Test Drive Vaz Kalina 1118 Sedan desde 2004 sedan
Kalinegadores
Foi muito mais fácil e seguro testar o vagão de Lada Kalina 1.6 em algum lugar na faixa de fábrica. Para dirigir o bom asfalto, depois disso, acorde o mais prático, em comparação com o sedan e hatchback, o tronco, estudar novas opções e com uma sensação de dívida completa ir para casa. Em vez disso, cinco horas no avião, longa preparação e partida para o começo nas estepes do Cazaquistão. Os engenheiros de Avtovaz assegurados: são condições extremas que serão melhores novas tecnologias e o carro como um todo. E deixou 1 a 300 km gasto na sociedade de Kalina não matou os céticos que vivem em mim, respeito pelos produtos da gigante de Tolyatin conseguiram incutir.
Três corpo, 68 opções para conjuntos completos e uma escolha de dois motores: 1,4 e 1,6. Os fabricantes russos nunca foram compradores tão impossíveis! É aqui que você pode obter fantasia apenas pagar! Além disso, Kalina estava finalmente vestida com a vagão corporal mais prática, e nesta forma eles foram enviados para multiplicar para o transportador: casos seriais já estão esperando por compradores nos salões.
Viburnum vermelho Os fãs da Universal podem ser divididos em dois grupos. Alguns giram o carro no celeiro, não muito incomodando sobre o componente estético, outros estão procurando por dois volumes do corpo da bela.
Quem vai deliciar Lada Kalina Wagon? Único corpo parece sedan harmonioso e hatchback sólido. Não há alterações na frente: toda a mesma visão ingênua dos faróis de porpore e nariz elevado. Você pode identificar o carro do lado: em uma cauda mais pesada.
A parte traseira do decorado é bastante modesto: as lanternas são inconscientes, apontados para o topo, as formas são ligeiramente dissecadas com bodinhos lisos.
A vagão parece mais sedan, que de fato acaba sendo engano visual dos tamanhos de máquinas idênticas (hatchback em 19 cm mais curta). Mas, à custa da porta traseira quase vertical, o acesso ao tronco tornou-se mais conveniente, e o próprio corpo será capaz de tomar o balanço geral.
A capacidade de decompor a cadeira traseira na proporção de 1: 3 ou 2: 3 permite que os passageiros se sintam facilmente no bairro. A versatilidade da máquina é apoiada por um telhado alto: com problemas de carga / descarga não surgirá. Mas não é necessário detectar: \u200b\u200bDevido ao tamanho salvo do carro, o compartimento de carga não se tornou muito maior. No estado habitual de 350, com uma traseira desdobrada perto de 650 litros. Além disso, a parte de trás do sofá pode ser estabelecida na proporção de 40:60 e permite obter uma plataforma praticamente até mesmo.
Não vem com parafusos e outras ficções que encheram os proprietários da décima família perguntando! Verdadeira, em favor da simples transformação do salão que tive que sacrificar as restrições da cabeça traseira. Tendo em conta o fato de que, mesmo que o passageiro médio seja fornecido para uma conveniente cinta de três pontos, tal negligência dos atributos de segurança elementar parecem estranhas
Mas não há dessas negligências em outro plano: pela primeira vez, Kalina está disponível com dois airbags frontais. Aqui estão sozinhos integrados no painel acima do compartimento da luva, o segundo lembra-se de si mesmo que se tornou uma parte central do volante. Há também pré-tensores de cintos, sem eles, Eirbeg não é mais colocado. A principal mudança visível no console frontal, o botão de controle de configuração do clima. Verdadeira, durante a nossa viagem, uma característica revelada a esta última: poderia manter uma determinada temperatura pelo menos 22 graus. Vale a pena fazer menos e o sistema se transformou em um condicionador de ar comum, congelando todos os habitantes da cabine.
O pouso em Kalina foi transformado em grande parte devido a cadeiras checas novas e convenientes. Sim, e o local de trabalho do motorista é construído corretamente: os principais reguladores do console médio são destacados bastante alta, e sua parte inferior está se afogando. Portanto, as pernas são livremente, e não é necessário atingir botões ou rádio de controle climático.
O estofamento e o tom geral do plástico são finalmente realizados em um esquema de cores no mais inteligente e, ao mesmo tempo, Neurochko. Sinta-se apenas algo aqui, então não há irregularidades de encaixar elementos de plástico. Embora, em comparação com o mesmo topo, avança em termos de qualidade tangível.
Em geral, o salão é percebido como um bastante moderno e, que é importante, haverá um sons pungente para sons estranhos, nem grilos, ou chocalhando será o mesmo depois de 30.000-40.000 km de corrida?
Se flores nas flores estepe? Flores, sim, como! Além disso: depois que os quilômetros viajaram ao longo da pista de estepe quebrada no modo de labirinto, ficando para trás! Eu finalmente entendi que o pacote para estradas ruins não é palavras vazias. Otimismo acrescenta e o fato de que a cadeia de Viburnum Wagon é um padrão que recebe sedan e hatchback (com uma diferença: os dois últimos é apenas mais fraco que a primavera primavera).
O comentário mais maligno que surgiu no decorrer da viagem pertence ao ponto de verificação. Não é suficiente que inclua a quinta transmissão, é necessário alcançar os joelhos do passageiro da frente, mas também no curso de vibrações, de modo que é hora de abandonar o tacômetro: você pode provar determinar as rotações do motor ao longo do tambor na alavanca.
Honesto 160 mm da estrada Lumen permitiu que a tempestade tivesse solavancos e hastes, que foram abundantemente projetadas pelo nosso caminho. E às vezes o sentimento foi criado que o carro fortaleceria o obstáculo para o nariz, e chegaremos à base, na melhor das hipóteses, sem um pára-choque e com um radiador quebrado. Mas sumidouros curtos, juntamente com um bom movimento da suspensão, elaborou um pequeno milagre que decolamos em um salto alto com um bom welch e pousou sem uma repartição de amortecedores. Talvez nem todas as crossover suportem tal zombaria.
O chassi viburnum é geralmente lidado com uma estrada ruim. Apesar do fato de que a proporção de um telhado alto e uma base bastante curta deve ser derramada em uma estrela transversal, não havia nada disso. Além disso: rigidez moderada e excelente intensidade de energia são habilmente combinadas nas tinturas da suspensão. Algum desconforto ao se mover apenas em velocidades acima de 120 km / h, mas é melhor os vinhos da direção.
Geralmente deixou uma impressão de duas vias. No estacionamento, gire o volante com uma poderosa elétrica é um prazer: fácil e conveniente, mesmo apesar do enorme, de acordo com os padrões modernos, 4.2 voltas da parada até que pare. Mas a seta do velocímetro cruza o nível de 60, 80, 100 kma baranca e não pensa em compartilhar com as informações do motorista sobre a posição das rodas!
O mesmo personagem foi demonstrado por Lada Prienta, que, em geral, não é surpreendente: o mecanismo da usina elétrica é o mesmo. A situação deve mudar este ano na fábrica desenvolveu um novo rack de direção com uma taxa de engrenagem menor. Isso permitirá que você faça
a administração de carros é mais nítida e melhor percebe um bom, em geral, o potencial do chassi. O carro de teste realizado pelo luxo poderia possuir o sistema de freio anti-bloqueio Bosch. A integração do mecanismo ingênico foi bem sucedida: o gatilho é previsível, e o próprio pedal do freio é com bom feedback.
Além disso, o carro com abs shod em pneus de 14 polegadas, que resultou em um aumento no diâmetro do disco de freio dianteiro: as 13º rodas aqui você não colocará aqui, mas o carro pára mais confiante.
Dois críticos de parágrafo
Lada Kalina, se você acredita em publicidade, agora em todas as estradas do país. E se as previsões dos profissionais de marketing de Avtovaz se tornarem realidade, então nos países do próximo e muito longe estão prestes a gastar Berry russo.
O que para estrangeiros este carro? Primeiro de tudo, o Workhorse é barato e espaçoso. E assim não é tão importante que os trabalhadores da fábrica representem o projeto Kalina como um avanço no mundo das altas tecnologias. Controlo de clima, ABS, airbags, pré-tensores de cinto, um interior transformável, no final, essas palavras há muito tempo acariciaram a orelha dos proprietários de carros estrangeiros. Agora esta riqueza está no arsenal de Lada. Excelente? Eu quero responder: Sim!, Mas todos os dois dias que eu, junto com um viburno, polido com cem pneus por cem quilômetros de estpes do Cazaquistão, não deixou o triste sentimento: Onde você esteve com seus desenvolvimentos antes?. .
Os módulos estrangeiros com travesseiros, ar condicionado ou Boshevskaya Abs não conseguiram encontrar o seu lugar nos carros Volga há cinco anos? E quanto tempo você precisará para ensinar o comprador doméstico ao fato de que Lada agora não é muito barata, mas sim moderna? Como se no momento nas profundezas da terra, o óleo não terminou, de acordo com as previsões dos cientistas, ainda há 60 anos. Espero que tenhamos tempo
Texto: Alexander Mikhailov
Foto: Autor e Avtovaz
Uma fonte: Revista "Wheels" [maio de 2008]
