Drive de teste Suzuki XL7 desde 2007 SUV

Veículos de combate caçando

Há menos carros no mercado todos os anos, mas isso não significa que você não tenha nada para escolher.
 
O que você está digno?
O grande charme do carro em sua diversidade. E não importa que tipo de compartimento, sedan, ou, digamos, uma alternativa está sendo discutida. A escolha é enorme. Você dirige pela cidade, mas quer parecer corajosamente e na moda, compra um SUV. Você usa o carro na pista e, mesmo como transportadora de carga baixa -um pickupian se adequará a você. Você não pode sair dos pântanos e não se afastar das colinas, pegue um zagueiro da Land-Rover, não sentirá falta.
 
O que você está atrasando? E a imagem, e comportamento tolerável no asfalto e confiança fora das estradas? Existe essa carta! É verdade que, no alfabeto de todos os veículos do terrano, esses carros agora mudarão esses carros. Os profissionais de marketing garantem: todos os talentos do terrano agora não estão em preço hoje, é suficiente para aparecer. Quase o último dos dois carros mogicanos que caíram no teste de hoje. E ambos os americanos. Um jipe \u200b\u200bde um nativo das pradarias, da empresa, que criou o próprio conceito de jipe.
 
Suzuki-Grend Vitara-XL-7 American, como se costuma dizer, naturalizado. Embora o carro seja produzido no Japão, o principal mercado de vendas é os mesmos estados. Ambos com caixas automáticas, os motores mais poderosos e na nova tradição russa na configuração mais rica. Três, dois, uma vez!
  
Guerreiro corajoso e motociclista
A aula de golfe não tem mais um autoridade do que esse mesmo golfe. Então? Nesse caso, a marca, que deu o nome a toda a enorme tribo de todos os veículos do Terreno, também está um pouco fora da competição. O jipe, o que quer que se possa dizer, parece orgulhosamente, pode -se dizer, pompusivamente. Para a pergunta, eles dizem, que tipo de jipe, Toyota ou Mitsubishi você tem, o proprietário do americano só pode condescender e até sorrir em algum lugar. Há apenas ele! O slogan perene de publicidade do próprio jipe \u200b\u200bé a melhor avaliação da imagem. São cinco!
 
Mas e a Suzuki? Ah, Suzuki, mas você deve admitir que essa empresa era conhecida como fabricante de motocicletas magníficas, prestigiadas e caras para uma boa metade de sua existência. A empresa entrou em contato com os carros há pouco tempo, portanto, as lendas de quatro rodas de Suzuki ainda não foram compostas. No entanto, todas -frustrações com um Bukka S no revestimento do radiador criam uma história com suas próprias mãos (rodas?). Qualidade japonesa real e de forma alguma as habilidades amadoras de um veículo todo -tereno por muitos. Em seguida, avalie as dimensões e não se torne particularmente experiente em selos que as pessoas costumam tomar o XL-7 para o CROIZER LEND. Quão! Sim, e carros com motores de 6 cilindros nos amam.

Um verdadeiro indiano precisa apenas de um
A aparição do novo Cheroka há três anos foi acompanhada pelas paredes de vários fãs. Ainda assim, por trinta anos, a imagem de um jipe \u200b\u200bde classe média estava firmemente arraigada nas mentes de milhões: um quadrado, picado, rude. O novo Cheroki é completamente diferente. Top, arrumado, em algum lugar até fodido e, de acordo com muitos, japonês demais.
 
Mas eu sofri. E agora o exterior desse jipe \u200b\u200bcausa apenas emoções positivas. Especialmente em relação à versão do Renegeid. O apóstata ostenta o tronco superior com luzes de nevoeiro integradas (110 watts podem ser cegos!), Extensores de asas nos parafusos cromados pintados com tinta de grafite com discos de roda e uma tonalidade reservada de hacks leves. O que você diz? Bonito e charme. Os índios reais definitivamente inventariam um apelido tão adequado, pelo menos um cervo rápido ou uma águia poderosa. Bem, ou algo assim.
 
Mas os líderes da Suzuki dos tipos de pele vermelhos provavelmente seriam registrados em irmãos pálidos. O XL-7 é verdadeiro sob o disfarce de muito mais equilibrado e cidadãos do que notas alegres e de aventura. No entanto, devo admitir, com o calor do calor, a Restyling foi para Semerkin para o benefício. Os designers tentaram claramente distanciar a maior alternativa da empresa de um Grandov mais democrático. E poderosos faróis trapézios e uma grade modificada do radiador para o carro.
 
É apenas uma pena que o fusível de designers na fisionomia do XL-7 se esgotei. E o mais importante, no cenário do Cheero, manchado de penas e manchado com pintura de combate, uma grande aparência de Grand Vitara, digamos, como um rico morador de verão que saiu com uma arma.
 
 
  
E ele atrai Wigwams para nós!
Os fãs da obra de James Fenimor Cooper não permitirão que a cabana nacional indiana menta, também é Vigva e não se distingue pela perfeição do layout. O mesmo vale para o salão de Cheroka. Bem, explique -me, aconteceu que essas dimensões substanciais de 4490x1820x1825 não me permitem realmente andar no sofá? É muito bom em largura, e os joelhos, com os bancos dianteiros empurrados para a parada, descansam nas costas. Os próprios bancos da frente acabaram sendo muito convenientes para um travesseiro longo, uma riqueza de ajustes, um estofamento prático de couro de couro.
 
Tão listrado, no estilo da zebra, todo o salão de Cheroki difere por soluções. Por um lado, desvios elegantes e maçanetas de portas e, por outro, o relógio sem tuk eu sou seu amigo. A quinta porta do balanço, que se abre, como deveria, da lateral da calçada, também é equipada com um vidro separado que sobe separadamente com um copo, ele jogará sacos até na multidão no supermercado. Convenientemente. Mas os passageiros traseiros, exceto como cinzeiro, não têm entretenimento.
 
O mais irritante é que haverá mais listras escuras. Quão extraordinariamente um bloco de janelas está localizado no centro do console e mesmo em um ângulo de 45 graus no motorista. E para capturar informações do quadro, você terá que exercer as vértebras cervicais da tela quase sobre sua cabeça. O painel de luz de fundo é azul. Muito emocionante, é claro, mas absolutamente não lido. E de quem, finalmente, remover o couro cabeludo para uma unidade de controle climático tão estranho? Por que reinstalar a bicicleta? Gente, tudo já foi inventado diante de você, mas tudo bem, eu mudei para um neutro. No final, haverá aqueles que chamarão todos esses truques para o sabor nacional indiano.
 
Isso é especialmente perceptível contra o fundo de Suzuki. Recentemente, os designers vasculharam o salão dos Grand Vitars, e agora é bom estar aqui. Um volante bonito, o cromo anéis nos mostradores do painel, mesmo uma decoração de árvore não estraga a imagem geral. Mas o mais importante é que é mais conveniente muito mais conveniente aqui. Em primeiro lugar, um salão de 7 lugares. Bem, é bom, não de 7 lugares, mas de acordo com a Fórmula 5+2, cinco adultos, duas crianças. Você não pode encontrar isso à ergonomia. Clima que podemos fazer sem instruções, as janelas entenderão o membro da sociedade cega, a luz de fundo é perfeita.
 
É claro que existem deficiências, mas são pequenas, a palavra certa. Bem, pense, controle desconfortável de um amante elétrico com dois botões. No modo de ventilação, quando a escotilha é levemente elevada, ela não pode ser aberta completamente para cobrir a janela.
 
De qualquer forma, você escolhe entre Vigwam e a cabana, bem, você entende!
 
 
Um interior espaçoso, leve e bem organizado de Suzuki (à esquerda), se houver falta, apenas um materiais acabados de não a mais alta qualidade
 
Há mais queixas sobre sofisticação e luxo no salão de Cheroki, mas no uso diário, o americano All -Loound é menos prático que o japonês
       
Se o design do Salon Cheroki quer ser chamado puramente americano, então o interior do Grand Vitara é uma pessoa internacional comum
   
Os dispositivos XL-7 são idealmente lidos a qualquer hora do dia, mas é difícil entender o que mostram o Cheroki Dials, especialmente à noite
 
Os Yankees não gostam da alavanca tradicional do folheto, como Suzuki (foto à esquerda), preferindo botões mais simples ou alavancas como um jipe
 
Chu, as armas do trovão são ouvidas
Os americanos, não apenas indígenas, mas todos, sem exceção, adoram carros dinâmicos. Dada a paixão geral de George Bush, compatriotas à transmissão automática e aversão a carros compactos, fica claro por que os motores de 4 cilindros não são relevantes do outro lado do Atlântico. Desempregado, e ele certamente deixará a máquina com o motor V6. A propósito, estava de acordo com os requisitos dos americanos que os engenheiros Suzuki organizaram sua revisão séria de 2,7 litros em forma de V. Eles acrescentaram dez cavalos, mas se casaram com um moderno automático de 5 velocidades. Como isso aconteceu? Na minha opinião, mesmo muito legal. A resposta de um novo dueto para aumentar o suprimento de combustível, quase como um esporte: nítido, instantâneo, nítido. E desde o início do XL-7, mamãe pega, não sofra! O passaporte de 10 ° C a centenas é percebido por alguns segundos mais rápido. A aceleração é muito gloriosa e, o mais importante, a velocidades muito além de 100 km/h, um veículo grande e longo de todo o terrano permanece Shustrik.
 
O mais incrível é que Cheroki é mais lento que os sete. Não muito, mas mais lento. E isso, dada a madeira excessiva do volume de trabalho e 27 litros adicionais. com. motor! Mas o verdadeiro índio foi trazido pelas tradições dos ancestrais: uma caixa em Cheroka da Idade da Pedra. Quatro programas (vou adicionar quatro engrenagens bastante esticadas de mim) na ausência de um regime de transmissão esportiva (XL-7, a propósito, isso está disponível), eles sugerem que, se não uma pilotagem fleumática de mais de 200 cavalos, certamente não estão Brisk-liquefied. O otimismo não adiciona uterina, quase em grupo, soando com escapamento. Até que você ligue a música mais alto, ela não deixa a sensação de que você está limpando a cidade em um pequeno caminhão de despejo.
 
Bem, pelo menos, os freios são tenazes, informativos. Isso se refere igualmente a ambos os carros. Mas, mesmo assim, os engenheiros de Suzuki querem ameaçar um dedo em um dedo ruim em um veículo tão pesado e poderoso de todos os terranos para deixar a bateria para trás. Economia duvidosa, especialmente em carga total, e em velocidade por 140 km/h. Portanto, os cinco não funcionaram.
  
Não se esqueça de ligar a TV
Provavelmente, nos Estados Unidos, não há programa semelhante à nossa patrulha rodoviária. Caso contrário, as reclamações de Yanka sobre o poder insuficiente de todos os veículos e captadores de terranos, se ela não secaria, pelo menos se transformou em um riacho. É apenas uma coisa perigosa correr em estradas. O jipe \u200b\u200btem até um adesivo na viseira anti -lona, \u200b\u200bdizem eles, você está dirigindo até lá como um carro com um alto centro de gravidade, há o risco de um golpe.
 
Ao contrário dos contornos do tipo hippo ou tacho, um jipe \u200b\u200be a Suzuki na rodovia se comportam em um vapor. Ovidáveis \u200b\u200bpara o volante, eles não são propensos a Ryskanya e, em geral, não são tranças. Mas eles não devem exigir mais deles. As palavras dessa música são bem conhecidas: rolos transversais, acúmulo vertical em solavancos, derrapagem, onde quer que você obtém.
 
Para esse sombrio, mas um chapéu lógico pode ser adicionado apenas à próxima linha. Em molhado e ainda mais na estrada de inverno, tenha cuidado com Suzuki. Um motor poderoso para um ou dois quebra as rodas nas caixas, mesmo em asfalto seco. E se sob os pés estiverem gelo? Infelizmente, o regime de transmissão de tração nas quatro rodas, que pode ser usado durante toda a temporada, independentemente da condição da estrada, não possui uma grande vital. A escolha é para você andar constantemente de uma roda de tração e, portanto, estuprando uma transmissão ou avalia a situação da estrada.
  
Generais de pedreiras de areia
Esses 90 % de todos os compradores que nunca se saem do revestimento sólido, recomendamos que você pule esta cabeça.
 
Mas vocês, apologistas de lama, senhores do pântano, areias de pedreiras de areia e fãs de uma divindade chamada Winch, pedirei que você fique. Há boas notícias. Fora das estradas XL-7 e Cheroks mostram suas melhores qualidades.
 
Para começar com geometria. O único menos do Grand Vitars é uma base alongada: você pode desenhar um quadro em um monte. No entanto, os japoneses têm durável e não assim Mas os movimentos da suspensão são magníficos. Suzuki não quer levantar a pata sob nenhuma condição, e um disco rígido, juntamente com um equipamento de abaixamento, permitir muitas coisas.
 
Muito, mas não tudo. De fato, os sete dos sete têm duas desvantagens. A primeira borracha é bastante corrigida. O Bridgeto-Duler, que há muito é equipado com Suzuki totalmente resistente, não gosta de missões fora do asfalto. O piso está entupido de sujeira e as paredes laterais são absolutamente desdentadas. Como se apegar, para quê? Você pode imaginar um skatista-virtuoso em patins estúpidos? Parece que algo nesse espírito é o topo, mas as classes mais baixas não querem. Mas mesmo colocando algo brutal no seu XL-7, como um super suicard, você se arrependerá de que o bloqueio diferencial não seja fornecido na ponte traseira. Você pode sentar -se firmemente na diagonal. Nós sentamos. E eles saíram da armadilha, como todos os crustáceos, ao contrário.
 
Você também pode sentar -se em Cheroki, como dizem, e o tanque se afogará em uma poça. Especialmente para um veículo tão legal de todo o terrano como os criadores apresentam Cheroki, as alavancas de sua suspensão dianteira estão localizadas bastante baixas. Mas este é talvez o único buraco na pele de um tatu. Aqui está a magnífica proteção das unidades sob o tanque de gasolina de uma folha de aço, que se aproximou de um transportador de pessoal blindado, e até as etapas de exibição são suspensas bastante altas. E se você derrubar fortemente, desaparafuse duas nozes, enfraqueça mais duas e poderá jogar o pé no porta -malas.
 
Sim, e os pneus de jipe \u200b\u200bsão mais sérios, e o ângulo de entrada deve causar um tremor trêmulo dos verdadeiros saltos 36 graus (apenas Pajero e Hammer-H2 são mais frios), e os movimentos da suspensão são realmente imensos. Embora ainda nos sentássemos na diagonal. É verdade, não por muito tempo. Felizmente, todos os Cheroks (exceto a configuração dos esportes) são fornecidos à Rússia com um diferencial de auto -bloqueio do eixo traseiro. E um pouco do bloqueio automático com uma bolsa, o jipe \u200b\u200brealmente conseguiu em uma roda com penduramento diagonal.
 
 
Uma base longa não é a melhor assistente para o jeeper. Rama XL-7 toca a terra já em um monte modesto
 
All -Terrerain Veículo com uma letra maiúscula Avalie a mudança da suspensão traseira e o fornecimento de espaço sob o pára -choque dianteiro
   

Massagadores de vibração não são entregues
No local do conforto, tudo é extremamente simples. Cheroki conquista a ausência quase completa de vibrações e uma suspensão completamente suave. O único problema é que o ruído do motor, juntamente com a transmissão, abafam até ruídos aerodinâmicos em altas velocidades. O Grand Vitara é muito mais silencioso: um sussurro abafado do motor, um apito quase perceptível de vento nas prateleiras por cento e vinte. E, a propósito, exatamente a mesma falta de vibrações. Quanto à suavidade do curso, não é pior que Dzhipovskaya.
 
Embora, é claro, a presença de vigas incertas do eixo traseiro em qualquer carro não fosse um mistério. Cargo Busca, batidas e lixões acompanham você gosta de moscas irritantes.
 
    
 
O compartimento de bagagem do jipe \u200b\u200bé um dos mais espaçosos da classe, pelo menos 820 litros

A tela de computador on -laboard, é a parte da parte do tempo e um sensor de temperatura ao mar, está localizado logo acima da cabeça não é muito confortável
 
  
O acesso ao porta -malas com vidro aberto dificulta uma reserva pesada
 
Não é fácil se acostumar com uma unidade de controle climática e a localização dos botões do Windows
    
 

A organização do microclima para os bancos traseiros pode estar envolvida na localização e remotamente

O spoiler está incluído na complexação superior da LTD, mas por algum motivo não há neblina há ausente
 
   
O assento do motorista é ajustado ao ângulo de inclinação do travesseiro, e não sua altura não é a melhor opção
 
   
A armadura do motorista é ajustada no plano longitudinal

Cambalhota
O caso em que você não sabe em quem acreditar. O Instituto Americano de Segurança de Seguros (IIHS) atribuiu o XL-7 aos veículos todo-o-terreno mais seguros do mercado. A avaliação geral é boa e os americanos não têm mais. Elogiou especialmente a integridade estrutural do corpo durante o golpe frontal. Mas o Euroncap, que deu um tapa em Suzuki apenas três estrelas, criticou especialmente os resultados do confronto frontal. Não daremos preferências a especialistas americanos ou europeus. Guiados pelo princípio leninista para tomar e dividir, obtemos quatro sólidos para o XL-7.
 
Com um jipe, menos deficiências são menores. Tanto a Europa quanto a América culpam por unanimidade Cheroks pela má proteção dos joelhos do motorista e cargas altas no peito daqueles sentados na frente.
  
Atrás do mar está meia -folha?
Dada a ofensiva em andamento do euro, qualquer Suzuki na Rússia parece ser uma proposta muito atraente. Porque é vendido em dólares. O maior Grand Vitara não é exceção. Os preços de 2,7 litros sete começam em US $ 31.890, e o equipamento inclui controle climático e rodas de liga leve, um pacote elétrico e aquecendo os assentos. O equipamento LTD, que é mais caro por US $ 2200, adiciona um interior de couro, madeira, controle de cruzeiro e amante elétrico à lista. Uma máquina de cinco velocidades também pede US $ 1410. O máximo é de US $ 35 500. mais japonês padrão de três anos ou 100.000 km de garantia. O nascido no meio da classe média com seis em forma de V na Rússia não pode ser mais barato.
 
O jipe \u200b\u200bé significativamente mais caro. Mesmo se você aceitar o ponto de partida, não é um RenHeid elegante (41.850 euros), mas um limite de 3,7 litros, a pontuação começará com 40 mil. Sim, o equipamento não será ruim. E a diferença de cinco mil para um veículo mais elegante e pyozhoniano -Terrerain pode parecer justificado. Mas se você transferir o euro para dólares, o pagamento em excesso aumenta para quase dez mil. Além disso, mais modestos 2 anos ou 40.000 km, a condição de garantia não economiza nem uma proposta única dos padrões russos por um serviço privilegiado. A essência do serviço é que, se, durante a viagem, você expirou a gasolina, os militares do jipe \u200b\u200bo levarão diretamente ao seu carro. Absolutamente grátis. Bem, se o problema o encontrar na estrada, o jipe \u200b\u200bpagará acomodações e refeições. O principal é manter os cheques!
    
Nós decidimos:
A principal execução do jipe \u200b\u200bé uma classificação média 3,9 dela é uma aparência de combustível, além da lendária glória de um excelente desonesto, que o Cheroki mais moderno confirma com brilho na prática. Outra coisa é que, contra o pano de fundo de um preço muito alto, eles se tornam incêndios incobransíveis em termos de ergonomia na cabine, uma caixa de câmbio obsoleta e, francamente, não na qualidade da assembléia japonesa. Brinquedo da moda por 40.000 euros? Você não pode economizar nesses café da manhã.
 
Suzuki, é claro, não atrai tanta atenção para sua própria pessoa como um verdadeiro indiano. E na estrada, os sete são inferiores até o Grand Vitar por causa da base alongada. Mas guiado pelas considerações práticas da classificação média do XL-7 4,2 é uma aquisição muito lucrativa.
 
E não apenas por causa do melhor preço da classe. É bastante prestigiado, graças às dimensões e placa de identificação V6, espaçosa como uma minivan e confiável, como um rifle de assalto de Kalashnikov, Suzuki, para tudo o mais, ainda é muito rápido e talentoso para o carro off -road. E tudo o que você precisa se arrepender é a ausência de um diferencial de auto -bloqueio do eixo traseiro e o modo de tempo integral de quatro rodas. Então esse Suzuki poderia realmente ser chamado de categoria de carro dos sonhos de compra mais racional.
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 
  

Fonte: Revista "Limousine" [11/03]