Teste Drive Vaz Kalina Sport desde 2009 Hatchback

KALINA: Primeira série

Vaz criou um carro de classe competitivo em
 
Em geral, em Sochi, imediatamente após a apresentação no Show Automóvel de Genebra, a primeira estréia da estrada de Lada Kalina aconteceu. E se não houver palavras premiere mundial no cabeçalho, é só porque apenas jornalistas russos participaram do test drive. Embora o mercado interno, em primeiro lugar, um objetivo de novidade é destinado. Em qualquer caso, é necessário prestar homenagem a ToGliattians - o evento foi organizado como é impossível no prazo.
 
A AI contou repetidamente sobre o próprio Kalina, e as características de sua produção, e os testes expressos de carros pré-setores foram publicados duas vezes. Mas agora - outra coisa, estou dirigindo um carro que desceu do transportador. Portanto, forçando-me a esquecer tudo o que leio antes, e avali-lo como se re-entrar. Sem descontos sobre a origem - como eu avalio qualquer outra máquina de qualquer fabricante.
 
Test Drive Honesto
 
Ele começou no manto, onde todos foram convidados a demonstrar as habilidades da figura dirigindo - com um começo afiado, cobras, rearranjos e outras coisas. E - por um tempo. Eu quero admitir, esse concurso que perdi com segurança. E a principal razão pela qual decidi por mim, era que eu não viajei por muito tempo em carros domésticos. Para começar com fumaça debaixo das rodas não é um problema, mas no primeiro priese, o volante me deixa em espanto - quatro voltas da parada até a parada! Sim, o que dizer, a varredura, eu o trabalho tão ativamente - e a cobra não conseguiu me entregar para mim alegria comum. E quem vai agir ativamente com um rack de direção de dezenas? Além disso, em baixas velocidades, como, no entanto, é suposto, o poderoso elétrico faz o Baranka quase vazio. Os vasers pareciam ser especialmente oferecidos aos jornalistas no começo para aprender sobre a ferida principal e perguntar a pergunta relevante. Eu perguntei, tendo recebido em resposta: sim, sabemos sobre o problema e, portanto, no futuro próximo eu vou substituir o trilho. Em geral: Kalina, a primeira série. Continua.
 
Mas agora uma coisa incrível - durante a mais viagem pela cidade, e depois em uma serpentina de montanha bastante difícil, não experimentei problemas especiais com o controle de direção. Com o aumento da velocidade, o ram e, de fato, fortemente. Determine onde as rodas estão procurando e quanto você precisa transformar o volante para se encaixar em um movimento, parecia-me algo simples.
 
Pingentes mostraram muito bem. Em desigual, com asfalto do buraco, eles fornecem um nível muito decente de conforto na cabine. Na serpentina, eles não estão assustados pelo excesso de rolos. Em geral, uma opção de compromisso, sem inferior, não terei medo de dizer, os padrões europeus. Em qualquer caso, nas montanhas, me senti bastante confiante. E, deve-se notar, a estrada estava molhada, estava chovendo, então quando subimos mais alto, neve. Sim, e a borracha não foi a melhor, apenas diga. No entanto, o carro se comportou bastante previsivelmente. Kalina famosamente selada em turnos, segurou bem a estrada, e mais importante, não foi difícil prever - em que momento a demolição da popa começa, e quando o carro quer ir de lado. Isto é, se comportou como um carro comum de tração dianteira.
 
O pedal de embreagem é suficientemente penetrante e de velocidade curto, mas sobre o momento de pickup de alguma forma você não pensa. Os freios correspondem plenamente ao potencial e massa da máquina, talvez com uma margem. A transmissão manual de 5 velocidades é claramente sintonizada no modo de operação urbana: a primeira e segunda transmissão curta, para que você possa discar relativamente a velocidade ou fazer uma manobra, a terceira é esticada. Mas no quarto, e no quinto equipamento, você também pode conseguir aceleração, que foi verificado na rodovia suave.
 
O que eu pessoalmente queria? Provavelmente, um motor mais poderoso, mas não, e junto com o que foi instalado em carros de teste. Este é um antigo ponto de oito familiar, no entanto, seriamente atualizado e respondendo aos padrões EURO-3. E ele remove facilmente a Kalina aos líderes na dinâmica entre máquinas de produção domésticas, mas não com eles que comparamos. By the way, com especificações técnicas em geral - problemas. Em uma imprensa, endividada aos jornalistas, eu não os encontrei. Então, por hábito, usei o Catálogo de Revue do Automobil, recebido recentemente em Genebra. Dos quais, com uma surpresa agradável, aprendi que, por exemplo, o poder do motor foi levado a 90 hp, embora em amostras pré-dezessório que ela fosse menos de uma dúzia de força. Dados sobre aceleração até 100 km / h, se você acredita nos sentimentos, bastante objetivo. Mas verifique a realidade da velocidade máxima de 180 km / h não houve possibilidade. Sim, e é importante neste caso? Então, a VAZ promete fornecer Kalina também com motores de 16 válvulas.
 
Não é um chocalho
 
Sobre a aparência de Kalina, parece que já é inútil, então foco no salão. Eu não chamaria de pouso baixo, mas confortável - sem dúvida. Em relação à ergonomia do assento do motorista, não deve haver reclamações: todas as localizações no campo, antes dos olhos de um painel de instrumentos conciso e bem legível. O volante gostava, embora possa ser ligeiramente menor em diâmetro, dada a presença de um amplificador. A coluna é ajustável em altura, mesmo em pequenos limites. Eu não sou uma pessoa pequena, mas o desembarque pegou facilmente e, o que é especialmente importante, sentiu espaço suficiente ao redor, é claro, considerando que estou no carro da turma.
 
O olhar não é o que eles são especialmente satisfeitos, mas não se esforçam formas bem arredondadas do painel frontal e um console central bastante expressivo com defletores do ducto oval, sob os quais os botões de controle de aquecimento e ventilação estão localizados. Abaixo está um nicho sob o botão de rádio e alarme. Plástico de duas cores na cabine é caro, é claro, não parece e é muito plano, mas é necessário levar em conta o custo do carro. As cores do estofamento de tecido é alegre, em si, na minha opinião, é muito boa qualidade. Mas para mim, uma vez mais que os nove, era mais importante: Kalina não é um chocalho. Ao longo do Testril, eu não ouvi os bordar, cracklers ou outros sons irritantes. Se este é um padrão para todos os produtos seriais - muito bem. E não haverá reclamações especiais sobre os ruídos externos.
 
Sente-se em algum ponto de trás, fiquei sinceramente surpreso pelo espaço na zona do joelho. E se você se estabelecer aqui juntos, e não trindade, como aconteceu, será bastante livre e pode ser enviado para o caminho mais distante. O tronco é bastante espaçoso - 280 litros, e se você dobrar o sofá traseiro, você receberá uma plataforma de carga conveniente e 380 litros de volume útil.
 
Preços e concorrentes
 
Aqui está um episódio engraçado que nos aconteceu durante uma das paradas para fotografar. Ao lado do grito dos freios estacionou um novo dez, do qual um cidadão animado saiu, que desejava aprender tudo imediatamente e tudo sobre Kalina. Ele era tão imediatamente que meu colega e eu não podia recusar-lhe e honestamente compartilhamos suas impressões. Em seguida veio sobre tal diálogo:
 
- E por que eu comprei uma dúzia?
 
- então este é um carro de outra aula, ele é mais
 
- Que tipo de aulas há, e qual é a diferença! ... era necessário esperar até o verão
 
Em geral, não sei como ponto de vista de marketing, e com a vida Kalina é capaz de participar de potenciais clientes em outros produtos Togliatti. Embora, é claro, tenha sido criado para competir no mercado russo com máquinas estrangeiras da mesma classe. Será capaz? Eu acho que sim: Vaz fez, na minha opinião, um carro competitivo, se levarmos em conta o índice de qualidade.
 
Bem, com o preço, como acontece, isso acontece até que tudo seja simples. A planta não pode ditar os revendedores da condição. Falando com vários vendedores, trouxe um certo preço de varejo médio - cerca de US $ 9000. Mas com uma reserva - como Kaline se torna mais, os preços começarão inevitavelmente a cair.
 
Quanto aos pacotes, no entanto é conhecido, haverá dois. Norma - com uma fechadura central com controle remoto, imobilizador, direção elétrica, ajustável em altura da coluna de direção e cintos de segurança nos assentos traseiros. Desde julho de 2005, incluirá também o motorista e airbags de passageiros dianteiros, cintos com pré-tensores e uma limitação de esforço. Suite irá adicionar às luzes de nevoeiro listadas e materiais estofados de assento melhorados. Além disso, o carro pode ser adicionalmente equipado com ar condicionado, ABS, janelas elétricas de todas as portas, assentos dianteiros de aquecimento e transmissão automática.
 
Texto: Oleg Osipov
 

Uma fonte: Jornal "Car Izvestia" [№6 (74), 2005]