Teste Drive Vaz Kalina Sport desde 2009 Hatchback

Lada kalina / fresco não vai mais

Kalina amadureceu e, parece, não será vermelho. Em 18 de novembro do ano passado, a produção em massa do mais recente modelo russo foi lançada oficialmente, e recentemente revendedores Vazov receberam espécimes de demonstração. Nas fotos você vê o carro sob a sequência número 342, que será capaz de ver o mundo em abril na exposição de St. Petersburg do mundo do carro - 2005.
 
Para Avtovaz, tal gosto é algo fora do rank. Do primeiro esboço para o transportador - dez anos! Nada que no BMW terá tempo para criar duas gerações de sete, - para nós, tais prazos podem ser considerados uma conquista. A história do carro começou em 1994, quando a liderança da AVVA Alliance anunciou o início do trabalho no Vaz-1116 Folk Car. O ponto de referência foi feito pela Opel Corsa. No entanto, foi em breve que desenvolva tanto a plataforma quanto os motores, quanto as caixas de câmbio simplesmente, e o futuro carro decidiu ser unificado com as famílias 208 e 2110, renomeando-a em Vaz-1119.
 
Em janeiro de 1998, o nome do carro foi anunciado - Kalina. O protótipo do hatchback ao público foi mostrado no Moscow Motor Show de 1999, e um sedan foi trazido para o Vermelho Presan, tendo um índice 1118. Os prazos para o início da liberação, como somos encontrados, repetidamente dirigimos: desde 2002 Para o 2003, então o 2004 hoje é claro no melhor exemplo, a primeira vaidade comercial virá aos compradores em julho a agosto deste ano, e ainda mais tarde. Seria um milagre se durante os anos andando no escritório do design, o carro não está desatualizado. O milagre naturalmente não aconteceu. Em Kalina, há muito biodizain que prevaleceu nas fantasias de estilistas no meio dos anos noventa. A mesma imagem - dentro: todo o inchaço arredondado. Fácil reminiscência do FIAT BRAVA e da primeira Renault Megane. Mas pela primeira vez em Vasa, o salão é feito de plástico de duas cores, e não é por acaso que acontecesse em oito e noves, mas completamente intencionalmente. Em combinação com assentos de estofos leves, acabamentos bege do painel frontal parece muito nada. Até começar a olhar para ele perto. E perto disso acaba sendo que o plástico aqui é o mais barato, parentes à beira da decência, e a qualidade da assembléia de salão deixa muito a desejar. O volante é ajustável em altura com uma grande força, todo o console de piso é executado quando a engrenagem muda. No entanto, nem tudo é tão ruim - também há conquistas.
 
Portas no Viburnum fecha suavemente, a tampa do tronco recebeu um mecanismo multidimensional complexo com amortecedores de gás. De acordo com o modo mais recente, as alças das portas são feitas no esquema de escape, sob aderência natural. E como você tem uma chave com os botões de controle remoto pela trava central? Quase um carro estrangeiro! Só secretamente tormenta dúvidas: quanto tempo tudo vai funcionar melhor?
 
Algumas perdas ergonômicas criminais, em princípio, não. Um painel simples é bem lido, os óculos de unidades elétricas estão localizados em uma boa zona. É humanamente condicionado o console central no qual o plugue é deixado sob o botão de ar condicionado. A única coisa que foi envergonhada é uma alça de velocidade pequena e careca. O volante cai em suas mãos, embora não seja muito agradável ao toque.
 
Sentado em Kalina é confortável e na frente, e para trás. As cadeiras dianteiras são mitigadas em detrimento do apoio lateral, mas não chateado. Na segunda fila dos assentos é realmente espaçoso, e esta Kalina é favoravelmente diferente dos concorrentes de marcas estrangeiras. E talvez apenas por isso.
 
Поездка на машине принесла букет еще более противоречивых впечатлений. Легкий на парковке руль - спасибо электроусилителю - на высоких скоростях страдает нехваткой обратной связи, лишая водителя части важной информации. Большое передаточное отношение (от упора до упора руль делает свыше четырех оборотов) затрудняет быстрое маневрирование. Зато прямую Калина держит отлично - так же, как и десятка. И в поворотах так же валится, хотя подвеска работает жестче. Возможно, амортизаторам нужно немного просесть, но новая Калина излишне подробно повторяет дорожный профиль.
 
Динамика порадовала: восьмиклапанный мотор отменно тянет на низах - несмотря на то, что заявленный в характеристиках крутящий момент слабоват для современного мотора такого литража. На средних и, особенно, высоких оборотах двигатель ведет себя живо, быстро отзываясь на команды акселератором. Передаточные числа трансмиссии подобраны удачно, хотя четкость переключений хромает. Впервые на вазовских машинах на рычаге КПП появилось кольцо, блокирующее случайное включение заднего хода. На уровне оказались тормоза с их хорошо настроенным приводом и эффективно работающей механикой.
 
Понятное дело, главный вопрос - цена. Пару лет назад называлась очень соблазнительная сумма в $5 000 за Калину в базовой комплектации. Как водится, потом она скакнула до $6 200, а затем взяла рубеж в $7 500. Причем это отпускная цена завода, не включающая интерес дилера. Сколько Калина будет стоить в розницу, до сих пор не известно, и есть опасения, что будет перейдена психологическая отметка в $8 000. Таким образом, Калина гарантированно попадет под удар со стороны узбекских Daewoo и грядущего Renault Logan - если тот не последует примеру Chevrolet Viva и не подорожает в последний момент. Осенью ряды оппозиции пополнит Chevro-let Spark. Так что сладкая жизнь Калину не ждет. И это ее главное отличие от предшественников.
 
АВТОГРАФИЯ
Lada Kalina - 1118
Предшественник - ВАЗ-21099 (1990)
Прототип - ВАЗ-1119 Калина (1999)
Премьера - август 2004
Кузов - седан
Двигатели - 1.6 л (81-89 л. с.)
Производство - Россия
Модернизация - намечена на 2007
Ожидаемая замена - не определена
 
Текст: Кирилл Бревдо
 

Fonte: Журнал Колёса №90 [04.2005]