Test Drive Volvo C70 Desde 2005 cupê

Cabrillo

Como vem na música antiga: no verão é melhor que no inverno. E para conversíveis, isso é verdade. Para revelar sua verdadeira essência, eles são dados apenas na estação quente. E aqui não importa o que o telhado te salvou do mau tempo: comerciante clássico, como a Saab 9-3, ou a nova moda de metal A La BMW 3 Series ou Volvo C70. Para baixo com ela!
Os céticos inevitavelmente se assentarão, lembrando-se de poeira de rua e dados decepcionantes ao monitoramento ambiental.
Concordamos: empurrar engarrafamentos, inalar os aromas de caminhões e outras impurezas, e no carro habitual, não é açúcar.
O que podemos falar em aberto a todos os ventos de lixo do cabriolet. Mas o fato é que a máquina conversível é incomum. Eu pressionei o botão e depois de cerca de 2030 segundos já foi cercado de forma confiável do barulho externo. O processo é totalmente automatizado. Além disso, ao contrário dos rivais, cujos telhados rígidos podem ser dobrados apenas nas estatísticas, digamos, um semáforo, a Saab permite que você opere com sua equitação suave, mesmo na velocidade a 30 km / h. O ninharia, como eles dizem, e legal. Em qualquer caso, você não precisa restringir o fluxo, mais uma vez aqueceu a mente dos proprietários indignados de menos patéticos de movimento.
Embora, se surgisse sobre as manifestações da consciência da classe aguda, o telhado banhado definitivamente perde o ferro. É tão fácil cortar ou queimar o creme. Por outro lado, dos pirons quebrados (lembre-se da recente série de veículos em Moscou) não salvará o tanque.
Seja como possível, e a maioria esmagadora das montadoras que representam modelos abertos agora são preferidas à ferrugem dura. E o ponto aqui não é mesmo em durabilidade anti-vândalo ou todo o tempo (embora tais considerações ocorram). Apenas um design de dobramento de metal ou plástico fornece um corpo de maior rigidez. E isso melhora a manipulação e aumenta a segurança, praticamente dotada de propriedades conversíveis do cupê. Para denotar tais carros, um cupê conversível de termo apropriado ou Abreviado SS apareceu.
TRUE, nem todos os fabricantes apreciam. Por exemplo, apesar da presença de um telhado rígido retrátil, o modelo BMW correspondente da 3ª série deve ser chamado de conversível. Os bávaros são especialmente enfatizados, porque na faixa de Tres, há um verdadeiro cupê, implementando mais plenamente as ambições esportivas do proprietário.
Mas no carro Volvo, pelo contrário, decidiu abandonar o cupê do corpo em favor de um cupê-cabriolet mais universal: ao contrário do antecessor, a corrente C70 é oferecida apenas com equitação dobrável. By the way, e na linha Saab 9-3, apenas um corpo aberto de duas portas (a propósito, mostrando os indicadores muito bons de aperto para tocar). E eles não pretendem separar um passeio clássico do escandinavo.
Clientes permanentes que são em geral e o bem-estar da empresa é apreciado.
No entanto, o prelúdio descritivo foi um pouco atrasado. É hora de se familiarizar com nossos heróis mais próximos, apreciando-os para se tornar conforto e, é claro, correr oportunidades. Mas primeiro, ainda um pouco de história.
Lavra do fabricante mais antigo de conversíveis em nossa trindade de hoje deve ser premiado com a usina motor bávara. A história da BMW aberta se estende desde 1967, quando um modelo de 1600 cabriolet apareceu à luz, criado no baur baur (stuttgart) baseado no cupê bávaro do mesmo nome. O primeiro real (com uma forma totalmente aberta) BMW 3 série conversível em 1985. Também foi desenvolvido por especialistas da Baur, no entanto, como modelos de acompanhamento, um carro já foi produzido principalmente pela BMW. A terceira geração anterior de Tresk aberta durou no transportador de 2000 a 2006, e no ano passado, nosso herói de hoje chegou a uma mudança (a propósito, pela primeira vez na história, eu mudei o telhado suave em Hard).
Os caras da Saab demoliram o telhado também, por um longo tempo: o antecessor da terceira série de hoje, o modelo 900, primeiro apareceu no corpo do cabriolet em 1986. Em 1993, o primeiro estreou, e exatamente uma década depois e a segunda geração de 9-3 conversíveis. Nosso convidado o fruto do reestimento profundo do ano passado desta máquina muito bem sucedida (a próxima mudança de gerações, aparentemente, vale a pena esperar em 2013). Mas piadas piadas, e a Saab ao ar livre tornou-se dificilmente uma carta visitante e uma poderosa locomotiva de uma empresa sueca nos principais mercados.
Seus compatriotas da Volvo, pelo contrário, não serão reprovadas no compromisso de edifícios conversíveis. Se você não parece muito longe no passado, conduzindo uma contagem regressiva do modelo OV4 Jakob Sample 1927 (e esqueça os dois lugares R1900, lançados em 1955 no valor de 67 cópias), então a moderna experiência de produzir carros abertos empresa recebeu pouco mais de dez anos atrás. Mais precisamente, em 1997, quando, no âmbito de uma joint venture com a empresa de engenharia britânica, o TWR estava no cupê transportador C70 e um conversível com mais perto de sua base. A atual segunda geração do modelo, estreando em 2005 em Frankfurt, também foi desenvolvida em colaboração. Desta vez com Pininfarina.
O corpo dos italianos acabou sendo maravilhoso. Parece ser todos os nomes do Volvo lá, mas linhas afiadas são agradavelmente suavizadas. Um olhar rápido quase distingue o transformador do cupê usual. (Mas este suecos alcançou: Como já mencionado, não há cupê presente no governante agora.) Para preservar as proporções, o topo resistente teve que fazer de três seções: em forma dobrada é muito mais compacta. O desenho de duas seções usado pelos fabricantes de conversíveis de cupê orçamentário é definitivamente mais fácil. Mas também, eles não são facilmente, eles parecem fora da parte de trás da cabine, descobrindo as costas
Consegui alcançar as proporções de check-in e os bávaros que o carro parece muito harmonioso. E o telhado levantado demonstra até a curva corporativa do Hofmaister nas prateleiras traseiras. No ativo do vértice duro, você pode escrever uma boa visibilidade (comparada com a área do telhado macio da vidros aumentada em 30%), conforto acústico e comparável com os indicadores aerodinâmicos do cupê.
No entanto, o clássico conversível Saab não parece muito barulhento. Sim, e externamente, ele definitivamente não perde: um exterior atualizado com uma cunha sublinhada da silhueta do nó e dinâmica. Sem mencionar a cor da máquina de teste, uma combinação de corpo amarelo limão e parto preto, você vê, muito vantajoso.
O interior, no entanto, poderia ser moderno. No contexto dos rivais, o salão de Saab parece um pouco arcaico e é bonito (embora, talvez um em parte na cor: no interior do preto Cabriolet definitivamente perde branco). Sim, e com algumas soluções ergonômicas como o castelo de ignição no túnel central, provavelmente valeria a pena dizer. Mas, desculpe, esta também é uma tradição de tributo.
Embora por e grande o motorista saab reclama não para o quê. Dirigir aqui é bastante confortável. Como, no entanto, em dois outros conversíveis. Mas os passageiros traseiros não invejam. E assim não irá induzir em erro a fórmula de pouso de 5 lugares declarada por revendedores (razão para otimismo, aparentemente dá a ausência de zoneamento claro do espaço A BMW)! Na verdade, eles não estão andando aqui: um homem em um aumento acima da média inevitavelmente derrotará os joelhos para a rígida costas da cadeira da frente. Talvez o mais conveniente na segunda linha do Volvo.
Mas esteja atrás e espaçoso, o conversível ainda não é adequado para o papel do transporte familiar utilitário. Se apenas porque um diplomata de mala é colocado no tronco. Bem, dois dois. Se não houver mais o teto. O lote de tais carros descontrairiamente desfilam nas avenidas da noite, fluindo para viagens românticas na natureza à luz das estrelas. As versões básicas são bastante adequadas para tais passeios: BMW 320i (156 HP), 2-litros, SAAB de 170 sagais ou economicamente VOLVO C70 2.4 (140 HP).
No entanto, você pode e rapidamente
Sim, os fãs dos carros suecos nos perdoam, mas o magnífico motor BMW 335i forte de 306 em combinação com a tração clássica da roda traseira, é claro, fora da competição. O carro garante um prazer inesquecível.
Mas, como de costume, é necessário pagar por isso: primeiros dois mais do que um milhão de rublos ao comprar, então para a gasolina, que esta bitúrbica consome muito no caminho ativo.
Não sofra com a falta de apetite e os suecos. É verdade que os cavalos são menores aqui (sob o capô da versão superior do Saab Cabriolet. Eles são 250, e a Volvo C70 T5 é de apenas 230). Mas eles também têm um personagem muito principal. E os rebanhos escandinavos descem visivelmente mais baratos do que alemão.
Andrei Tsybulsky
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: Mkmobil Journal [junho / 2008]