Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

UAZ é novamente

Aqui estão eles perto do UAZ USUAL 31519 e ainda é percebido como um novo caçador UAZ 315195, dos limiares até o telhado dos adesivos de publicidade. Na verdade, um novo nome para UAZ 315195 soou pela primeira vez habitual: Hunter. Mas no último momento antes do início da produção em massa, um caçador verdadeiramente russo de repente se tornou um luxo ultramarino e na transcrição latina. Talvez os profissionais de marketings severstal-Auto considerassem que os produtos da sua empresa transformaram o alfabeto de Cyril e Methetius. Curiosamente, e se o potencial comprador retiver apenas os restos da escola alemão, vai se tornar o Gunter?
QUEM SE IMPORTA?
No vidro lateral é escrito: mais de 300 mudanças. É muito ou um pouco? Se você contar um por segundo, levará cinco minutos. E para listar tudo o que mudou, leva menos de uma hora.
Se você distrair dos adesivos, a primeira coisa que corre para os olhos, kit de corpo de plástico e escudos de porta com óculos deslizantes. Rodas de liga sentirão falta de equipamentos adicionais. Mas qualquer amigo com UAZ celebrará uma nova porta traseira. Uma placa dobrável com grampos excêntricos primitivos não é mais um wicket com um portão, pelo caminho, que se abre no lado direito. Tudo o mais está escondido por dentro. Os discos ventilados dos freios dianteiros nos olhos não são lançados, também os contínuos pontes do Spype. Como o motor de injeção ZMZ-409, que levou o lugar do carburador UMW-421.
Altos assentos com as restrições de cabeça que já vimos, almofadas familiares e plásticas no painel de instrumentos. Com novas lâmpadas de controle, parece bonita. É uma pena que a opção com uma localização diferente dos dispositivos e um velocímetro bem legível, como no BARCA, não se encaixava.
Índice de qualidade
Mesmo contra o fundo de uma qualidade muito média Samar e Volga Uazam, não há nada para se gabar. O índice do novo carro é diferente dos cinco no final. Qualidade em Pyaterochka?
Vamos realmente nos tornar melhores, antes de tudo, assembléia do corpo. Não há mais portas caídas e não supostas, não há óleos dos agregados, e em movimento, o novo UAZ acabou por ser muito menos barulhento do que seu antecessor. Mas os mais importantes selos de porta. Era eles que ajudaram a eliminar o excesso de ventilação e um resfriado elementar na cabine. Sim, agora as oportunidades do fogão velho são suficientes, mesmo na estrada e em boa geada, como era o suficiente e antes da mão para o mestre, isolou o salão e envergonhou a lacuna. A diferença é que agora não é necessário fazer isso sozinho.
À primeira vista, a qualidade da cor visivelmente aumentada metálica verde-escura parece rica e numerosos adesivos não dão em detalhes possíveis falhas. Todos os problemas conseguiram decidir, ao mesmo tempo se livrar de muitos detalhes desnecessários, por exemplo, um retentor de capuz no quadro do pára-brisa? Ai, não: de sob a borda limpa da ranhura do telhado já está rastejando os divórcios amarelados, infelizmente, não anticorre
A injeção ZMZ-409 aquece visivelmente mais rápido do que um carburador relativo, no entanto, as comparações não são muito apropriadas, todas as mesmas, são motores de diferentes gerações. O velho não é muito uma coleta, mas irá facilmente perdoar (se não a dizer recomenda) a segunda transferência. Mas o caçador com um novo motor para tocar no segundo em princípio, mas extremamente relutantemente. No entanto, as raízes do problema não só no motor. Os principais pares de 4.11 em vez de 4,63 enfraqueciam visivelmente a força de tração da máquina. Bem, pelo menos uma nova distribuição de ossofia não foi bombeada: agora em uma engrenagem reduzida, o novo carro não é inferior ao carro antigo.
Filkol de quatro alavancas no túnel de transmissão é bastante desfiado apenas alavancas de caixas de engrenagens e dispensações. As últimas cabeças e conectando o eixo dianteiro. O fone de mão aceitou a aparência tradicional e se deitou no chão.
Nas estradas e por
Acontece que acabei por estar dirigindo caçador. A transmissão de Arzamas tem uma espécie de algoritmo de comutação, para se acostumar com a qual não é difícil à primeira vista. Mesmo aprendendo sem pensar desnecessário, subindo, e efetivamente desacelerar o motor não é fácil. A transição mais simples com a quarta no terceiro Arzamass em qualquer outro carro significa a transição da quarta transmissão para o primeiro!
Vale a pena dizer que o esforço da vontade é obrigado a realizar este movimento simples a uma velocidade de 80 km / h? No entanto, contra o fundo da caixa UAZ nativa com engrenagens espremidas e comutação apertada, o agregado de Arzamas agrada movimentos curtos da alavanca, facilidade de inclusão e caráter silencioso. Mas ainda assim o encontro com o esquema de comutação não será chamado ideal. Que realmente queria
O velho UAZ 31519 não era apenas com uma suspensão de primavera, mas também com transmissia, onde apenas a terceira e quarta transmissão é sincronizada. Mas uma coisa incrível: uma difícil inclusão do primeiro e segundo em movimento não é necessário! Toque com o segundo, depois no terceiro, e na neve vamos usar a linha reduzida e novamente esquecer a ausência de sincronizadores
As condições meteorológicas nos forneceram com um conjunto completo de estradas de inverno: de asfalto mal limpo para virgem nevado. Com o eixo dianteiro, tanto o carro (equipado com linhas hidráulicas) demonstrem excelente estabilidade de cursos, mas a uma velocidade de mais de 80 km / h mais fácil de ir em Hanter. O velho UAZ com uma suspensão de primavera é mais difícil reage a pequenas irregularidades, mas fica mais confiante em uma estrada quebrada. E, no entanto, o resultado final em favor do novato e no asfalto, e na neve é \u200b\u200bmais fácil para eles. Mas quando tentamos invadir a virgem, não foi possível ligar.
Pergunta de borracha
Quantas vezes repetido o mundo dos pneus deve corresponder ao propósito e condições de operação do carro. As habilidades de qualquer tração em todas as rodas são principalmente dependentes deles. Para subir em rolos de asfalto em argila, obviamente, não é um sinal de sabedoria. Mas ainda mais divertido, quando, preso com tal piso, eles começam a reclamar da ausência de blocos de interclame. Afinal, se rows nada bloqueado não bloquear
Era importante compararmos a permeabilidade dos antigos e novos carvalhos nas mesmas condições, mas na configuração padrão, por causa das poucas opções tiveram que escolher os pneus K-153. Além disso, agora da fábrica, a maior parte da Oyaz está neles. Freios de disco nas rodas dianteiras não deixam opções: os pneus de 15 polegadas não são mais adequados, apenas 225 / 75R16 se dão junto com rodas padrão. Embora polegadas e adicionado, o diâmetro externo com uma altura de perfil reduzido tornou-se menos de 20 mm. Por conseguinte, aproximadamente 10 mm diminuiu a folga do solo.
By the way, nossas medidas mostraram que nos mesmos pneus, o lúmen sob as velhas e novas pontes do mesmo. Mas o próprio caçador acabou sendo superior ao velho do que o velho. Sob o fundo do carro, voltamos a mais de 35 mm, aparentemente, as molas dianteiras e pequenas nascentes da parte traseira erguiam o quadro e o corpo. By the way, o modelo com o 409º motor acabou por ser bem sucedido e o sistema de saída. Agora, não é mais decorado com um barril de baixo silêncio e a flexão do tubo de recepção: o silenciador e o neutralizador foram escondidos com sucesso no quadro. O único elemento para o qual vale a pena se preocupar, invadir os solavancos e valas, o fim do silenciador atrás da ponte dos fundos.
Para pára-choques plásticos com moderado off-redondo, não é necessário temer com um poderoso quadro tubular dentro deles, de modo que o toque leve do solo não é perigoso. O menos do carro novo é mais provável que anexe um cabo de reboque real (espesso metálico) para ele. Não é tão fácil fazer testa no pára-choques, e para trás onde o gancho de reboque de carga desapareceu, e você tem que subir o carro . É bom que o inverno esteja lançando uma mão no ombro na neve, e não na sujeira!
Nossos exercícios mostraram que, com pneus K-153, a permeabilidade na neve é \u200b\u200blimitada a uma profundidade de 2530 cm. Com overclock, a virgem mais profunda é superação, mas se acontece de ficar preso, então não mais falhar.
A conclusão é a primeira: se o carro precisar de permeabilidade, é necessário alterar o serial K-153 para o Toothy K-151, e ainda melhor em pneus importados com marcação m / t (terreno de lama): eles dão uma vantagem impressionante na neve e na lama.
A segunda capacidade de transporte de energia do segundo caçador permite que você supere obstáculos curtos ao progresso que com a habilidade adequada do motorista expande as possibilidades da máquina. Menos novato a embreagem fraca e a complexidade da senhora troven no revestimento escorregadio.
O terceiro plástico enfrentamento de pára-choques não interfere nos pneus padrão, mas com bons pneus de passabilidade aumentada inevitavelmente se tornará uma interferência ao superar a neve e a sujeira profunda.
ALTERNATIVA
Devemos admitir que na história do UAZ 469, a modernização atual é a mais profunda e perceptível. Mas ela teve tempo a tempo? Há poucos concorrentes do renovado UAZ, e, embora nem todos os antigos compradores façam um enchimento mais complexo do carro, eles não têm escolha. Mas para atrair novos motoristas daqueles que nunca foram para Uauach atrás do volante dos oscilados Ulyanovsk, Hunter dificilmente pode. Apesar de todos os truques técnicos, o carro por 32 anos é irremediavelmente desatualizado. E o atual UAZ 315195 pode ser considerado apenas o modelo de transição para um determinado carro novo projetado para atender a todas as necessidades modernas. Caçador pode ser capaz de estender a vida do velho UAZ antes do termo? A resposta é uma: vamos viver.
A porta se abre em uma recepção, o back board em três.
Tal nailivaki no pescoço de caçador não, e desculpe
Palol de alavancas no velho UAZ é claro apenas dedicado.
Isso só é chamado AI-92.
Interruptores de chave direita e isqueiro! As alavancas são apenas duas: uma caixa de engrenagem, outra divisória.
O que um mistério está faltando sob o capô do caçador (à direita)?
Resposta: carburador e persianas do radiador.
RESUMO
UAZ 31519.
+ Características mais convenientes do motor, controle lógico KP, preço acessível.
- baixa qualidade de produção, suavidade do curso medíocre, freios fracos.
UAZ 315195.
+ Redução do ruído e rascunhos na cabine, melhoraram os indicadores dinâmicos, a qualidade da montagem, as aberturas deslizantes.
- Esquema de mudança de engrenagem sem sucesso, fabricantes.
Anatoly Fomin.
Foto: Alexander Kulnev
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"