Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV

Jack Semerkin - Americano

O rei japonês de veículos compactos todos os terras chegou à Rússia diretamente da América. Com tudo sério, dizemos - você ainda não viu um cara tão glorioso!
 
Olá Maya de
Se os carros soubessem falar, então Suzuki-Gand-Vitara-XL-7, talvez pareça para outras pessoas assim: Olá, meu nome é Jack Semerkin. Eu sou o maior compacto geral do mundo, tenho um salão de sete lugares, estou equipado com apenas um motor de 2,7 litros em forma de 6 cilindros, tenho um design de quadro, um folheto completo e com um Salão de couro, escotilha e uma caixa automática Eu sou mais barato que a Toyota-Rav4. Questões?
 
Mas o que está lá - tudo está claro. Reunindo exclusivamente no Japão e destinado principalmente ao mercado da América do Norte, o maior veículo Terrerain de Suzuki está pronto para fazer um farfalhão no mercado formado para o compacto esportivo utiliti vikl! Embora a suspeita ainda esteja rastejando. Mas e se nosso amigo americano-japonês for apenas um surto, um inventor sem escrúpulos que, por causa de uma palavra vermelha, não se arrependerá da mãe da verdade? Vamos tentar trazer um simplório para a água limpa. Os Yankees, dizem eles, são pessoas ingênuas.
    
Segurança no nível mais alto
Se você acredita que apenas os europeus estão preocupados com problemas passivos de segurança, está profundamente enganado. O Instituto de Seguro de Segurança Rodoviária Americana (IIHS) derrota os carros com Might and Main e os coloca avaliações para a resistência mostrada nos testes de colisão. As empresas de automóveis estão vital interessadas na aprovação bem -sucedida de tais testes. E não apenas por causa de um aumento na imagem dos clientes. Carros com uma boa classificação recebem benefícios de seguro. Existem apenas quatro classificações: ruim, minimamente aceitável, satisfatória e boa.
Assim, nesses testes, o Grand Vitara-XL-7 recebeu a pontuação mais alta e caiu em uma empresa de equipamentos de elite. A mesma avaliação de carros de tração nas quatro rodas recebeu apenas Acura-Mdx, BMW-K5, Lend-Rover-Discove-II, Lexus-RX300 e M-Class Mercedes-Benz. Os sete conseguiram alcançar o sucesso através do uso de uma estrutura com zonas especiais de absorção de energia, airbags de segunda geração e estandes de teto, reforçados por fortes inserções de aço. Da mesma forma, da mesma liga de metal, a propósito, o tanque de gasolina é protegido.
 

 
Um painel de ar condicionado separado e defletores individuais permitem solicitar temperatura mesmo na galeria
 
A funcionalidade e a legibilidade do painel prevaleceram sobre sofisticação estética
 
 
Alarme falso
Então, querida, e você também se chama alternativa completa? - Eu esfrego minhas mãos com entusiasmo. Afinal, o primeiro ponto do nosso questionário atingiu o buraco na biografia impecável do XL-7. A proteção Carter não está instalada de carro! E nesta forma para asfalto, como se costuma dizer, não uma única roda. Mas então o vendedor-consultor do salão Suzuki chegou em auxílio do americano. Aconteceu que o veículo Terrerain All -Terrain acabou de ser descarregado do transportador de carro e simplesmente não teve tempo de ferrar o lixo. Em vinte minutos vamos resolver! - garantiu o mecânico. Eles conseguiram por quinze. Bem, querido homem, aqui vamos percorrer a cidade com você, então veremos que tipo de sukhov é!
 
Bom por dentro
O próprio conceito de design de interiores foi inventado pelos europeus para ter pelo menos algumas chances na luta contra os japoneses. Um pensamento tão sedicioso entrou na cabeça após os primeiros cinco minutos da viagem. Não há palavras, o salão XL-7 é montado em um nível impecável. Parece que você não pode enfiar uma lâmina de barbear nas articulações dos painéis. Mas onde, de fato, estavam os estilistas japoneses? Plástico cinza irracional, o mesmo estofamento discreto de portas e assentos, um volante no qual o emblema da Suzuki nem sequer está carimbado. É incrível - por que os japoneses teriam vergonha de sua marca?
 
Parece que o ponto principal é que o dinheiro economizado pelos criadores do XL-7 no design de interiores desenvolveu o local de trabalho do motorista perfeito do ponto de vista da ergonomia do local de trabalho.
 
Não importa como eu tentei encontrar um link fraco aqui, apenas em vão você passou tempo. A perfeição começa com as alças de portas igualmente convenientes para dupla aderência - naturais e reversas. Escalar o salão é fácil e simples - as etapas não são necessárias. E os ângulos de abrir as portas são simplesmente incríveis! Facilidade de controle do equipamento de iluminação, uma excelente revisão, o conjunto ideal de ajustes de assentos. Bem feito, Semerkin, não há nada para reclamar. Mas isso é apenas um ditado. Qual é o próximo ponto? Então, a capacidade, portanto
 
 
Uma apostila completa - uma raridade para um compacto de todos os
 
Puxe a alavanca - acesso à terceira linha e abrirá
      
 
Se você não gosta do uniforme do mouse do salão, bifurque os assentos de couro e as inserções decorativas de madeira - o interior irá brilhar de maneira diferente
 
Os pneus universais estão muito rapidamente entupidos de sujeira, limitando o excelente Juper fazendo Suzuki
 
 
Cinco mais dois são sete?
Se você ainda não adivinhou, o XL-7 é uma versão alongada do veículo todo-o-terreno do Grand Vitara. Além disso, graças a um aumento na base de rodas, os designers conseguiram colocar três fileiras de assentos no carro. Mas este Suzuki é realmente projetado para sete passageiros? A resposta será assim - quase. Depois de sintonizá -lo sob o seu próprio crescimento - acima da média - da cadeira de motorista e uma segunda fila de assentos, você pode colocar os terceiros adolescentes no terceiro caso. Acontece que um carro com assentos peculiares de 5+2 - cinco adultos e duas crianças. Nesse caso, os habitantes da galeria não se sentirão violados. A seus serviços, e defletores com um regulador de temperatura, porta -copos, e um pequeno bolso para pequenas coisas e uma saída de 12 volts - em geral, haverá algo para se divertir.
 
É verdade que, na versão de sete jogos do espaço para a bagagem, praticamente não resta mais, mas é fácil ajudar essa dor. A segunda fila de assentos pode ser movida para a frente - são fornecidas inclinações especiais e as costas da fila de trás são facilmente dobradas, formando um colapso uniforme e espaçoso. Você deve admitir que essa opção é adequada na maioria das situações - para a natureza e compras e para meninas ou meninos.
 
O fato é que, como sugerem os criadores da Big Suzuki, as mulheres chegarão a 70% dos compradores XL-7 nos Estados Unidos. Primeiro de tudo, são donas de casa que estão impressionadas com a praticidade e a capacidade dos minivans, mas que não gostam de sua família excessivamente familiar, imagem utilitária. XL-7 Para essas mulheres realmente ideais: com a capacidade de um pequeno ônibus, ele também parece um atleta de verdade.
 
 
O quarto das crianças no banco de trás do Grand Vitara é bastante confortável para dois adolescentes
    
 
Macho não chore
Nem todos os carros que sofreram um aumento no crescimento mantêm sua atratividade anterior. A grande intervenção cirúrgica de Grand Vitara se beneficiou claramente. Se as cinco portas usuais com suas formas macias arredondadas se assemelharem a um urso de pelúcia, o XL-7, acrescentando crescimento, tornou-se visivelmente mais sólido. E, em geral, os sete surgiram de esportes compactos de calças curtas da Utiliti e suas visões e dimensões mais como máquinas graves, como Mitsubishi-Pajero-Sport e Jeeps. Linhas limpas e naturais, tubérculos musculares nas asas frontal e traseira, um leve toque de cromo nobre, rodas magníficas, que fazem parte do pacote básico e, portanto, parecendo ainda mais bonitas - ambas nos privilégios de XL -7 fazem um favorável impressão. E uma atitude respeitável no fluxo é garantida a você.
 
Além disso, os avanços dados a você pelos motoristas à frente dos carros ambulantes, que, vendo um sorriso predatório nos espelhos retrovisores, estão com pressa de aceitar a direita e são justificados.
    
O que é quanto?
Nos estados do XL-7, é proposto em quatro níveis de acabamento diferentes: padrão, além de turnê e limitados. No entanto, apenas os dois últimos chegam até nós. Não vale a pena o direito da palavra, estar chateado devido a uma escolha limitada, porque o Grand Vitara está equipado com todas as inclusões de acordo com o esquema. Em troca de US $ 28.900, você recebe um carro de tração nas quatro rodas com mecânica de 5 velocidades, uma direção hidráulica, dois airbags, três fileiras de assentos, uma fechadura central, um pacote elétrico completo, assentos aquecidos e espelhos, rodas de liga leve, ar, ar condicionando com dois painéis de controle. Em nossa opinião, faz sentido relatar mil para a versão superior do Limited, além dos acabamentos de couro listados, madeira, controle de cruzeiro, escotilha elétrica, luzes de nevoeiro e spoiler traseiro. Concordo - a pele de ovelha vale o curativo. A única opção não contabilizada - uma caixa automática - custará US $ 1250. E não esqueça que todos os carros vendidos por meio de revendedores oficiais da Suzuki recebem uma garantia de fábrica por três anos ou 100.000 km.

Os sete estão prontos para seis
Um único motor está instalado no XL-7-A-A 2,7 litros em forma de V, com capacidade para 173 litros. com. Para argumentar em dinâmica com o maior número de esportes dos veículos todo-o-terreno, ou seja, BMW-X5, é improvável que o Grand Vitara seja capaz, mas impulsionar seus concorrentes na classe compacta para ela é cuspir.
 
Mesmo em uma empresa com uma automática de 4 velocidades, o motor não tem energia. Se necessário, o carro sem problemas e não -cenário se arrasta em marcha lenta e, se você quiser um mais quente, apenas afogue o pedal do acelerador - comprimindo um caroço, Suzuki salta rapidamente. Além disso, para o mais desesperado, há um botão de energia localizado à esquerda do seletor.
 
Embora, digamos imediatamente, você não receberá nenhuma parte fantástica da adrenalina. Só que a caixa nesse modo manterá a engrenagem por mais tempo, permitindo que ela acelere mais vigorosamente sem um Kik Doward.
 
A propósito, mais do que as qualidades dinâmicas dos sete, eu era simplesmente uma proteção fantástica de silêncio e vibração do motor. Graças aos adereços hidráulicos! Ele ficou ainda mais surpreso ao saber que o impulso do mecanismo de distribuição de gás na cadeia Grand Vitara. A cadeia, a propósito, foi projetada para toda a vida útil do carro e não requer manutenção. Ótimo - resta criar uma suspensão em submetimento e nunca esvaziar o tanque de gasolina.
 
Embora na suspensão (na frente - independente, nas prateleiras de McEfeson, atrás - um feixe incerto) XL -7 e, portanto, pecado para reclamar. Moderadamente dura e elástica, ela com a calma dos elefantes percebe os poços, rachaduras e calçada de paralelepípedos. Ao mesmo tempo, graças à base alongada, o carro não sai, mimando os passageiros muito bons para o veículo Terrerain All -Terrain.
 
Mas com a controlabilidade no asfalto, aconteceu como sempre. Não me culpe - a suspensão traseira dependente de uma alternativa universal real se fará sentir. Perceptível e causando os rolos nos cantos, um volante vazio, uma tendência precoce a derrapagem - não descobri nada de novo para mim. Embora deva-se notar que em comparação com o Grand Vitara XL-7 usual em alta velocidade se mantém melhor. No entanto, ela não deve vasculhar por definição - novamente devido à base alongada.

Onde a infantaria não passará
Проиграв в управляемости, ясное дело, выигрываем в проходимости. За свои вседорожные качества, без сомнения, Сузуки стыдиться нечего. Загибаем пальцы: рамная конструкция - это раз, хорошая защищенность агрегатов - два, раздаточная коробка с понижающим рядом передач - три. Впечатляют и ходы подвесок. Неудивительно, что в грязи, а не только в снежной слякоти и на разбитом проселке, семерка чувствует себя вполне уверенно. Мотору, как мы знаем, не занимать момента, полный привод можно подключать на скоростях до 100 км/ч - производитель настоятельно рекомендует, чтобы автомобиль двигался при этом по прямой, а не поворачивал - и тогда вы увидите почерневшие от зависти лица владельцев паркетных тойот и хонд.
 
По вседорожным способностям Гранд-Витара играет в одной лиге с Спортиджем и Паджеро-Пинином. Впрочем, все хорошо в меру. И не забывайте, что база автомобиля довольно длинная, а клиренс не такой уж и выдающийся - всего 19 мм. Но главное помните, что на вашем XL-7 стоят универсальные дорожные шины. Пусть вас не обманывает вседорожный имидж покрышек Бриджстоун-Дьюлер. Беззубый протектор мгновенно забивается грязью, и колеса начинают проскальзывать в безобидных ситуациях. Но поверьте, вы потеряли бы гораздо больше денег на лишнее топливо и нервных клеток из-за дорожного шума, если бы Сузуки устанавливала на семерку полноценную джиперскую резину.

Просим любить и жаловать
По большому счету Гранд-Витара-XL-7 не нуждается ни в чьей протекции. Потребительские качества вседорожника говорят лучше любых рекомендаций. На наш взгляд, самый большой Сузуки значительно раздвинул рамки компактных SUV. Как бы банально ни звучало, но это действительно так. Вспомним хотя бы про габариты, уровень оснащения и цену. Словом, буду чрезвычайно удивлен, если в течение ближайшего времени Джек Семеркин не выбьется в лидеры продаж в своем классе. Удачи тебе, здоровяк!
  
Suzuki Grand Vitara XL-7
informações gerais
 
 
Corpo
7-местный универсал
 
Massa equipada, kg
1680
 
Полная масса, кг
2260
 
Длина х ширина х высота, мм
4685 х 1780 х 1740
 
База, мм
2800
 
Колея , мм
1500
 
Velocidade máxima, km/h
180
 
Расход топлива, л/100 км
9,9/15,6
 
Запас топлива, л
64 (АИ-95)
 
 
Motor
 
 
Localização
спереди поперечно
 
Projeto
 

6-цилиндровый, V-образный,
с двумя распредвалами в головках цилиндров,
с распределенным впрыском топлива
 
Число клапанов на цилиндр
4
 
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
88 х 75
 
Рабочий объем, смз
2736
 
Taxa de compressão
9,5:1
 
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин
173/5500
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
24,6 (241)/4000
 
 
Chassis
 
 
Transmissão
tração da roda traseira com ponte frontal conectada
 
Transmissão
Automático, 4 velocidades, com uma diminuição em várias engrenagens
 
Números de transporte:
EU; Ii; Iii; 4; Z.KH.
2.83; 1.49; 1.0; 0,69; 2.7
 
engrenagem principal
5.7
 
Reduzindo o equipamento
1.82
 
Suspensão:
 
frente
 

Independente, nas prateleiras de McEfson,
alavancas transversais,
o estabilizador de répteis
 
atras do
 
dependente, primavera, multi -link
 
Direção
 

REMENCH com um amplificador
 

 
Freios
  
 
frente
Disco ventilado
 
atras do
Tambor, abdomouro
 
O tamanho dos pneus
235/60 R16
 

 
ATRAS DO
Preço e equipamento atraentes, excelente isolamento sonoro, motor poderoso, habilidades resistentes a todas as resistentes, espaço da minivan
 
CONTRA
Interior chato, padrão de piso universal, rolos perceptíveis em cantos, freios de tambor traseiro
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov

 
 

Fonte: Revista "Limousine" [07/01]