Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2001-2007 Sedan

superioridade garantida

O carro all-wheel drive de passageiros em nosso país pertence a uma apreensão especial. E o ponto aqui não é apenas nos méritos de monstros desportivas em campeonatos de rali do mundo, mas no fato de que, apesar do tamanho, aulas e outras características que estão associadas com o consumidor com um apoio solarium - a capacidade de conduzir e estacionar em qualquer lugar , bem como ignorar quaisquer surpresas meteorológicas.
 
Claro que, na vida real do carro, estes não são apenas estradas, mas muitas vezes e não são destinados a experiências sobre a transitabilidade, mas o rumor é o rumor. É necessário ter um carro com uma placa 4WD, como você olha para a inveja, e provocando a provar a todos que ele é capaz.
 
Combate ideias
Nossa ala atual não é de todo destes - terríveis, inflado, músculos jogo. Resumo, talvez, até mesmo desproporcional, com um motor completamente normal (1,6 litros, 103 l.) - E há sinais, exceto para o emblema ea inscrição Suzuki Liana. Coçar, e só. No entanto, para as formas de baixa velocidade, se o sedan é, ou mini-Wen escondeu um espaço inesperado do salão de beleza, um tronco espaçoso e confortável, e até mesmo o Konk Suzuki é uma transmissão all-wheel drive.
 
Eu não sei o que cânones - japonês ou europeu aderiu ao projeto de Liana, mas o carro acabou por não apenas incomum, mas também um pouco contraditória. Então, sentado ao volante, você não pode se livrar do sentimento de proporções, característica do mini-Ven, embora não haja dúvida de que esta liana ainda é um sedan. Alta de pouso, grandes Lops espelhos, abundância de espaço nas laterais e cabeça acima, assentos espaçosos e até mesmo janelas adicionais que descarregam um rack frontal maciça - tudo sugere: é mais do que um corpo clássico comum.
 
Por outro lado, ao tentar obter um trabalho mais confortável com uma gama bastante estreita de regulação longitudinal e um curto, calculada claramente não sobre os europeus, o assento do banco. Problemas semelhantes e os passageiros traseiros: lugares para ombros e pernas com excesso, mas de prensas acima de uma queda do telhado elegante. Em geral, com um conhecimento mais detalhado de Liana não deixa de surpreender a originalidade do design se aproxima.
 
Full - frente
Antes de estudar o comportamento do carro na estrada, vamos estimar as suas capacidades potenciais no elevador. A proteção do compartimento do motor é quase nenhum qualquer - dois compotas de plástico nos cantos são projetados, aparentemente, desempenhar o papel de pára-lamas para as partes mais vulneráveis \u200b\u200bda unidade de potência. Seu console montar imediatamente ventos o desejo de avaliar transitabilidade da lianen. O sistema de graduação, no entanto, é um pouco coberto com uma cruz poderosa, mas é digno de sentar-se na barriga - e as deformações do silenciador são quase inevitáveis. Mesmo com o inspirado pelo otimismo, a estrada será solicitado em 150 mm. É óbvio que a unidade all-wheel da Suzuki é dirigido exclusivamente em melhorar as propriedades de equitação em condições meteorológicas difíceis. Bem, no pátio apenas a última tempestade de neve de primavera - aqui está ele, a chance de se distinguir.
 
Uau! Acontece que Motor Suzuki, anteriormente, com alta velocidade, na era da Liana tem um arbitraryness conveniente e agora não só facilmente coloca o carro da cena, mas também não permite a cerimônia com a escolha de engrenagem.
 
Liana, sem esforço visível, rola no quinto cerca de 1000 rpm, e ao mesmo tempo bastante confiante, embora lentamente, acelera, vale a pena se afogando o acelerador para o chão. Tal caráter prático e suave para todas as rodas motrizes é bastante pelo caminho. Idyllo é um pouco estraga a vaga de trabalho da caixa de velocidades mecânica: por causa das grandes switches, distrai muita atenção. Caso contrário, não é mau: um motor confortável e freios, denso, suspensão de energia intensiva, um volante sensível e, é claro, quatro principais. Este último é sentida imediatamente - nos cantos do liana, parece se ater a um plentifully polido por reagentes de asfalto, permitindo que você não tenha medo de provocações do canvase estrada. manchas de gelo, snowpoints - tudo não é necessário para isso, só às vezes suavizar enroscando na sua vez, está lembrado do segundo eixo chumbo. Aqui a coisa principal é não superestimar as capacidades dos pneus. Como um all-wheel drive, não sobrecarregado por sistemas de estabilização electrónica, Liana permite muito, mas não perdoa panibrates, deixando a obediência quando reavaliar suas capacidades. E com uma circulação competente, o carro faz-se sentir em uma estrada escorregadia quase um piloto.
 
avarias lógicos em deslizamento, reações sensíveis ao volante de direção e os encargos como é impossível para melhor contribuir para a passagem espetacular de voltas rápidas. Claro, você já quer um motor com um mais poderoso, ea borracha de Posubashei, mas você tem que se contentar com o que é.
 
Vendo a primeira suspensões de energia intensiva e elásticas com o aumento da velocidade são tomadas muito irritantemente repetindo o perfil da estrada wave-like, jogando truques com uma amplitude all-crescendo. Tendo alcançado 120-130 km / h, você se sentir como uma bola de borracha elástica, saltando na estrada, como você tem que. A coisa mais desagradável é que, no final, ele cria a escavação da máquina, afetando a confiabilidade do controle. Em geral, salto excessiva e volante sharp - não a melhor combinação mesmo para todas as rodas motrizes.
 
Onde são concorrentes?
Em todo o caso, no mercado doméstico de passageiros concorrentes tracção integral, Liane é praticamente nenhuma, pelo menos, com base no preço de US $ 16.000 e até mesmo com um equipamento bastante rico. Por exemplo, nosso perfumado acabou por ser recheado com quase todos os benefícios da civilização, exceto exceto a escotilha no teto da eletrônica helicóptero. Concordo, por causa da possibilidade de se tornar o dono de um carro com uma inscrição 4WD mágico, não é tão crítico para as desvantagens: eles dizem, extinguir - limpe.
dados breves
Suzuki Liana.
Lançado no Japão desde 2001, substituindo o modelo SUZUKI BALENO.
A Rússia vem com duas opções de corpo: cinco portas mini-Ven e sedan de quatro portas, um motor a gasolina é de 1,6 litros, 103 litros. p. agregados com uma caixa de velocidades manual de cinco velocidade ou uma máquina automática de quatro estágios.
A partir deste ano, comerciantes oferecem Liana em versões de tracção anterior ou nas quatro rodas com um conjunto completo de equipamento adicional a um preço de US $ 14.900 e 16.000, respectivamente.
 
 
EQUIPAMENTO
Abdômen
airbags laterais
Ar condicionado
Coluna de direcção ajustável
Sistema de áudio
Roda de reposição em tamanho normal
 
RESUMO
+ Salão espaçoso e tronco, alto nível de equipamentos, competitiva para todas as rodas motrizes preço.
- faixa longitudinal insuficiente dos movimentos dos bancos da frente, não-óptima, em relação às condições russas, suavidade.
 
Sergey Voskresensky. Foto: George Sadkov
 
 
 

 

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"