Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
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A Suzuki japonesa, conhecida em todo o mundo com seus SUVs de baixo perfil e compactos, muito original abordou o processo de criação do modelo principal, que a empresa estava muito ausente para fortalecer as posições no mercado americano. Ela apenas pegou seu best -seller, um grande SUV de cinco dotas e transformou -o em um modelo acima. A distância entre eixos aumentou, a terceira fila de assentos apareceu e um novo motor mais poderoso estava localizado sob o capô - por isso acabou sendo a Suzuki Grand Vitara XL -7. E agora, alguns anos após o início da produção, a empresa decidiu finalmente abstrair do restante das versões do Grand Vitara - no ano modelo de 2004, o carro -chefe foi atualizado ...No ano passado, apenas uma pessoa experiente poderia distinguir o novo principal XL-7 do habitual Suzuki Grand Vitara de cinco portas. Afinal, as diferenças entre as duas versões eram mínimas: uma distância entre eixos alongada e uma forma ligeiramente diferente das portas laterais traseiras. Bem, a placa de identificação, é claro, é diferente. Caso contrário, dentro e fora - XL -7 e apenas Grand Vitara eram completamente idênticos.
Desde este ano, tudo será diferente: o modelo de 2,7 litros é fácil de distinguir de outras modificações, mesmo a uma distância de várias centenas de metros. Afinal, agora o XL-7 tem uma frente completamente original! Em vez dos faróis retangulares usuais, uma óptica multilateral com um vidro transparente é instalada e em A que aumentou significativamente no tamanho da grade de radiador falsa, há um grande S. capuz estilizado, asas dianteiras, molduras, rodas de rodas - existem Não são tantas mudanças, mas todas elas são projetadas para uma coisa - para destacar a Suzuki Grand Vitara XL -7, entre outras modificações menos poderosas. E então, antes, como era: o carro é mais caro, mais prestigiado, o único de toda a faixa equipado com um motor de 2,7 litros de 173 cavalos de potência, reconhecido se você olhar para ele.
É apenas uma pena que, além da frente do corpo e do padrão dos discos com rodas, os designers não mudaram mais nada. Em outros ângulos, a versão superior ainda é idêntica a outras modificações. E nas costas, se você não prestar atenção à placa de identificação XL-7, geralmente é impossível descobrir qual versão está à sua frente.
A mesma situação com o salão: em 2002, toda a família ofereceu um novo painel e mudou um pouco o interior. No tempo, porque se o design externo do Grand Vitara ainda parece bastante na moda, então dentro do carro era muito parecido com a idade. Basta pensar que o carro se desenvolveu na virada dos milênios tinha um sistema de controle de ventilação arcaico com controles deslizantes, que outros fabricantes recusaram há muito tempo! E o próprio arrumado também não era a altura da perfeição - um acabamento simples, uma iluminação indefinida, um odômetro mecânico arcaico. Mas, após a restrição, o interior de todo o Grand Vitar mudou: os materiais mais caros são usados \u200b\u200bna decoração e o arrumado com uma agradável luz de fundo azul é usada. Um novo bagel de três bancos também apareceu. Além disso, uma pequena tela de cristal líquido foi instalada no painel de baixo, que exibia várias informações - sobre a milhagem, por exemplo. E com esta tela, o carro cumprimenta o proprietário: quando você liga a ignição, a inscrição olá aparece na tela ..
O que mais distingue XL-7 de outras versões? Além da excelente aparência, a versão superior também possui o motor mais poderoso na faixa - 2,7 litros, seis cilindros. Ele produziu 173 hp para recolocar e agora seu poder é aumentado em 10 hp. - Portanto, a dinâmica da aceleração também melhorou. Isso também foi facilitado pela instalação de um novo ponto de verificação automático -em vez de uma máquina arcaica de quatro velocidades, uma transmissão automática de 5 velocidades foi instalada. É apenas uma pena que os designers não prevejam o regime manual - agora essa opção está na moda. E as configurações de suspensão, infelizmente, não mudaram: Grand Vitara XL-7, bem como antes da modernização, repete em detalhes o perfil da estrada, sacudindo o motorista e os passageiros com um pequeno tremor sobre todos os solavancos. Além disso, se você correr através de uma cartilha quebrada a uma velocidade de 100 km/h, não sentirá desconforto, mas ao se mover em um ritmo calmo, mas em pobre asfalto, o carro está quase constantemente tremendo.
Como antes, o principal Grand Vitara está equipado com uma transmissão de tração de tração total sem um diferencial de interdose - o eixo principal é o eixo principal e a ponte frontal é conectada apenas para superar obstáculos. É verdade que ele pode ser conectado diretamente, a uma velocidade de até 100 km/h, o que é muito útil ao dirigir por uma estrada de inverno.
Vi, por exemplo, à frente da seção não correspondida da estrada - e em um movimento, sem reduzir a velocidade, ligou -se em toda a roda. Nesse modo, a máquina também se comporta mais estável e a frenagem do motor é a mais eficaz, porque todas as quatro rodas diminuem o movimento. No entanto, no momento da ativação de toda a roda, vale lembrar que o modo 4x4 é recomendado apenas em revestimentos escorregadios, onde as rodas podem escorregar em relação uma à outra. Afinal, uma transmissão com uma ponte frontal rigidamente conectada experimenta enormes cargas no momento em que o carro se move ao longo do arco ou gira. Nessas situações, o torque é distribuído da mesma forma, em uma proporção de 50/50; portanto, quando as rodas traseiras no turno passam uma distância mais baixa que as frontais, elas precisam colocar esse excesso de torque em algum lugar. E se o carro montar em gelo ou sujeira, uma das rodas traseiras está simplesmente girando, soltando esse excesso de energia, e é mais difícil fazê -lo no asfalto.
É claro que, como você passará alguns quilômetros em uma estrada reta em toda a roda, o carro não ficará pior - o principal é que essa estrada é reta, sem curvas íngremes. Mas o fabricante recomenda fortemente não andar com o eixo frontal conectado constantemente, de outubro a março, mas para usar toda a roda de roda apenas em caso de emergência - por exemplo, ao dirigir na estrada. E para que, mesmo na estrada mais terrível, a máquina sempre tem uma fonte de alimentação, os designers equipavam o Grand Vitar com uma engrenagem de abaixamento. Tendo movido a alavanca do folheto para a posição L, você reduz acentuadamente a velocidade mínima - agora na primeira marcha, o carro se move na velocidade do pedestre, mas o torque aumenta muitas vezes. Esse modo se destina a condições de tráfego difíceis, embora possam ser usadas em outros casos - por exemplo, para movimento na areia solta. Afinal, se você for em alta velocidade, para cada partida, será necessário bastardo e fundir a embreagem. E em equipamento reduzido, é suficiente apenas para deixar de lado a embreagem. Além disso, o regime L também é conveniente, pois, no momento da ativação da linha de abaixamento, o diferencial inter -cruz traseiro é bloqueado automaticamente, o que aumenta repetidamente a capacidade de country cruzada. Obviamente, 90% do sucesso off -road são os pneus devidamente selecionados, mas a ajuda de um diferencial traseiro bloqueado em combinação com um eixo frontal rigidamente conectado é difícil de superestimar. Se você usar toda essa fazenda corretamente, interromper a Suzuki Grand Vitara XL-7 não será possível, mesmo com penduramento diagonal.
Mas se você precisar de um SUV profissional ou apenas um carro cross -country muito alto, faz sentido prestar atenção ao Grand habitual de Vitars, idealmente -três dotas e curtas. Como devido ao aumento do eixo traseiro, a versão cross-country cross-country é muito limitada em um aumento acentuado, o carro pode se agarrar ao para-choque traseiro. E a distância entre eixos alongada não ajuda a melhorar a perviedade, pois qualquer colina pode se tornar um obstáculo insuperável apenas porque a máquina ficará no obstáculo, pendurando assim as rodas. Mas a versão XL-7 não foi criada para participar de ataques de manifestação; portanto, os parâmetros da perviedade geométrica desta versão não são particularmente importantes. Ela manteve uma transmissão de tração total, uma folga aumentada da estrada e um chassi forte em uma moldura de longarina. E isso é suficiente ...
Pavel Kozlovsky
