Test drive UAZ 469/3151 1973 - 2003 SUV

Tênis ou botas?

Sable e Uaz com unidade completa
Tênis ou botas?

Sable Gaz 27527.
Sobolizar o peso total de até 2,8 toneladas, unificado com gazelas mais pesadas, foram emitidos desde 1998, no início de 2003 atualizado (SM, 2003, nº 4).
A família inclui a Gaz 2217 microônibus com capacidade de seis a dez pessoas, uma carga tripla e um passageiro de sete partido Van Gaz 2752 com um telhado baixo ou médio. Modificação de passageiros com poltronas confortáveis \u200b\u200be telhado baixo é chamado Barguzin. A decisão sobre a liberação serial de Bordo GAZ-2310 (SP, 2002, nº 1) com uma capacidade de elevação de uma tonelada foi decidida.
Nos algores da família, há principalmente motor a gasolina de 2,3 litros ZMZ-406. O Turbodiesel Gaz-560 com um volume de 2,1 litros (licença de Shtter) é substituído em breve por uma unidade IVECO.
Desde o início deste ano nas pequenas séries, e desde que maio, a produção de trechos de todas as rodas Soboles Gaz 22177 e GAZ 27527 (SP, 2000, nº 6) começou na produção de caminhões.
O custo da modificação de cargas-passageiros é de 210 mil rublos.

UAZ-39099.
Em 1958, a usina automotiva Ulyanovsky começou a liberação de um Van UAZ-450 de metal com uma capacidade de carga de 0,8 toneladas.
Nos últimos anos, algumas modificações do caminhão a bordo viram: com uma distância entre eixos aumentada, com uma cabines e meio (SE, 2002, nº 1) e dupla linha. No UAZ, os motores a gasolina do ZMZ-402 e UMP-4218 com volume de 2,4 e 2,9 litros, respectivamente, são instalados.
Os preços para a van de cargas-passageiros de sete partidos começa de 160 mil rublos.
Carro ao longo do tempo
Anos e as épocas passam, os carros estão encolhendo o cromo, são rasgados nos cantos, são lavados, agora eles cortam os olhos com novos rostos. E no fundo desta imagem não há progresso, não, e o Wazzka Zakka pisca. Já sem um curto quarenta anos, é lançado quase inalterado - não menos importante, devido ao monopólio completo do UAZ na classe de caminhões de tração para todas as rodas. Só este ano, a fábrica Gorky começou a emitir um rival direto de 4x4. Bem, se sim, temos o direito de compará-los.
Embora, para ser honesto, há dúvidas - afinal, quarenta e cinco anos de diferença! Ao longo dos anos, cinco a oito modelos têm tempo para mudar de cinco a oito modelos. Esta comparação será como uma batida bíblica de bebês? Sws Sable Calking Loaf e o olho não pisca! No entanto, a realidade estava longe de ser tão inequívoca ...

Perto - longe
Para comparação, as modificações de carga-passageiros tomavam o GAZ 27527 para 210 mil rublos e UAZ-39099 para 160 mil. Deve-se notar que ainda há muito poucos concessionários dos revendedores, e o atualizado não era de todo. Concordou com o carro Dorestayling, uma vez que os parâmetros estimados por nós não mudaram. Então, o que esses carros se unem e o que será diferente?
O SOBOL é de 400 mm por mais tempo, mas pode ser mais crítico para cem por 200 mm de altura - nem toda garagem é acomodada. Ambas as máquinas com uma capacidade de elevação de tonel, quatro portas, dezesserais com quase iguais em compartimentos de carga isolados de volume. Os passageiros de Buanka são espaçosos - o layout de vagão os deixa mais espaço da metade de um copo. A taxa para este é um motor na cabine: Você pode consertá-lo sem sair da direção, mas também gritar em movimento não é fácil.
O corpo de metal é instalado nos quadros, mas um Sable - em travesseiros de borracha maciços e, em loaf - em lavadoras finas da correia transportadora. Pingentes dependentes: Os brotos de gasolina são longos cinco cem, UAZ tem um pacote curto de treze folhas - duras, mas muito intensivas em energia. Em geral, se em um soft solobol confortável, é conveniente ir a algum lugar, então em Buanka, é melhor se escondendo da chuva com uma companhia quente, coloque-a na direção das hastes de rifle, libere as mochilas ...

Evolução da unidade
O asfalto precisa de uma tração nas quatro rodas? Para um carro que não é sobrecarregado com um excesso de poder, a resposta é óbvia, portanto, há um esquema simples e confiável com um eixo dianteiro rigidamente conectado em todos os uaz. A falta de tal esquema é um fraquinho com a conexão do eixo dianteiro e a impossibilidade de usar o disco completo, digamos, em uma estrada escorregadia.
Um design mais moderno foi aplicado ao gás: uma tração constante de quatro rodas, além de um diferencial intercampar com uma fechadura mecânica - bem como, por exemplo, na NIVA. Isso permite que você se sinta com confiança em nenhuma cobertura, mas você tem que pagar em alto consumo de combustível e dinâmica ligeiramente pior.
As características do projeto, multiplicadas pela execução doméstica, levam ao fato de que o UAZ com uma ponte frontal conectada é muito rápido Razdatka com grandes engrenagens de estreitos modulantes. A transmissão de Zudit é constantemente, embora não seja tão forte, e as alavancas são tão apertadas que você tem que esperar pelas pernas. Na classe Nizhny Novgorod, o know-how original é implementado: fluido de trabalho, gotejamento de um amplificador de direção cronicamente corrente, flui através da primavera e lubrifica abundantemente a suspensão e a movimentação da roda dianteira esquerda. Além disso, Sable twishes, vale a pena girar o volante assim que as rodas dianteiras são cruzes arcaicas. Dizem que não encontraram adequado nas dobradiças transmitidas de velocidades angulares iguais. Mas eles estão no UAZ - e nada, passam. No entanto, apenas o suicídio se virará para virar o volante até que o suicídio se apresse - em posições extremas, as mangueiras de freio são esticadas como uma corda, e até mesmo curvado no calibre em ângulos retos! Claro, você pode desparafusar os parafusos restritivos e reduzir o ângulo de rotação das rodas, mas o pedido do construtor é óbvio, mesmo o terceiro aluno é imperdoável.

Distância de tamanho enorme
SOBOL incondicionalmente ganha na conveniência de pouso, facilidade de controle, conforto, decoração de interiores, isolamento de ruído, suavidade, eficiência de freio e motor ZMZ-406 silencioso, como um carro estrangeiro. De acordo com os sentimentos do motorista, a unidade de todas as rodas quase não é diferente da tração traseira, o eixo dianteiro e as molas apenas reduzem ligeiramente o controle agudo.
Precisamos nos acostumar a WAW, este é um carro para homens reais: perto, barulhento, duro, com uma roda pesada sem amplificador e pedais desconfortáveis. Parece que quando foi projetado, a ciência da ergonomia simplesmente não foi inventada. Mas depois de alguns dias, uma van não-zeysh está começando a amar - especialmente se você tivesse a chance de experimentá-lo no off-road.

Matemática com geometria
Fotógrafo Student para o visor: É fraco através desta poça para pegar? Eu então? Sim, nunca fracamente ... e em dez segundos, UAZ foi animadamente rosnado, agitando a argila oleosa. Não, os pneus K-153 são bons para asfalto. Satisfação recebida depois de meia hora na inclinação de Kozor - com aceleração, ambos os carros saltaram nele, mas quando começaram a manobrar, Sable, deixei o Espírito. No sentido literal, cheirava a uma embreagem penhora. Mesmo na transmissão reduzida da caixa de dispensação, o motor era apenas o suficiente do momento para se transformar na areia solta consideravelmente Toothy Wheels K-155. Mas o UAZ foi movido muito alegremente.
Mais uma vez, eles se certificaram de que o moderno poderoso e girando ZMZ-406, estabelecido no SOBOL, é bom na estrada: afinal, o momento máximo é 172 n.m. Ele se desenvolve apenas a 3500 rpm. Mas o UMP-4218 de 2,9 litros, que vem da antiga 402ª unidade, tem uma característica como motor diesel. Em menor potência, dá 195 nm por já a 2200 rpm, que é muito mais adequado para o veículo todo-terreno. Como resultado, na dinâmica e na velocidade máxima, o pão não é inferior a um sable, e na elasticidade visivelmente superior a ele.
Na estrada, até mesmo um número total de transmissão total de transmissões (em uma engrenagem reduzida de 38,6 em um Sable e 36,9 Uazik) não salva o Nizhny Novgorod All-wheel drive - afinal, é também quase meia seca.
Uma situação semelhante e com parâmetros geométricos de passabilidade. Os lumens sob as caixas de câmbio e a caixa de transferência do Ulyanovsk todos os terrenos são apenas 10-15 mm mais. Vantagem, à primeira vista, menor, no entanto, menor base e rotina essencialmente reduzir o risco de se sentar na barriga. Mas mesmo que isso aconteça, o estreito invólucro destacável das caixas de engrenagens UAZ cortou facilmente pelo solo. Mas a caixa larga na ponte Gazovskaya do tipo espessoso repousa no chão, como um raspador do bulldozer. Mas a Sable diagonal de suspensão tem medo de menos - o cruzamento da suspensão é de 320 mm contra 240 no adversário.

Loaf Sable não nos dentes
O que é melhor - tênis ou botas? Bem, isso depende do que. Em termos da calçada, caminhe na areia de ervas - por que as botas aqui. Outra coisa, na sujeira ... e se você precisar escolher um sapato para todas as ocasiões? A maioria prefere tênis e vai procurar a estrada melhor.
Então, com o nosso par de carros - nós andamos principalmente no asfalto e à habilidade de todos os terrestres, se é razoável usá-los, na maioria dos casos suficientes. Naturalmente, sujeito a substituição imediata de mangueiras de freio por mais tempo! Mas em um sério uaz off-road em alguma borracha de dente, simplesmente não há igual - aqui as botas apenas para a direita. E se deve andar neles todos os dias - decidir por si mesmo.
 
 
Sobol vence incondicionalmente em conforto, decoração de interiores e conveniência.
 
 
 
RESUMO
Sable Gaz 27527.
+ Interior confortável, fácil controle, bom isolamento de ruído, tração permanente de quatro rodas.
- Perigo do detalhamento das mangueiras de freio, permeabilidade limitada, o pequeno momento do motor, empurrões por sua vez.
 
RESUMO
UAZ-39099.
+ Patência magnífica, motor, gasolina A-80, salão espaçoso, baixo preço.
- gestão intensa e desconfortável,
nenhum amplificador de direção, alto nível de ruído, acabamento espartano.
 
Yuri Nileyov. Foto: Konstantin Yakubov
 

 
 
 
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"