foram construídos aviões na Saab. Mas após o fim da II Guerra Mundial, em 1949, o primeiro SAAB 92 apareceu. E foi, foi. Desde então, essas duas empresas se tornaram trocadas por injeções sensíveis na forma de novos modelos de carros. Esses carros eram diferentes e em design e, em essência, e no público-alvo. Como acontece que a volvação é boa, então Saaberu é ruim. Apesar do fato de que no mundo automóvel moderno, as fronteiras entre as marcas são rapidamente apagados, os suecos ainda são fiéis a si mesmos, eles tentam obedecer seus olhos cada um. Volvo e Saab ainda são diferentes, todos se opõem à sua linha. Hoje vamos tentar transmitir isso para você através da comparação condicional de dois modelos similares ao conceito, por classe, mas absolutamente diferentes sentimentos ao volante e humor.
 
Quando, em 1983, no Frankfurt Motor Show, Saab mostrou o protótipo da versão aberta do modelo 900, na Volvo foram ocupadas por outros. Somente as vendas de Volvo 740 carros lendários, mas até cúbicos que Picasso e casamento teria inveja si. Com formas elegantes 900 conversível não foi comparação. Mas Volvo nunca pregou elegância. Seu skate sempre foi confiabilidade e segurança, o que não é menos manifesta nas formas. Além disso, o tempo provou este Volvo é uma empresa mais conservadora e inerte do que Saab, fácil e descuidada caminhar pela vida. Somos obrigados a aparência de um cabriolet com base do modelo 900. Quando Robert Sinclair exigiu uma modificação aberto para os Estados Unidos, o seu protótipo foi imediatamente incorporado, e depois de três anos, eles lançaram em uma série. Só depois de 11 anos, a Volvo torceu o carro sem um telhado sobre o chassi S40. Mas agora algumas pessoas se lembram desta história, e nosso convidado tem dois convertidos modernas de ambas as empresas nas versões superiores do Saab 9-3 Aero Convertible e Volvo C70 T5.
Aqui estão eles de frente para mim. Um em uma cor amarelo-limão brilhante, o outro, como convém a Volvo, em mais contido, mas não menos bela metálico bege. No projeto de tradições são ambos. Saab manteve a grade de marca do radiador, empurrando os faróis nas asas dianteiras e este decolagem sexy das janelas linha mais perto da popa, que ainda estavam no protótipo de 1983. Volvo mudou de tempo mais longo, embora a parte da frente, mesmo completamente rolando, nos remete aos antepassados. linhas suaves veio para o cubismo mudança. Corpo C70 Compartilhar trabalho do estúdio californiano VMCC e os italianos da Pininfarina parece ótimo.
Como todos os outros conversíveis, nossos melhores looks com top abaixada. Abordagens para a dobrar-decomposição em carros são diferentes. Aqui, curiosamente, Saab é mais conservadora, o seu telhado do placer, enquanto Volvo é rigidamente rígida. Este três-seção milagre empilhados no porta-malas em 30 segundos. Desnecessárias, em comparação com Saab, 10 segundos com mais de pagar por observar esta ação fascinante. O mecanismo consiste de mais de 700 peças! Mas, então, o telhado de 9-3 pode ser baixado no curso em velocidades de até 30 km / h (muito conveniente, você pode dobrá-lo, por exemplo, condução em torno do estaleiro para a entrada ou para o escritório), e C70 exige -lo para traduzir a alavanca máquina no estacionamento e também pressionar o freio.
 
Abaixado. As vistas dos nossos testes suecos foram reveladas. A guerra continua branca contra o preto. Aqui Volvo está fora de competição. Seu delicioso salão de neve branca é perfeitamente perfeito. Boa pele, materiais de acabamento de alta qualidade e excelente, especialmente configurado para condução sem som superior de Dynaudio. Saab, claro, não é tão bonito. O interior é feito em preto, a qualidade dos materiais é pior. O interior do interior da cor do corpo no peitoril da janela está doente, lembre-se da indústria automóvel Soviética, lembre-se a moeda vaza?
Eu abro a porta C70. Uau, que gordura! Tem bares especiais aumentando a rigidez corporal. Saab custa as portas do gosto. No entanto, ambos os modelos em diferentes anos foram reconhecidos como conversíveis seguros. Aqui, ambas as empresas suecas são observadas em segurança. O corpo de ambos os carros é significativamente reforçado, um grande número de elementos é feito de aço de alta resistência. Ambos estão equipados com arcos no caso do golpe. Volvo atrás dos assentos traseiros a poderosa partição para que o telhado dobrado seja lavado no porta-malas no porta-malas. Olhando para frente, direi que a capacidade de gerenciamento do carro não afeta muito, com tampo reduzido ou elevado você está dirigindo.
Emagação atrás do volante, você entende imediatamente o que cada carro está configurado. Pousando em um e em outro é conveniente, mas se a cadeira confortável macio C70 sugere um pouso relaxado, então a sede do Aero agarra imediatamente o corpo firmemente, deixando claro que não iria deixar ir, mesmo com acelerações laterais graves. Os dispositivos Volvo são simples e compreendidos como uma laranja, o que não os impede de parecer muito elegante. Esforços em todos os comutadores e botões do console central que são perfeitos perfeitos. Saab original. Tubos de marca de ventilação de defletores, uma grande placa do velocímetro, a chave de ignição no túnel central (real atavismo: antes, em carros com caixa de engrenagens manual foi um tipo de sistema anti-roubo. Era impossível puxar a chave sem girar na transmissão traseira) e da famosa função Painel de noite, como se gritando: Eu não como todo mundo, aquele que pelo menos uma vez sentou-se ao volante de Saab, sem dificuldade vai encontrar uma linguagem comum e com ele.
Antes de ir para a estrada, vou contar um pouco sobre os braços arsenal dos partidos de oposição. Sob as capas de ambos os motores turbo conversíveis. Em 9-3, este é um, o motor coroa fileira de seis, em C70 em forma de V de cerca de cinco cilindros. Motores de caracteres diferente. Claro, Saab moderna já é privado de que o famoso turbopinka, seguindo como um lag impressionante, como nas antigas unidades de quatro cilindros, mas a picape após 3500 rpm ainda está observando. Motor T5 puxa exatamente quase com velocidade de marcha lenta, a escola de Baixa Pressão. Configurações para transmissões automáticas também são diferentes. O cinco velocidades ACP C70 move os passos suavemente, e o modo manual não é particularmente exacerbar a reacção, o que é verdade, não impede que um conversível bege de crescimento de 100 km / h em 8 segundos. A máquina Saab tem seis etapas. É mais dirigir, mas só no esporte, e especialmente no modo manual, quando você pode alternar para pétalas especiais no volante. Na Unidade de costume, a caixa é praticamente destilada por Volvovskaya. Suspensão do carro é uma mistura de cremalheiras McPherson dianteiras padrão com múltiplas dimensões na retaguarda de furar.
I decidir: a primeira será Volvo. Telhado, de gás no chão! C70 vai bem fora do lugar, deixando claro que qualquer um dos meus impulsos para colocar na urgente vai terminar para a raiz. Mas a velocidade está crescendo. Sem fogo, sem querida, mas cresce. Somente a máquina conseguiu ultrapassar o segundo, como eu entendo que É hora de levantar as janelas vento tocou na cabine. Eu pressionar uma tecla especial, fica melhor, mas enquanto eu executei estas manipulações, a seta do velocímetro já alcançou 140 Km / h, e novamente se tornou ventoso. Eu cair para 120, e aqui é felicidade! Lentamente rolar na estrada, tomando banhos de sol e desfrutar o que nenhum carro fechado irá oferecer um céu azul sobre a cabeça. O Volvo não quer dirigir. Não, não acho que ele é lento. Poder em 230 forças é suficiente para, na maioria dos casos, o primeiro a sair do semáforo ou sem problemas para executar um longo ultrapassagens. Mas não há quente aqui. Mas há confiabilidade e fundação que são sentidos em cada movimento C70. Isso também se aplica a capacidade de gerenciamento. A suspensão é semelhante aos outros modelos Volvo. Mesmo graves irregularidades andorinhas, mas garganta, por vezes, assustador. Acostume-se e deixam de prestar atenção. O carro segue a roda com Lenza, é necessário torcê-lo com antecedência, mas então é clara e confiante na direção especificada. Não assusta, ele não irritar. passeio sólido. Sem fanatismo.
I replantar na Saab e mais uma vez, note que os hábitos 9-3 após o último restyling tornou-se muito melhor. Algo até retornou a raízes gloriosas. Excelente calção, mesmo apesar do excesso de oferta do momento no eixo dianteiro. O volante não é tão clara quanto um sedan ou station Wagon (ver motor, n º 12, 2008), mas comparado ao Volvo, isso já é uma ferramenta. Você se sente não só um ângulo de rotação, mas mesmo escorregando uma das rodas. Reações ao gás aqui são muito mais acentuada, o carro sem demora segue o pedal. Aero recebe o motorista ativo. Sacrificar até um certo ponto da lisura do curso, a resposta 9-3 oferece excelentes para o conversível para os movimentos de todos os controles. O que não é o vento, impiedosamente vibra o cabelo, - Eu não tenho tempo para elevar o teto, e no velocímetro já 200 kmh! Então eu carrego ainda mais em um vôo totalmente gerenciável.
Não há queixas sobre os freios de ambos os conversíveis, poderosamente previstos. Como não ser realizado com salões espaçosos. A fileira traseira de assentos é absolutamente funcional, ele não é um mais dois! Isso é apenas passageiros não foram caindo com golpes top reduzido! Há um outro problema, mas está ligado não tanto com carros como com a realidade circundante. Após passar um dia em um carro aberto, o interior de couro é coberto com uma espessa camada de poeira da estrada, as mãos se tornam preto, e o cabelo como um painel. O que dizer, o ar em nossa megalópole é transparente apenas na vista. Portanto, diminua o telhado é melhor somente fora da cidade. Em qualquer caso, compreendo perfeitamente pessoas andando sem topos: essas emoções são incomparáveis \u200b\u200bcom qualquer outra coisa.
Como você pode ver, a guerra civil dentro Suécia continua. E assim aconteceu que nossos heróis de hoje são capazes de enfatizar a diferença entre as duas lendárias marcas escandinavas. Responder à questão de qual deles melhor não existe. Estes dois convertidos são excelentes exemplares tribo abertos. Cada pessoa que se escolherá mais adequado para si mesmo na medida de seu temperamento e necessidades. Como não há resposta para a pergunta quando esta guerra acabar e se terminará em geral. Para mim, este é exatamente o caso quando a mãe de guerra da família e o motor do progresso, ao mesmo tempo. Faça guerra, não amor!
Dmitry Krotov.

 

 

Uma fonte: Revista Motor [setembro 2008]