Test Drive UAZ 469 1972 - HB SUV

Substituído por "Bukhanka"

Nossas fábricas foram levadas por mini-tóbulos nas quatro rodas. Primeiro, o VAZ desenvolveu esperança com base no Niva. Agora, o povo Ulyanovsk apresentou o UAZ -3165 Simba - o herdeiro do pão.
Então, os carros da família UAZ-2206 e UAZ-3303 chegaram, é hora de fazer um merecido descanso. Em essência, estes são modernizados UAZ-452 e UAZ-452D lançamento de 1966. E se você levar em consideração que a versão da tração traseira, UAZ-451, está conduzindo uma genealogia desde 1961, ela se tornará ainda mais óbvia: o carro, seja qual for, não pode ser replicado por 40 anos, ignorando apenas alterações cosméticas.
 
O novo desenvolvimento do Plant-Uaz-3165 é finalmente fundamentalmente diferente do antecessor. Os requisitos atuais de segurança passiva determinaram a rejeição do layout do carro em favor de um semi -rolo. E isso é dito. Para manter a capacidade do carro, foi necessária significativamente (700 mm) para aumentar sua base. O local de trabalho da camada agora é semelhante ao usado no UAZ 3160, mas o assento é deslocado de 200 mm para a frente.
 
O aumento da largura da máquina (ao desenvolver não estava mais focado na antiga pista de 1445 mm) tornou possível não apenas levar o motorista para a frente, mas também para colocar motores promissores em forma de V. Na fase atual, o design UAZ -3165 usa o motor ZMZ -409, uma caixa de câmbio de cinco velocidades e a mesma caixa de caixa de mão no UAZ 3160. Observamos que a pista de pontes é de 1675 mm -apenas um pouco menor que o de Nizhny Novgorod Sable.
 
Para fornecer uma manobrabilidade aceitável para a máquina com uma base de três métricas, dobradiças abertas de velocidades angulares iguais foram usadas na ponte frontal, aumentando os ângulos de rotação das rodas. Graças a isso, o raio de giro é de 6,1 m. A capacidade do carro é de 850 kg ou nove pessoas com o motorista, o que permite classificá -lo como um carro de carro como uma mini -van. Um carro com uma plataforma de carga - UAZ -2365 será unificado com ele ao longo do chassi e da cabine. Mas o trabalho não terminará aí.
 
No futuro, a instalação de um folheto com um diferencial interdósseo, que usará toda a roda de roda não apenas para aumentar a perviedade, mas também para melhorar a estabilidade e a controlabilidade em estradas escorregadias. Planos mais distantes são uma suspensão independente das rodas dianteiras com torsões longitudinais primeiro para a tração traseira -depois para um carro completo de tração. Em geral, há uma clara mudança de prioridades -em vez de um veículo rural e rural primitivo, cujas principais vantagens eram baixas e alta habilidade cruzada, um carro de estrada, adequado, adequado, se necessário, será Oferecido Off -Road, mas não pretendido principalmente para isso.
 
Como o consumidor real apreciará o carro e quanto ele está pronto para pagar, o tempo dirá.
 
Anatoly Fomin.
Foto de Vladimir Knyazev
 
 
 
 

Fonte: A revista "dirigindo"