TESTE DRIVE SUZUKI AERIO (LIANA) SEDAN 2001 - 2007 SEDAN

Multician "liana"

Os carros de Suzuki não são tão conhecidos em nosso país como outros carros japoneses, como a Toyota ou a Nissan. Aparentemente, isso se deve ao fato de que, por um longo tempo, Suzuki é especializada na produção de motocicletas, carros compactos e SUVs, na Rússia, os compradores preferiram mais modelos high-end.


Suzuki e agora ocupa uma posição de liderança na produção de mini-carros. Em 2003, as plantas pertencentes a esta marca liberaram 1,455 milhões de carros de passageiros. Desde o final da década de 1990, a corporação mestra ativamente novos setores de mercado: a liberação de SUVs e carros de tamanho completo correspondente à classe de tamanho europeu C.
 
Um dos mais recentes desenvolvimentos de Suzuki é o modelo de liana, cujo estréia ocorreu em 2001. Para o comprador europeu, é em grande parte incomum. O primeiro no mercado apareceu a versão do hatchback, que tem um volume útil do corpo, como mini wan. Vários mais tarde, o lançamento de um sedan, que tem apenas a frente geral do corpo começou pelo hatchback. Ambas as versões são criadas com base na plataforma bem comprovada Suzuki Baleno. Motores e caixa de caixas de engrenagens também herdadas do modelo anterior.
 
Ao desenvolver Liana, os designers tentaram mudar a imagem estabelecida de máquinas Suzuki de veículos simples simples. Como resultado, parece muito vanguarda para um carro da família. A propósito, a palavra Liano em si neste caso significa a vida em uma nova época em uma nova era. O cálculo dos estilistas foi justificado: Liana e hoje não parece desatualizado. Mas o painel de instrumento original com indicadores digitais não se enraizou, desistindo em breve o lugar mais familiar torpedo com os ponteiros de seta.
 
SUZUKI LIANA é instalado com motores M13A duplos de dezesseis flapexos (1,3 L, 90 l. P.) e M16A (1,6 litros, 106 litros.). O comprador pode escolher um carro com uma caixa de velocidades manual de cinco velocidades ou uma máquina de quatro dígitos. Além disso, há uma versão de tração de todas as rodas com um motor de 1,6 litros. Para o mercado japonês, SUZUKI AERIO modificações de esportes é produzida assim chamada toda Liana em sua terra natal (2,3 L, 157 l.). Mas eles não são fornecidos à Europa. Na Rússia, a escolha é ainda menos opções apenas com um volume motora de 1,6 litros.
 
O teste foi fornecido com um sedan com transmissão manual e transmissão de tração todas as rodas e escotilha de tração dianteira, equipada com transmissão automática. O segundo carro não é tão simples quanto parece à primeira vista. Devido à alta corpo, Liana, vários se assemelha a um vagão espaçoso ou mini-ven.
 
No carro, apesar de suas modestas dimensões, espaçosamente tanto na frente como nos assentos traseiros devido ao pouso vertical. Quatro passageiros são acomodados livremente em Liana, o quinto irá interferir com um amplo túnel central. O tronco é pequeno, mas seu volume será capaz de aumentar significativamente, dobrando completamente ou parcialmente o banco de trás.
 
De acordo com as possibilidades de transformação do salão de liana, ele é inferior a muitos de seus colegas. O assento traseiro não tem ajuste longitudinal, não há grande número de bolsos e tanques adicionais, relevantes no carro dessa classe. A caixa de luvas, bolsos nas portas da frente e atrás dos assentos dianteiros, as caixas sob o assento de passageiros, o glacial ao lado do banco do motorista é, talvez, isso é tudo.
 
Em geral, o salão, na fabricação dos quais são utilizados materiais de alta qualidade, produz uma impressão favorável. A ergonomia do assento de um motorista atende aos mais altos requisitos. Os instrumentos estão bem prontos, os controles estão localizados em seus lugares, como resultado, somos dominados no carro muito rapidamente. Alto pouso é muito conveniente em condições urbanas. Enormes espelhos externos devem ser reconhecidos por referência para máquinas com tal tipo de corpo.
Agora teste o carro em movimento. Apesar dos parâmetros técnicos suficientemente modestos do motor com um volume de 1,6 litros (106 litros. S., o torque máximo é de 144 nm a 4000 rpm.), Liana passeios muito bem. Acelera dinamicamente, o motor tem uma boa tração em uma grande variedade de revoluções, a transmissão automática é muito conveniente nas condições de uma grande cidade, a troca ocorre sem problemas, atrasos ao mesmo tempo.
 
O carro é gerenciado muito confiável. Alguma suspensão dura, mas isso já é uma característica familiar dos carros de Suzuki. Com carga total, a suavidade do derrame torna-se visivelmente melhor. Agora transplante para o sedã. Do hatchback, o carro herdou uma linha alta, como resultado, a cabana acabou por ser muito espaçosa para o carro desta classe. O volume do tronco na versão de quatro portas é muito maior que o do hatchback, mas o banco de trás é completamente impossível de compensar apenas as costas.
 
Em termos de dinâmica e capacidade de gerenciamento, a versão de acionamento de todas as rodas é quase diferente da unidade de roda frontal. O fato é que em modos padrão, as rodas traseiras são conectadas usando uma embreagem multi-disco somente no caso de um deslizamento. Tal solução permite aumentar significativamente o recurso do chassi. Liana 4x4 é apenas 60 kg mais pesado que a unidade de roda frontal, portanto, o consumo de combustível aumenta ligeiramente.
 
Independentemente do tipo de corpo e do tipo de transmissão Suzuki Liana, é muito bem equipado para um carro de classe C. O equipamento básico inclui uma coluna de direção ajustável, quatro airbags, ABS e EBD, ar condicionado, janelas de energia, espelhos elétricos, aquecidos Assentos dianteiros, cadeira de condução de altura ajustável, travamento central com controle remoto, imobilizador, direção elétrica. As versões da tração de todas as rodas são adicionalmente equipadas com espelhos aquecidos.
 
Existem oito modificações básicas de Suzuki Liana para a Rússia. Os preços são os seguintes: Sedan da tração dianteira com MCPP 16.09 mil dólares, com transmissão automática 17,37 mil; Sedan 4x4 com MCPP 18,18 mil dólares, com transmissão automática 19,46 mil; Hatch-back de tração dianteira com transmissão manual 16.57 mil dólares, com transmissão automática 17,85 mil dólares; Hatchback 4x4 com MCPP 18,66 mil dólares, com transmissão automática 19,94 mil dólares
 
Considerando que a diferença de preço entre versões 4x4 e modificações da tração dianteira é pequena, para as condições de operação russas, quando o inverno dura quase meio ano, de preferência liana com a unidade para todas as rodas. À medida que a prática mostra, tal carro em estradas escorregadias para gerenciar muito melhor. Não é coincidência que quase todos os modelos produzidos para o mercado japonês sejam iguais. Eles estão em grande demanda nas regiões do norte do país. Liana com corpo hatchback é prático do que sedan, e mesmo externamente parece mais moderno.
 
Apesar do fato de que Suzuki tem muitas fábricas em vários países do mundo, todos os carros da família Liana são coletados apenas no Japão, portanto, a qualidade é apropriada. O chassi da máquina herdada do modelo anterior Baleno é altamente confiável. Não provou gravemente o motor com um volume de 1,6 litros. Os mesmos motores são instalados no Suzuki Vitara SUV, projetados para muitas cargas atrasadas.
Atualmente, a concorrência no setor de carros de passageiros da classe C é muito ocre. Novos modelos aparecem anualmente, como resultado, até mesmo as opções mais avançadas no momento das opções de lançamento são rapidamente obedicionadas. Carros de liana foram produzidos quase quatro anos. Eles têm chances na luta com os colegas?
 
Acontece muito. Liana tem um valor muito bom para o preço de qualidade. Por tal dinheiro, o carro da assembléia japonesa na Rússia não é encontrado. Há, é claro, carros que desceram do transportador na Europa, mas, por via de regra, a qualidade de seus componentes é pior. Modelos de tração para todas as rodas desta classe, tão relevantes para as condições operacionais russas, neste grupo de preços no mercado interno não há nada.
 
Como resultado, acontece que Suzuki Liana, embora os líderes da classe C já são inferiores em vários indicadores, mas têm vantagens inegáveis \u200b\u200bque permitem competir com sucesso com modelos mais modernos.
 
Os editores graças ao Auto Center SIM para os carros fornecidos.
 
 

Uma fonte: Carros e preços de revistas №23, 13 de junho de 2005