Test Drive Volvo C70 Desde 2005 cupê

Três dias de frivolry

Hoje, até mesmo as empresas a partir da qual primeiro e principal máquinas familiares esperadas são construindo conversíveis. Três dias de Volvo-C70 realizada Sergey Kanunnikov.
Foto: Alexander Batyr
 
Volvo C70.
Um cupê conversível com um telhado rígido removível começou no outono de 2005.
Motores: na Rússia a gasolina 2,4 L (170 hp) e 2,5 l (220 hp).
Caixas de engrenagens: 5 e 6 velocidades mecânicas, automáticas de 5 velocidades.
Conjunto completo: uma opção.
Preço: US $ 55 90059 900.
Carro de teste: 2,5 L, 220 hp, transmissão automática, opções, US $ 71 300.
O capital mimado foi usado para qualquer carros, incluindo conversíveis. Mas neste carro, sob as vistas dos pedestres e dos motoristas, parecia um peixe raro ou réptil no aquário (especialmente parece quando o telhado é abaixado, e as janelas laterais são levantadas). A maior parte de todo o cupê-conversível estava interessada em proprietários de todas as variedades e idades. Apesar do fato de que este conversível já é segunda geração, a marca sueca não se associa ao frivolismo do carro aberto. Como tudo isso combinado?
Mecânica precisa
Para alguém que alimenta a curiosidade de dispositivos mecânicos (digamos, eu tentei reparar na infância e, em seguida, melhorar a bicicleta), Striptease Volvo-C70 ploy! Sob um ronco tranquilo, a tampa do tronco abre no lado normal oposto, o telhado quebra, a janela traseira é passada Agora estamos em topless! Pequenas lacunas, tudo será curvado para um milímetro. Mas para desfrutar da beleza de alavancas de helicato e desejo engenhosos em movimento, você precisa de um parceiro. Ou um parceiro. Você só pode gerenciar o telhado da máquina, na velocidade do motor ocioso pressionando o pedal do freio. Segurança no poste dos suecos. Está certo!
Se o telhado for levantado, o motorista não entenderá imediatamente o que é em torno de um cupê conversível. Aqueles que estão familiarizados com a Volvo, todos os habituais e nativos. Não há sentimento, não luxo, mas a consideração de soluções ergonômicas, solidez, aconchego. Curiosamente, fechando o telhado, inconscientemente omitem a cabeça. No entanto, o espaço permanece acima do topo. Um pouco, claro, mas para apresentar o motorista no cupê no Ushanka, especialmente no Papakh, é difícil.
Sente-se no carro é conveniente. É espaçoso e largura e de comprimento. Mas se o motorista e seu vizinho à direita serão livres, o espaço será deixado para trás apenas para crianças ou jovens senhoras com um conjunto de modelos e, de preferência, uma incisão crescente.
Nariz sobre o vento
Se o vidro for levantado quando o telhado é abaixado, na cabine, mesmo em velocidades, quase não sinto a rua na cabine quase não sente a rua. O ambiente climático é ligeiramente resfriado pelo aquário, o rádio não está incluído em todo o volume, o ruído do mundo exterior, é claro, é ouvido, mas não prescreve. E praticamente não há vento no carro. Do assento traseiro, gosta de um pequeno jornal.
A vida no cabriolet traz, em geral, simples, mas não se sentiu ferida a verdade. Digamos se as capelas não são muito grossas, mesmo em um dia, o Macushkin pode queimar. Nos semáforos e em engarrafamentos, você começa às vezes nervosamente olhando em volta: com uma certa destreza, é possível estender algo do banco traseiro rapidamente. Sem mencionar o fato de que deixar um carro aberto mesmo em um posto de gasolina de alguma forma inquieta, mas para fazê-lo na loja apenas para o idealista desesperado.
Mas tudo isso é um furo! Afinal, o motor confiável e poderosamente dispersa o carro. Ao iniciar o asfalto superaquecido, não é difícil conseguir um desafio leve das rodas líderes. A caixa de engrenagens funciona com clareza e disputas, exceto no modo pontapé inicial, torna a engrenagem mais baixa mais tarde do que eu gostaria. Para um sedã, talvez, normalmente, mas de um carro aberto que você quer mais.
Isso, infelizmente, não é o único recurso que cria uma espécie de dissonância. A direção é a Nestor, até macia. Ao mesmo tempo, a suspensão é muito rígida que às vezes parece lá não comprima nada lá, e os jershits do carro junto com um pouco de conteúdo assustado. Na estrada com as rotinas cheias, é marcando visivelmente, tentando deixar uma maneira desagradável. Para resistir, você precisa girar o volante mais esperado.
Tem ou não ter?
Por três dias, uma vez me perguntei: gostaria de ter um carro desse tipo? Eu vou principalmente sozinho ou dois, cargas de pacotes em massa da loja não se traduzem. Com um telhado levantado de Volvo-C70, o compartimento de todo o tempo com um tronco muito espaçoso. E em nosso clima, a necessidade de dobrar o duro (que, ao contrário de cuidados suaves e especiais não requer) não surgirá pelo menos oito meses por ano. Mas no verão, em bom tempo você pode admitir uma pequena frivolidade.
Isso é apenas a suspensão rapidamente leva a saltos e a necessidade de monitorar constantemente até mesmo os defeitos menores da estrada, irritando a viagem por trás, inibe onde outros os carros estão passando facilmente. Não, talvez, monte em tal carro todos os dias eu não quero
E é um pouco se separar. Afinal, sendo frívolas, mesmo percebendo as conseqüências na alma, como você sabe, ainda é mais fácil, e mais importante mais agradável do que retornar ao ritmo habitual e comum.
Volvo C70 interessante, embora não seja a combinação perfeita de praticidade e junção.
+ Pouso confortável nos assentos dianteiros, equipamentos ricos, bom alto-falante, excelente isolamento em modos padrão.
- suspensão dura em combinação com direção relaxada.
Pelo mesmo dinheiro
BMW Z4.
Є42 50080 100 ($ 56 950107 330)
Roadster elegante pode ser comprado com motores 265343 HP. O carro é preso e sugerido do que Volvo. No inverno, rua coberta de neve será desconfortável. Sp, 2006, № 10
Mercedes-Benz CLK
Є47 200109 400 (US $ 60 190139 490)
Elegante e prestigioso conversível vendem com motores com capacidade de 163 a 481 hp Telhado clássico, macio. Selecionando um pacote interessante, é fácil tornar o Mercedes mais caro em uma metade, ou mesmo duas vezes.

 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"