Test Drive Suzuki Aerio (Liana) Sedan 2.001-2.007 Sedan

"Liana" na borda de Berez

produto Facial
A unidade de roda dianteira de Suzuki Liana recentemente participou no ensaio par (SM, 2003, N ° 11). Aqui é a sua opção com uma unidade completa rodas constante.
Tal como o antecessor do balano, Liana é um dos carros mais all-wheel drive acessíveis. Talvez este é visivelmente se destacar a partir de um número de colegas comuns.
Como outros passageiros discos nas quatro rodas, Suzuki não tem séries redução na transmissão, fechaduras e outros atributos do sough. No entanto, em nosso país e uma unidade completa de passageiros, há um trabalho: a rolou para o gelo da estrada de profundidades russo, escorregadio ou não purificadas de ruas da cidade neve de ontem. Finalmente, comprar esses carros, muitos sonhos de sentir a sua especial - all-wheel drive! - Manuseio. E o que mais do japonês - carros (especialmente europeus) vai sugerir a senti orgulho seus esportes por US $ 16.500.
Comerciantes oferecem liano com sedan e hatchback corpos, com caixas de câmbio mecânico ou automático, mas apenas com um motor: 1.6 l, 78 kW / 106 litros. com. Há um equipamento desportivo - com uma-pendurado baixo spoiler dianteiro e anti-ciclo traseira, arcos de roda, sobreposições sobre os limiares. O equipamento de corpo reduz a distância ao solo e pressiona os limiares para o chão, mas os fãs do ajuste externo são, como regra, não confunda.
Dado o preço de Liano 4x4 (ver tabela) variam de US $ 16.500 a 18.700 (carro de tracção dianteira $ 1100-1200 mais barato).
Todos os lianas tem rodas de liga leve, aveludado interior, ar condicionado, quatro airbags, ABS, de tamanho completo roda sobresselente, preparação de áudio com quatro colunas, imobilizador, espelhos eléctricos e de vidro aquecida assentos dianteiros. E todas as rodas máquinas de accionamento estão também equipados com espelhos exteriores aquecidas. Em geral, o equipamento principal é bastante rico.
Fora e dentro
O visual do carro não gordinho apenas nas fotos, mas também ao vivo. Incluindo este, descobriu-se bastante espaçoso.
Portas frontais incomuns - com um canto de corte na frente do vidro. Talvez a primeira pequena reivindicação esteja conectada a ele: as janelas laterais estão rapidamente sujas, o que deteriora a visibilidade no espelho (veja foto). Verdadeira, com tal design, o espelho exterior esquerdo acabou por estar mais próximo do motorista, então em boa visibilidade meteorológica, pelo contrário, muito bom.
Com interesse genuíno, levamos para medir a liberação do solo. O menor detalhe foi a cruz o subframe - aqui fui medido 147 mm, que é normal para um carro estrangeiro. Um pouco mais perto da estrada é departidores de plástico cobrindo o compartimento do motor da sujeira. Referindo-se às irregularidades da estrada, o motorista receberá um aviso sobre problemas mais sérios. E, a fim de evitá-los, se possível, você precisa montar a proteção de aço do compartimento do motor por US $ 130.
Na cabine, você terá cadeiras densas com grandes rolos de espaçonaves. Assentos de travesseiros não são muito longos, o pouso pelos padrões do carro de passageiros é bastante alto.
Interruptor de transmissão - Cabo, Embreagem - Hidráulica: É mais confiável e mais do que um cabo, pelo menos na execução japonesa.
É possível que no salão Szuzuk não existe prateleira suficiente ou nicho para itens de tamanho médio - tampões ou baccages. Mas há onde anexar um pouco - nos bolsos das portas frontais ou caixas no túnel.
Os principais governos sobre os locais habituais: limpadores de luz e - nos switches volante (embora, estes últimos são incluídos no baixo movimento incomum, como no Zhiguli), bancos aquecidos - próximo ao poltronas no túnel, as janelas de energia - nas portas, controle de espelho - um pouco à esquerda e abaixo do volante. A única coisa que pode ser reclamada é - na moda agora um velocímetro digital (sem flechas). Ainda assim, acreditamos - seu testemunho não é tão bem absorvido pelo motorista, como instrumentos tradicionais.
O assento do motorista e a coluna murada da liana são ajustáveis \u200b\u200bem altura. Gostou do formulário e material da RAM. Embora não seja a pele, as propriedades de fricção são ótimas - as mãos não deslizam na linha.
Como já notamos, dentro o suficiente. Na frente de um aumento no crescimento, fica muito além dos limites de dados antropométricos médios. Atrás das costas, pode ser considerado, agarra de altura e bastante de comprimento. Embora não haja conforto completo para três passageiros de Liana, não precisem reclamar de inconveniência.
É verdade, digamos uma reserva. Não sabemos se o crescimento dos designers influenciaram a localização das alças da porta interna, mas essas alças são deslocadas incomumente para trás, assim, concedendo-lhes, um homem de meia-idade é forçado a remover ligeiramente o cotovelo atrás das costas.
O tronco é grande (480 l), e tendo em conta a unidade plena e suspensão Mac-Fersson de trás - inesperadamente espaçoso e correta em forma.
Que rude
Nós não somos, em vão, ter sido familiarizados com esta máquina para o inverno. Quando as estradas do Dmitrovsky Auto Pollign encontra-se neve bem enrolada, você pode gostar de tentar como o carro de passageiros da tração em todas as rodas se comporta.
Já ao realizar manobras seguras em baixa velocidade (e que começa com! Perigoso) Liana satisfeito com o cliente do motorista com uma unidade completa. Se você franca o gás na estrada escorregadia, o carro, ganhando velocidade, começará devagar, mas é certo deixar o feed da trajetória. As ações de direção oportuna permitirão que não apenas retornem o carro ao curso, mas também acelere, por exemplo, por exemplo, em uma gentil rotação.
Comportamento semelhante e em condução profunda - dele também, é possível retirar o carro com o volante e gás. No entanto, jogando no atleta, é desejável não se envolver e limitar suas ambições da segunda transmissão. Para confiante realização de exercícios complexos em velocidades de mais de 70-80 km / h, pneus especiais são necessários, um motor mais potente, de alta qualificação e pista fechada.
O volante de Suzuki é moderadamente sensível, a partir da parada até que a parada seja apenas três turnos. É conveniente nos casos em que você tem que torcer intensamente o RAM.
Na estrada, a transmissão da tração em todas as rodas suaviza a nitidez do carro, o que parece não muito dinâmico. Em revestimentos escorregadios, a situação muda: enquanto outros estão apenas tocando, você já está muito à frente. Mas tenha cuidado: se houver duas vezes as rodas na aceleração do seu carro do que o resto, então na frenagem - tanto. Portanto, a movimentação de todas as rodas Liane, como qualquer carro, precisa de pneus para a temporada.
suspensão Suzuki parecia denso, mas eles não vão chamar seus movimentos. Portanto, a intensidade energética será estimado apenas ligeiramente acima da média. Com a controlabilidade em asfalto seco sobre as regras velocidade permitida, é bom, mas como pequenos rolos aparecem, excelente o desejo dos designers para fazer a suspensão universal. No entanto, a liana com uma capacidade de suspensão do motor de poeira é suficiente.
Bem, aqui voltamos para a concessionária de carros - para fazer um carro de teste. A impressão geral - Suzuki na modificação da tração em todas as rodas é interessante para as pessoas que precisam de oportunidades adicionais no inverno ou sonhando para experimentar a tração na roda de passageiros. Recordei-los novamente que, satisfazendo as ambições do seu motorista, você não deve perder a cabeça. Boa sorte!
 
Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov
 
   
 
   
 

 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"